Billy62

Мое мнение на Ваши рассуждения двояко. Проясню. В начале далеких, или не очень, двухтысячных годов мне суждено было стать владельцем т.н. (с Ваших слов "унитаза") Это было пустое, как барабан, (отсутствовал даже кондиционер) изделие ВАГ 1.6, 102 л.с., в кузове Б-5. Заманухой было установленное Голландское газовое оборудование, т.к. машина приехала с перегонщиком из Голландии. Внешний осмотр не выявил косяков. Однако алюминиевая подвеска не выдержала наших условий и начала жутко скрипеть. Начал с одного рычага в сборе, плюнул, поменял всю. Ещё поднял проставками перед и зад. Низкая посадка убивала. Стала как табуретка, и изменился угол наклона шрусов, мелкие камешки стали рвать пыльник, попадая под защиту. Менял каждый год, т.к. стоит он копейки. Еще поменял замок передней водительской двери, сломалась пластмассовая деталька, без проблем взял на разборке б/у. Вот и всё, не считая замены масла и проч. жидкостей, за три года владения. Накатал 60т км и продал на 500 бакинских дороже, чем купил. Назвать это "унитазом", а себя завсегдатаем "помоек-разборок"? Не соглашусь. Уверен, положительный опыт владения б/у есть не только у меня. Так что тема имеет место быть. Не вижу ничего зазорного во владении б/у ("унитазом" с Ваших слов). Многие знакомые так и делают, берут 4-5 летку, катают два года и меняют на другое б/у. Иногда с наваром, даже. Вот как то так получается, и совсем не понятна Ваша предвзятость. Понятно, новая она и есть новая, с утверждением по этому поводу Генри Форда не поспоришь. Но и б/у, на мой взгляд имеет право быть. Но для себя б/у не хочу рассматривать, менять так на новую, поэтому и двоякое мнение. Однако свою позицию не пытаюсь "протолкнуть" на форуме и не "обижаю" владельцев б/у, за другое мнение на этот счет.

Как пример - покупка корейского автомобиля. Вот уж с чем впоне реально хапнуть настоящего горя... Вот здесь, ув. Podger, многие с Вами не согласятся. И будут приводить кучу аргументов, в пользу того, что Ваше утверждение ошибочно. Я бы, например, не отказался испытать корейца, был бы ценник адекватен. Напрочь отвращает, паразит такой. Имею в виду нечто, типа Гранд и просто Санта-Фе, или Мохаве с Соренто. Спортиджи, Солярисы и т.п. не рассматриваю априори.

Здесь поддерживаю! По началу пользовался им, но невольно слушателем твоего диалога с оппонентом, становятся все пассажиры. Дабы не попадать в пикантные ситуации, напрочь от него отказался.

Вы случайно не ошибаетесь? На Х-Трайле от 2007г выпуска, в средней комплектации (без кожи, люка, ксенона) эта приблуда присутствовала! Мурано, тогдашних версий, без неё не выпускался в любых комплектациях. Сомневаюсь, что свежая машина не имеет такого девайса.

Поделюсь своим опытом. В результате использования щеток от разных производителей, старался выбирать известные бренды, дабы принцип скупой платит дважды, здесь вполне себе уместен. Что каркасные, что бескаркасные работают нормально, но каркасные склонны зимой подмерзать в местах сочленения металлических деталей. Дабы не заморачиваться с этой проблемой, меняю раз в году, по осени, и ставлю бескаркасные. Хватает на год работы. Смысл в замене резинок за 200р вижу только для щетки стекла задней двери, такую по размеру и креплению найти очень трудно. Стоимость комплекта Бош, которые поменял месяц назад, 1 400р. Работают почти идеально. Раньше были Денсо, нареканий тоже не вызывали. Остальные просто не помню, что ставил. Растратой в 1 400р, раз в году, можно и побаловать Антару, не запредельная сумма. Хотелось бы здесь услышать мнения такого плана, вот купил щетки такого производителя, а оказались полный отстой. Никогда не берите их, пожалеете!

Я считаю этот агрегат достаточно надежным. Среди знакомых, кто владеет сходными по типу привода авто, тоже случаи отключения муфты и запаха гари от неё не наблюдались. Но если постараться.... Остаюсь при своём мнении.

Конечно в старом кузове Т-31. Надеюсь рестайлинг изжил эти недостатки.

Не могу не поддержать Podger'a. Говорить о внедорожных достоинствах кроссовера просто глупо. Не для того эти машины делали. Почитайте инструкции своих автомобилей. Они предназначены для уверенного передвижения по не очень хорошему асфальтовому покрытию - снег, дождь, гололед - там, где переднеприводные пузотеры скидывают скорость, чтобы не улететь в кювет. Для езды ВНЕ дорог нужны другие машины - тот же уродливый L200, например. Но зато с рамой, честной внедорожной трансмиссией, надежным и всеядным дизелем. Ну а гордится преодолением снежной целины или брода на Антаре или X-trail e под удушающую вонь перегретой муфты в салоне, а потом препирательства с дилером насчет гарантийного ремонта - ну это на любителя, и мне кажется, не от большого ума. Позвольте с Вами не согласиться, в части последнего абзаца. Вы лично, хоть раз перегоевали муфту до её отключения? Я ни разу. Ни на Х-Трайле ни на Антаре. Хотя Ниссаном и таскал пузотерки летом, в жару, из грязи (голимая глина Подмосковья). В снегу это сделать еще сложнее. Удушающая вонь перегретой муфты, мне как то не знакома. Тут, похоже, Вы погорячились в сравнении. В остальном согласен.

По поводу настроек систем на "трассу" согласен. На бездорожье приходятся сотые, если не тысячные доли процента к общему пробегу. Нужны ли такие "внедорожные" настройки? Для меня бооольшой вопрос. Поэтому я смирился с мыслью, что Антара для дороги. Но, если очень надо, то проедет там, где "пузотерка" сядет однозначно. Судьбу лишний раз стараюсь не испытывать. Ещё один плюс Ниссана, у него кардан утоплен в нишу. Замять подвесной никак не получится. Расплата же - горб посреди салона. Очень неприятный момент для задних пассажиров, особенно если их там трое сидят. По трассе Антара легко уделывает Ниссан, тут даже никто и не спорит, причем по таким важным параметрам, как скорость, комфорт(шум), рулежка. На Ниссане после 160 начинает сильно напрягать "парусность" кузова", приходится постоянно подруливать, удерживая на траектории, Антарка же, как влитая. Прошу прощения, немного не в тему. Ув Podger! Здесь я Вас яростно поддерживаю! Лишних 100-50-20-1.20м в грязь (снег) не дадут ничего по существу. Дальше бежать за трактором. Лебедку, вроде никто на Антару не предлагал. Но "абыдно, панимаеш", когда во дворе, в глубокую колею со льдом снесло и поперек встал. И беспомощно крутишь колесами. Вот про что речь веду. На мой взгляд, Ниссан тут, явно на высоте будет. Это, к выше сказанному.

Что касается "ваших людей", то вылетали они на обочины, по моему мнению, в результате совокупности многих факторов, а не от наличия шипов в резине. Если бы разговор шел про асфальт, то готов буду с Вами согласиться, шипы могут сыграть на нем "злую шутку". Лет так десять назад, новенький Ниссан был обут в липучку. И откатал на ней, при моем непосредственном участии, четыре сезона. Потом липучка была списана в утиль, в связи с ухудшением качества резины, она стала "дубовой" и перестала выполнять заданные функции. Износ протектора при этом не превышал и половины нормы. Казалось бы ездить и ездить, ан нет. Опасно стало. На Антаре с нова шипы. В сравнении с липучкой особых преимуществ не ощутил. Не ощутил от слова совсем. По льду очень редко езжу, и то при маневрах во дворе с малой скоростью. Гребут одинаково хорошо, может где то лучше, где то хуже, в ралли на снегу не участвую, поэтому на любителя. В кюветы не улетал, слава Богу, ни на липучке, ни на шипах. Проповедовать про преимущества липучки, на мой взгляд, следует в соседней ветке, где недавно затих "холливар" про резину с шипами или без оных, на Антару. В обсуждаемом случае, Ваши доводы про резину, даже изложенные в эпистолярном жанре, для меня не являются весомыми. Давайте исключим резину из наших рассуждений.

С высоты прожитых лет, я безусловно "доверяю" источникам информации размещенным в сети, но себе доверяю немного больше. Система ПП на Антаре работает как и задумывалась. Схожие ситуации были до ранжировки и после. Оное действие никак не отразилось на практике. Думаю, что она не при делах. Система то может и одинаковая с Ниссаном, по принципу работы, но вот настройки у них явно разные. У Ниссана как то лучше, на мой взгляд, адекватнее. С чем это связано не знаю. А по ссылкам тут ведь, как говорится .... гладко было на бумаге. А насчет резины, у меня стоит шипованная Хаккапелита 7, 18 радиуса. Гребет зачетно, правда шумит не по деццки. Вообщем то "прокладка" одна и та же, резина и ранжировка явно не при делах. Но разницу я почувствовал, причем не один раз.

Давайте уточним - на Х-Трейле Вы при этом переводили какую-нибудь рукоятку в положение "Lock"? У нас сейчас лесорубы массово переходят с шипов на липучку. Именно в силу превосходства липучки в плане проходимости. И ещё. Можно ли с уверенность сказать, что зад у Антары вообще подключается при движении задним ходом? 1. Не переводил, шайба в положении "auto" 2. Под снегом лед, голимый, в превосходстве липучки над шипами по льду - очень сомневаюсь. 3.Подключается. Но похоже с задержкой и приличной такой. Ранжировка не помогла от слова совсем. Ещё один нюанс. На Ниссане Вы не сможете тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте. На Антаре же, притопите педальку и услышите характерный такой визг, который не спутать ни с чем. Это пробуксовка передних колес.

2 Podger По поводу вывесить в диагональ соглашусь, надо суметь так попасть. Если не искать специально. Но вот по отзывам Каптивоводов эта приблуда положительно влияет на момент, передающийся на заднюю ось при трогании с места, особенно если это связано с "засадой", т.е. с бездорожьем. Проще говоря сразу подключает "задок" и не ждет пробуксовки или команды от электроники на его подключение. При наличии такой паузы "передок" срывается в пробуксовку. И начинаются танцы с бубном. На малых оборотах машина останавливается, чуть газанешь, "передок" срывается в пробуксовку. Альтернатива здесь, только накатом, без остановки. Несколько раз попадал в подобные ситуации, особенно если задом загонять в горочку, да еще и по льду со снегом, или не дай бог упереться задним колесом в небольшой поребрик, для Антары это "засада". Еще и руль нельзя выкручивать, а то электроника не даст команду на включения "задка". Х-Трайл справляется играючи с такими "засадами", проверял лично. Причем на Антаре шипы, на Ниссане - липучка. Интересно, Ваше мнение по этому поводу будет столь же категорично? Меня вот последнее волнует гораздо больше, чем та же диагоналка, в которой я никогда не вывешивался за все время эксплуатации авто.

Не приходилось Антару из сугроба вытаскивать?Порнушное занятие с благим матом. 2 тонны делают невозможным выдергивание большинством авто. Остается копать, чтобы зацепилась всеми колесами. Да что там, во дворе висел на бруствере свеженаборсанном трактором. Стыдно. И надо заметить, вовсе и не лез в говна. В общем, заинтересовало. Вы знаете, к счастью, нет. Выбирался сам. После пяти лет владения Х-Трайлом разницу в работе полного привода испытал чуть ли не в первый день, точнее ночь владения Антарой. К счастью при манёврах на снегу со льдом возле гаража. Был неприятно удивлён. Рассчитывал на нечто бОльшее, в плане проходимости. Но потом смирился и не лезу в места, где может поджидать засада. То есть оцениваю препятствие с пристрастием, и отказываюсь туда лезть при малейшем сомнении в успехе. Как то так.

?Ну, я бы не был столь категоричен в оценке этой штуки. Видео с Каптива клуба вполне достоверно характеризует её работу при диагоналке. Штатный привод с такой засадой, по-моему, вряд ли справился бы.

На мой взгляд, приблуда очень интересная, но вместе с тем и достаточно специфическая. Тех кто любит помесить грязь, она наверняка заинтересует. Но я брал Антару для несколько иных целей. Хотя в практике и присутствует преодоление коротких участков относительного бездорожья, мне вполне хватает штатных внедорожных настроек. Но узнать о существовании такого девайса было интересно, хотя мне оно и не нужно. Каптивоводы молодцы, зачетную тему продвинули.

В одной теме выбор нового авто и выборы авто б/у плохо совмещается. Не смотря на различные точки зрения с автором, озвученных в некоторых утверждениях, в постах выше, этот аргумент между новой и б/у, на мой взгляд, является верным. Стоит разделить посты по разделам, или создать новую тему.

Катаемся на Антарах, братья!

Да за два года не весть что и случиться может, в нашем то неспокойном мире. Может лучше будет, в материальном плане, а может и совсем ниже плинтуса опустится. Не, я тут не стратег, однозначно. А тактически замену как то не рассматриваю, в ближайшей перспективе. Как то так. Веришь, Рома, такая же хрень и со мной. Ну ни что не "цепляет". Пока не взлетел ценник, слюну пускал на Гранд Чероки с дизельном о трёх литрах. С новой ценой напрочь перегорел.

Не могу никак понять, чем же Вам так не угодила Антара? Вот мне она нравится и все тут. Не вижу ничего и близко по равноценному чейнджу. А Солярисы и им подобные в этой ветке обсуждать, просто не комильфо, как то. Я получил то, что хотел. Ну жрет не по деЦЦки, зато едет достойно. И рулится нормально, правда немного не поворотлива, но привыкаешь быстро. Косяков за почти 60 т км особо не наблюдал. Заменил ступицу, по моей же указке и сальник коленввла, который выявил ОД на очередном ТО и все по гарантии. Причём без проблем устраняли, в день обращения. Пешеходом по вине производителей отелей не был, надеюсь и не буду. Да, красили заднюю дверь, опять же по гарантии, за три дня управились. Так чем плох Опель? Судя по форуму проблемных машин не более, чем машин других производителей. Меня вопрос смены авто на сей момент не волнует, от слова совсем. Да и нет свободных средств. Да и катаюсь в удовольствие. Может один я такой? А то такие жесткие варианты рассматриваем, просто ужосссс!

Дык никто и не сравнивает с Солярисом. Замена априори неадекватная. Народ обсуждает именно повод для смены. Тут мнения разнятся. Если же, конечно, причина воспетая Владимиром Семеновичем, что "...гадость пьют из экономии, хоть по утрам, да на свои...", то тут да, обстоятельства придавили, бывает, не могу сказать за всех, но у меня приоритеты сдвинулись на неопределенное время, в части смены авто. Но Солярис не рассматривал никогда. От слова вообще. Хотя ничего против него и не имею. Мне нужен именно кроссовер.

Что то никто, похоже, из владельцев Антар не поменял её на Солярис. По-моему и не поменяет. К чему такая жесткая полемика? Если, вдруг, кто-то схватил за хвост "птицу удачи Солярис", отпишитесь пож.

Езжу по районному центру. Движение, сродни, как в столице, епть. Машин развелось не мало, дороги не готовы к такому трафику. Расход от 15 летом и от 17 зимой, с учетом прогрева. Расход в 13 не достижим. Машина в порядке. Может врет БК? Судя по постам, я не одинок с такими цифирями. По заправкам никогда не считал, т.к. параметр расхода особо не напрягал, я знал заранее на что шел. Как то был готов в моральном плане.

Так большинство и решило ездить на Антарах. Менять не на что, точнее не за что. На адекватные варианты замены не адекватный ценник. Катаем, что имеем и рассуждаем, на форуме, тема не глохнет. Дальше будем посмотреть.

Ув. ayvan! спасибо за подробное описание, всё достаточно ясно. Прошу прояснить несколько моментов, которые я не уловил. Во-первых, в ступице за 5 430р с екзиста, был ли в комплекте датчик АБС, или его пришлось перекидывать с неисправной ступицы? Во-вторых, следует ли забивать туда смазку, или она уже забита с завода? В-третьих, не загорелась ли "гирлянда" после замены? Если да, то как её "загасили"? Хотелось бы получить ответы на эти вопросы, если не затруднит.