Billy62

Менять не буду, пока не "добью". Да и к гулу привыкаешь. Но вот во второй раз Хакку на зиму брать не буду. Присматриваюсь к "Мишке", т.к. имел положительный опыт по её эксплуатации.

Я так решил три года назад. Могу сказать, что все хорошо, но звук "турбины боинга" как на взлетном форсаже, напрягает. За хорошие сцепные свойства расплачиваюсь гулом, особенно в диапазоне 50-80 км/ч.

После замены передней ступицы, с датчиком АБС, по гарантии, официалы загоняли машину на пункт диагностики и что-то шаманили с помощью компьютера. Действия не отслеживал, но минут пятнадцать мастер тыкал по клаве и адаптировал или стирал ошибки, не знаю. Но сказали, что после замены ступицы с абс, сия процедура необходима. Гирлянда не появляется, хотя после замены горела, видел это точно. Может забыли Вам процедуру такую провести?

Да, так оно и есть. Привыкли, однако. Не самое большое неудобство, можно простить.

Ув. форумчане! Думается мне, что мы с излишним пристрастием относимся к работе АКПП. Она, вроде, самообучающаяся и в зависимости от режима поездки изменяется и алгоритм переключения передач. На трассе, так и не пинается, а в "пробочном" трафике, если резко сбросить газ, может и "подтыкнуть" слегка. А если ещё и режим ЭКО, то она раньше времени вверх перекидывает передачу, благо мощности хватает у двигателя. У меня такие "подтыки" на горячую и в пробках случаются, причем как то эпизодически и нерегулярно, может от фаз луны или солнечной активности, какая то зависимость? (шутка). Причем, косяк всплыл почти сразу, после успешно проведенной "ранжировки" муфты. Не вижу повода бить тревогу из-за этого и напрягать ОД, типа "шеф, усё пропало!", коробка умерла (умирает). Я бы, по своим ощущениям, сказал бы, что всё ОК, если бы до этого не катал вариатор. В сравнении с ним разница ощутима, там вообще отсутствует момент переключения передач, т.к. конструкция другая и соответственно нет пинков, толчков и т.д. в набор газа и под сброс. На других авто, с менее мощным движком, переключение вверх происходит не так быстро, как у нас, и под резкий сброс газа "подтык" практически отсутствует, во всяком случае мне так показалось. АКПП 8 ст. на Ауди А8 в пример не беру. Но хочу рассказать о некоем "трабле", который присутствует с нова и уже почти перестал напрягать, но он есть, и не думает пропадать. К моему счастью симптомы не изменяются уже почти три года, т.е. не усиливаются. ОД сказали, что так и должно, но склоняюсь к мысли, что лукавят поганцы! Так вот, про что я. На полностью прогретой коробке, при переключении селектора из "Р" в "D" всё хорошо, тихо и мягко. Но вот из положения "D" в "R" (переключаю на месте, тормоз выжат) внутри коробки что-то перескакивает, с очень ощутимым пинком, аж в кузов отдает. Однако, когда начинаешь движение, что вперед, что назад, всё хорошо и плавно работает. Нет никаких толчков и пинков. Такая хрень на месте и при переключении из "R" в "D". Ощутимо внутри что-то перескакивает аж с пинком по кузову. На холодную коробку всё ОК, никаких тебе пинков, прям не нарадуешься. Вот и живу так уже почти три года. От уровня масла не зависит, косяк был с недоливом с завода, пиналась на месте на горячую, долили почти литр, пинаться не перестала. Может кто подскажет, как тут быть? Забить на это, типа в движении нет проблем, и ездить себе. А может не у одного меня такой косяк? Или, напрягать ОД, только вот что им предъявить? Послушали и сказали, что так все коробки работают, ну я особо и не настаивал, торопился уехать.

Ваш приоритет б/у, для меня, например, не приемлем. Речь идет о замене на новый агрегат, насколько я понимаю, по развитию этой темы. Если же рассматривать б/у, как вариант, то надо создать отдельную ветку. Тут будет "не паханное поле", т.к. цены разнятся на одну и ту же модель чуть ли не в разы. Хотя, против б/у ничего и не имею против, имел положительный опыт приобретения, но вариант с б/у не рассматриваю. Но это сугубо личное мнение. Квартирный вопрос так же актуален, ремонт новой квартиры с голыми стенами, обошелся уже в сумму, сопоставимую со стоимостью нового авто, классом Антары, и работы ещё не закончены. Поэтому вариант смены откладывается на далекое, принимая во внимание экономический фактор, будущее.

Не стоит так горячиться! Антара имеет больший радиус поворота, чем одноклассники. Спорить здесь бессмысленно. Я после Х-ТРАЙЛА это почувствовал когда зимой попытался загнать в гараж, в первую ночь после покупки. Пришлось помучиться в ограниченном пространстве. Ниссан же заходил в сравнении с Антарой играючи. Но привыкаешь быстро, теперь это меня совсем не напрягает.

to Samson Поддерживаю, но вроде по ТХ Гранд Чероки 8.2 до сотни и 241 кобылу имеет. По официальным данным. Ну и неповоротливость Антары это конечно факт. Сам не ожидал. Но если привыкнуть и рассчитывать траекторию, то уже и не заметно, ко всему привыкаешь со временем. Сейчас привык и совсем даже не напрягает. А по проходимости, тут нельзя сравнивать не сравнимое. Я об этом писал, и тоже поддерживаю. Это достойный для меня вариант замены. Рад слышать, что не только для меня, есть и единомышленники. Значит вариант имеет место быть, при том, что вышеуказанные в предыдущих постах обстоятельства поменяются в благоприятную для нас сторону.

Дело не в авторынке, а в ситуации в стране, и в курсе рубле в частности к сожалению. Да я и не отрицаю этого. Просто авторынок подтверждает ухудшение экономической ситуации ростом цен. Я просто констатировал следствие, без указания причин.

Судя по развитию темы вопрос смены Антары актуален для многих. Понятно, по разным причинам. Но, насколько я понимаю, менять надо на нечто лучшее или во всяком случае не хуже, чем Антара, причем по цене сопоставимое с ней (Антарой). Вариант замены на Инфинити или Шниву, просто некорректен, по вышеуказанной причине. И обсуждать такую замену бесперспективно, в плане не сопоставимых финансовых затрат. Вот взять к Антаре допом б/у буханку или т.п. пепелац для реализации "подвигов" вне дорог это дело другое. Не скрою, вопрос интересен и для меня. Позвольте в связи с этим изложить и свою точку зрения, может быть кто то и разделяет её вместе со мной. Начну с того, что при покупке Антары в 2013г за имеющиеся в моем распоряжении 1.3 млн. ничего похожего по комфорту и комплектации не усматривалось. Это, конечно на мой взгляд. А в итоге я получил сей агрегат за 1.2 млн. Сто тыщ ушло на резину, диски, страховку и некторые накладные расходы по мелочам. Владею уже третий год и очень даже доволен. Правда не избежал обращения по гарантии, меняли переднюю ступицу и перекрашивали заднюю дверь, причем всё без проблем, при первом же обращении. Спасибо дилеру. Больше претензий у меня по эксплуатации нет. Есть только одна, и очень для меня неприятная тема, это проходимость, точнее её отсутствие, в связи с невнятной (для меня) работой полного привода. Остальное всё хорошо. Так вот, аппарата достойного Антаре за вменяемые (для меня) деньги и на сегодня я не нахожу! Варианты замены из постов темы для меня неприемлемы. Даже дорогой сердцу Х-ТРАЙЛ после Антары бледненько как то смотрится и Митсу в ту же тему, про корейцев не хочу вспоминать, цена стала несусветной, и времени жалко, чтобы их в живую тестить. Прихожу к выводу: не буду менять Антару! Не на что. Буду ездить и получать удовольствие. Исходя из ситуации на авторынке замена не предвидится в ближайшем обозримом будущем. А так, махнул бы не глядя на Гранд Чероки с 3.0 дизельком. Но цена его не позволяет даже и думать об зтом.

У меня точно так же на холодную подколбашивает. Причем с нова. С прогретом все становится ОК. Задавал вопрос, сказали на холодную это нормально. Если не вглядываться и не вслушиваться, то косяк и не заметен. Я углядел в первую же зиму и успокоился ответом от ОД. Можно не волноваться и забить на это смело. У всех трешек такая хрень на холодную.

и? был результат? Результата, лично у меня, не было НИКАКОГО. Повадок Дефендера, Антара не приобрела, однозначно. Но, хуже от этого не стало, тем более, что есть возможность безболезненно откатить на заводские нули. Мне, это не помогло, никак. Делать или не делать, решать Вам самим. Делал у Ивана в ХВК, источник заслуживает, на мой взгляд, доверие.

Ув. Kundius, решив схожим образом проблему отсутствия нормального клиренса на ФВ Пассат (Б5 кузов), столкнулся с неожиданным следствием такого решения. С изменением клиренса из-под защиты обнажились передние ШРУСЫ (совсем незначительно и незаметно), и мелкими камешками рвало их резиновые пыльники. Менял, как проклятый, их (пыльники) раз в пол года, а то и чаще. Так и продал потом с этим косяком. Рекомендую при осмотрах обратить на это внимание и тщательнее осматривать целостность пыльников. Надеюсь, что на Опеле эта беда Вас минует.

Дима, у меня нет чипа, и заводская прошивка не душит двигатель. Чип, похоже, не при делах.

А при разгоне, тоже на 4000 останавливается, и не крутится? Не похоже, как то, на бензоагрегат. У меня легко за 6500 перескакивает, при тапку в пол. Когда разогнался, то тахометр не отслеживал, но что за 190 переваливал спидометр, так это однозначно видел, но дорога не очень была, зафиксировать точные цифры не получилось. Впрочем, желания погонять на таких скоростях, на Антаре, как то у меня не особо возникает. Хватает 110-130. Хотя при обгоне легко, иногда, и за 180-190. Но это кратковременно, и при возможности контроля ситуации. при разгоне до 6 с копейками крутит... А на максимальной скорости как то не хочет. Подумал об ограничении по скорости) А в ручном режиме переключения передач на максималке тоже не раскручивает? Попробуйте перейти на ручку и достичь максимальной скорости. Если перевалит за 190 и движок по оборотам выше 4000, значит коробка ограничивает. Если же без изменений, то похоже электроника душит двигатель

А при разгоне, тоже на 4000 останавливается, и не крутится? Не похоже, как то, на бензоагрегат. У меня легко за 6500 перескакивает, при тапку в пол. Когда разогнался, то тахометр не отслеживал, но что за 190 переваливал спидометр, так это однозначно видел, но дорога не очень была, зафиксировать точные цифры не получилось. Впрочем, желания погонять на таких скоростях, на Антаре, как то у меня не особо возникает. Хватает 110-130. Хотя при обгоне легко, иногда, и за 180-190. Но это кратковременно, и при возможности контроля ситуации.

У моего хорошего знакомого Санта Фе. Ни разу не слышал о проблеме прожига. Движок там по характеристикам, как на Антаре.

Похоже придется "покурить" другие форумы, чтобы решиться на покупку дизельного агрегата. Убедительно Вы пишите.

Прямо "Кремлёвская таблетка" для двигателя. Вопрос, что случится скорее: клиент разочаруется, или двигателю "кердык"? (Шутка, конечно.)

Честно сказать проблема прожига мне стала известна только по отзывам в нашем клубе. Может это только для этого двигателя? А может это и не так страшно? Я к чему это, вовсе не потроллить дизелистов, просто в серьез рассматриваю в отдаленной перспективе авто на дизеле.

Это у каждого или только у Вас?

Хотя и не имею дизель, но просматриваю иногда эту тему. Вот, что подметил, отказ системы регенерации, как гарантийный случай, что то не припоминаю, хотя возможно и был у кого, но точно не муссировался, как вопрос удаления СФ. Некотоые косяки были, но в большинстве случаев, вопрос решался сменой места заправки. Ну и есть прожиги, да и пускай прожигается, что так тревожит этот вопрос? Мне не совсем понятно, как то. У кого то реже, у кого то чаще, условия эксплуатации у всех разные. Критической потери мощности и динамики от присутствия СФ и катализатора нет же, зачем лишний раз испытывать судьбу? Кто то (Сергиус) удачно решил для себя эту "проблему", но есть ли такая необходимость для всех? Может не стоит мешать машине работать? Понимаю, если вопрос прожига проходит в нештатном режиме, это повод для обращения в сервис. И если не лечится, то можно рассматривать случай замены каких то агрегатов (деталей) по гарантии, или удаления по её окончании, что рентабельнее. Напоминает очень вопрос с ранжировкой, сколько копий сломано... Мне она ни разу не помогла, но вопрос решается откатом на "заводские 00" на муфте за 5 минут. А вмешательство в работу системы выпуска может иметь и неожиданные последствия. Моё мнение по этому поводу: имея дизель я не стал бы вмешиваться в его модернизацию. Может я и заблуждаюсь, т.к. не имею дизель, и не "страдаю" от прожигов, но думаю, что от этой затеи с удалением отказался бы однозначно.

Народ, не стоит так плохо отзываться о вариаторах! В процентном отношении кердыкнутых вариаторов меньше, чем АКПП! Я проездил на варике почти пять лет, он мне понравился и нравится до сих пор, по сравнению с АКПП. Похожий на вариатор алгоритм работы трансмиссии, я видел лишь на 8ст. АКПП Ауди. Если бы был выбор, я согласился даже доплатить за вариатор на Антару. А живут они не меньше АКПП. На Ниссане сейчас пробег 130 т.к. и варик работает без проблем. Замена жижи раз в 60 т.к., по инструкции. Дай бог такой жизни автомату. Но, это конечно моё мнение, которое может не совпадать с мнением адептов АКПП. За объективность поста и сравнение работы этих агрегатов, подтверждено личным опытом эксплуатации и тех и тех.

Может это и баян, но заглянул на оф. сайт Опеля, обнаружил там лишь одну модификацию 2.4 с возможностью выбора енджой и космо. Дизеля и трешки пропали. Интересно, это совсем или только в Росси? Печаль, однако.

Точно так же сгорели одновременно спирали двух нитиевых ламп на ближний свет. Не верил в такую возможность, на что только не грешил, реле, предохранители, и т.д. С заменой ламп вопрос отпал. Всё загорелось. Попробуйте просто поменять хотя бы одну лампу. Может в них все дело и есть.