Billy62

Проосто ЁПерный театр! Можно было бы обойтись одной строкой, что Ведроверы в качестве замены Антары, не рассматриваю.

Да простят меня клубни за флуд!!! Но хочу отметить одну особенность нашей Антары. Нет в ней ощущения драйва! Динамика есть, а ощущений драйва нет. Прям как про суслика, которого не видишь , а он (она, динамика) есть. Нечто похожее я испытал на бнв х5, когда катал Хитрилу. Динамика разгона мне показалась никакой от слова совсем. Ниссан по ощущениям был просто ракетой. По ощущениям, не более. Вес, достойная шумка скрадывают ощущения драйва и располагают к вальяжной езде. Нечто похожее я испытываю и на Антаре. Едет она достойно, чипованная трёшка на уровне Инфинити 3.5 едет. А вот не хватает остроты ощущений от разгона. Мне не хватает, хоть ты тресни. Вот Альмера 1.8 на ручке была, просто гиперзвук по сравнению с Антарой, а сотню разменивала за почти 11 сек. Не в обиду diamond но уйти со светофора от Мурано с его 3.5 и вариатором на 2.4 не реально. Даже Хитрила на таком же движке 2.5 весит кило на 250 меньше и порвать его на Антаре 2.4 тоже не реально. Я к тому, что не всегда можно доверять своим ощущениям. Вот почему достойную замену Антаре за вменяемые деньги не нахожу. Да, жрет не по деЦЦки, да салон не первой свежести, да, много чего не совсем так как хочется, но блин, мне лично она дарит удовольствие от езды. И внешний вид так, глаз ласкает, причём комплименты получал уже не однажды, меня устраивает в основном все. Мелочи можно и простить за те деньги, что отдал за неё. Будем ездить, кататься и наслаждаться. Не на что менять, пока.

У меня загорелась один раз зимой с нова, когда газанул с пробуксовкой, а задок упёрся в бордюр под снегом. После пробуксовки получил гирлянду. Через некоторое время погасла сама, ошибка не считывалась у ОД на диагностике, куда с испугу примчался. Так что не стоит волноваться, все восстановится и погаснет само. Этот случай произошёл через неделю после покупки авто и слегка напугал меня.

Может я не правильно прочитал мануал? Предлагаю версию с оф. сайта Опель Написано, что может привести к серьезной поломке трансмиссии. Буксировать только на тележке с вывешенными мостами.

Почему тогда наши машины нельзя буксировать? С чего вы взяли? Можно, правило 50/50, не более чем 50км/ч и не далее 50 км. Категорически не советую! Только эвакуатор. Об этом написано в мануале, не вдаваясь в подробности, при буксировке накрывается система ПП, причём нельзя даже частичным вывешиванием переднего или заднего мостов.

Страховая не выдаёт полис без диагностической карты. А если полис выдала, тем более вместе с картой, то опасения беспочвенны. На моей памяти за последние лет пять, преценденты по этому поводу не возникали.

Не понятны опасения Ваши. У нас при оформлении ОСАГО сразу же предлагают диагностическую карту, уточняют тип резины , пробег, и ещё какую то информацию и все!!!! Цена вопроса 500р. Я уже и не помню, когда проходил его как положено. Разве у Вас не так?

Как много убитых коробок озвучено на форуме? Ваша косячит? Моя работает адекватно, езжу под настроение, могу тошнить, а могу отжечь со светофора. А количество умерших коробок в пределах статистической погрешности и не носит массовый характер, как и любого бренда, не только на Антарах. С такой же долей вероятности можно попасть и на ремонт двигателя, не на велосипед же пересаживаться из за этого. Для меня это не аргумент. Надеюсь, что и у Вас в ходе дальнейшей эксплуатации исчезнет предубеждение об ущербности АКПП на Антаре. Похожий миф разносят и про вариаторы, причём в большинстве те, кто о нем только слышал, а иногда даже и не видел. Мною и сыном сей миф был благополучно развенчан за восемь лет беспроблемной езды. А мысли схожие с Вашими меня года два терзали, потом успокоился.

А почему на ручке? (бензин и дизель не обсуждаю) По мне так на ручке совсем не комильфо. Замену на ручке даже не рассматриваю.

Позвольте поделиться ощущениями от сравнения Хитрилы с Антарой. Есть и то и то, правда Хитрила ещё в брутальном кузове, с двигателем 2.5 на вариаторе. Пересаживаясь из Антары в Хитрилу, меня не покидает дежа вю, как из иномарки в отечественную. Антара это аппарат на класс выше. Плавность хода, устойчивость, комфорт.... Нельзя их сравнивать, не корректно. Хотя по цене, япошки вломили по полной программе. А ведь новая Антара, на момент покупки в 2013г стоила тысяч на 40 дороже полупустого Хитрлы 2.5 салон тряпка. А полной комплектации Ниссан, на 250-300 тыр дороже. Так и появилась новая Антара, хотя хотел взять новый Ниссан, старый забрал сын и не захотел отдавать. Вместе дружно сошлись на Антаре, Каптива как то не зацепила, да и дороже была, чем Антара. Ни чуть не жалею, что получил Антару, ей бы ещё систему управления муфтой полного привода от Ниссана, так лучшего и не придумаешь. Лично я, на сегодня, не готов отдать те деньги, что просят за Х-ТРАЙЛ, нет в нем ничего такого, за исключением достойного полного привода. Новый не тестил, нет необходимости. Хотя внешний вид вполне себе достойно смотрится, по сравнению с "чемоданом" в старом кузове. А внутри не лазил. Если не "загламурили" внедорожность, то аппарат достойный, но по цене неадекватный, так ведь не он один такой, многие задрали цену.

Машине три года, пробег около 45 т.к. По гарантии заменили левую переднюю ступицу, сальник коленвала, перекрасили заднюю дверь. Вот вроде и все. Гарантия кончилась, больше уповать на ОД не нужно.

Если нет признаков неисправности свечей, то какой смысл их менять раньше положенного срока (пробега)? Чтобы быть уверенным, что на 50 тыс. пробега они не гавкнутся, не дай боже ещё зимой и вне цивилизации? Эдак можно заранее и ступицы и амортизаторы и пружины и много чего ещё заменить на свежее, а вдруг? Я исхожу из принципа "не мешай машине ездить." Если надо, то увидишь или услышишь. Понятно, что это не работает в отношении масла и прочих жидкостей, а для железяк подходит на все сто.

По КАСКО поменяли лобовое стекло. Новое, не содержит в маркировке наименование Solar glass. Кроме отсутствия этой строчки, отличий нет, от слова совсем. Не ощутил разницы и в солнечную погоду, что на атермальном, что не на атермальном. Смысл наворачивать свыше сотни постов? Смысл доплачивать за непонятную надпись в маркировке? Не нахожу. Для себя, кто то может думает иначе, а для меня, магическое свойство атермального лобового стекла, отражать ультрафиолетовый и тепловой (инфракрасный) спектр солнечных лучей, осталось не замеченным и недооцененным.

Это только на льду так плохо. Я уже писал об этом. Если попасть на рыхлый снег, едет нормально, пузотеркам так не под силу. А на скользком участке, да ещё небольшой бугорок..... Печалька. Только с разгончика.

Спасибо всем откликнушимся, ответ исчерпывающий получил. Буду заряжать не снимая АКБ и не отсоединяя провода.

Дима, брал каркасный Бош, дешевый. Может подделка? В общем не пошли, выкинул, жалко не денег а времени на поиски и замену. До этого был Бош, замечаний не было, чуть ли не год трудился нормально. А свежий Бош, прошлого года полный "отстой". Не исключаю возможность, что продаван впихнул мне, красиво, под Бош, оформленную подделку. По упаковке не отличишь.

По ходу именно так, можно ли заряжать не отключая (не снимая провода с клемм АКБ) навесив "крокодилы" зарядного устройства поверх проводов. Меня тоже этот вопрос интересует, не убьет ли электрику такой процесс? Подскажите, кто сведущ.

Стоят такие же, с начала холодов. Однозначно лучше, чем штатные, но "щенячьего восторга" особо, как то не вызывают. Имеет место быть, налипание льда на резинки, причем конкретно так, замучился отдирать. До этого стоял каркасный Бош, тот вообще для меня оказался провальным вариантом. Был отправлен на свалку через месяц. Так что поддерживаю автора, по Денсо, из проверенных лично, самый приемлемый вариант. Хотя ожидал от него бОльшего.

На мой взгляд, есть один момент, который не получил должного развития в этой ветке. Это сезонная смена масла, которая в идеале совпадает с заменой по пробегу, датчику замены или по сроку (1 год) с учётом вязкости (температурным порогам) применения. Так зимой, абстрагируясь от бренда, хотелось бы эксплуатировать масло с индексом 0W-30, а летом с индексом 10(15W) в зависимости от климатического пояса. Так как стандартное масло с индексом 5W-30, которое нам льют при ТО официально, не может в полной мере обеспечить комфортные условия для работы двигателя, при работе в условиях зимой, что температура воздуха будет ниже 25 и летом выше 30 градусов, а в той же МО такие температуры не являются чем то аномальным и держатся порой неделями. Подскажите, это важная особенность, или можно ей пренебречь и лить для лета и зимы 0(5)W-30? И вообще, стоит ли вообще подгонять замену масла к сезону, наприме остаётся ещё пару тысяч, а наступает зима, как быть, доездить до упора, или заменить с учётом вязкости, с 5 на 0W?

На затяжных, может быть и отлично, а вот на коротких, ну просто "отстой". Пускаешь её в натяг, доезжаешь до небольшой горочки со льдом, (слабый намек на диагоналку) и машина тупо останавливается, уперев задним колесом бугорок. Плавное, очень плавное, очень-очень плавное добавление газа и никаких результатов, потом резкий срыв в пообуксовку, как правило переднего моста, а может и заднего, не углядишь, но из под передних буксующих колес видно, как летит ледяная крошка. С разгона, даже небольшого, заезжает без проблем. Ранжировка сделана, задний мост подключается однозначно, но почему то не едет. Хотя по глубокому, но ровному относительно, снегу, гребёт без проблем. Грех жаловаться. Пример с Икстрейлом приводил, совсем другое дело. На Антаре резина - шипы Хакка, на Икстрейле - тоже Хакка, но липучка. Вот такая у меня "беда" с проходимостью. Хотя, может и не беда вовсе, а особенности работы полного привода на Антаре, в сравнении с Ниссаном. К счастью, аспект проходимости, для меня, не являлся решающим в выборе и по сравнению с тем же Икстрейлом, Антара обладает рядом неоспоримых преимуществ. С этим вполне согласен и сын, который педалирует Ниссан, а его трудно упрекнуть при этом, в предвзятости.

Мой хваленый икстрейл зашёл на почти холостом ходу, куда я на Антаре заехал поддав газку с третьей попытки. Я не пытаюсь доказать Вам или кому либо, что икстрейл лучше в этом плане, но для себя я четко определил рамки возможности для Антары. Однозначно у икстрэйла они шире. За рулем сидел лично, в обоих случаях, варианты поправки на "прокладку" можно исключить.

Хочу Вас заверить, что заблуждаетесь. Случись остановиться в сугробе, или под сугробом горочка, со слабым намеком на диагональное вывешивание, поймете, что Антара совсем не Жип. Поддав газку, заехать то можно, вот выехать можно потом, далеко не всегда. Но уж точно, Антара пройдет там, где однозначно сядет пузотерка. Большего от неё требовать и не стоит.

Досталась в возрасте пяти лет, 97 года выпуска, через два года продал. Внимательней, пожалуйста, читайте. 97+5+2. Понятно, что в наше время, Б-5 ликвидом не может быть априори.

Ликвид был в 2004 году, внимательней пож. читайте пост, дабы не упрекать в необъективности автора.

В морозы, с прогревами, по городу больше 17 литров не бывало. Причём поездки по четыре раз на день плечом на 6 км. То есть в 24 км в сутки. Летом не выходил из 12 литров. Причём суммарный зимой стоит 15.2 литра на сотню. Иногда на трассу выезжаю, до Москвы, родителей навестить. Но это раз-два за месяц. Откуда на 2.4 расходы в двадцатку, а то и выше, просто не понятно как то. Может мой БК безбожно врет? По чекам с заправки никогда не отслеживал расход.