Billy62

У меня стоит защита картера. На вид если только губа на бампере может выступать ниже.

Блин, почему 175? Правда сам не мерил, но в книжке другая цифра вроде бы.

Обязаны, да не делают. На рестайле коробки похожие.

Японцы строго на 60 т меняют. И в коробке и в редукторах.

На дорестайле есть щуп и нет проблем проверить уровень масла. На рестайле самому это сделать очень проблематично. Видимо, что бы по чаще в сервис обращались.

Ошибаетесь. Заливная сверху, контрольная снизу, сбоку. Заливают через трубочку, типа маленького шланга, при работающем двигателе. На рисунке всё верно.

Я вот так и предполагал. В грязи постоянный ПП лучше чем подключаемый.

Нет, тут Константин явно зря обидел Блейзер. Даже в стоке он предпочтительнее Антары вне дорог. Но именно вне. На трассе по мне Антара, куда интересней. А вот никто не сравнивал проходимость того же Субару аутбэка с Антарой? У него ведь постоянный привод 4х4, интересно. Тем более клиренс такой же, разве что кузов универсал.

Блин, а у меня еще почти год гарантии. Надеюсь не успеют до конца свалить. Ну а дальше... будем посмотреть.

Надо посмотреть на задние колеса, крутятся или нет. С этого начать... Да крутятся они нормально. Это косяк работы электроники на Антаре, я уже не раз об этом писал. Ранжировка не спасает, к сожалению. Здесь правильно отметил Melbu, колеса ровно и газку побольше, с разгончика должна зайти.

Мне, почему то тесла, как то не интересна даже с ее 3.5 до сотни. А вот хороший дизель я не прочь рассмотреть.

Зависимость не прямопропоциональная (линейная), между весом, мощностью и временем разгона до сотни. С таким же успехом не турбовая Мазда 6 на ручке с 2.5 двигателем едет сотню за 7.8 с.

Ну тут явно разные весовые категории.

В горах, где давление низкое, это бесспорное преимущество турбо, но в нормальных условиях это преимущество не будет выражено так ярко. Но по горам мы не часто катаемся, думаю сей фактор для нас не принципиален. Поэтому как пойдет в гору и кто лучше потянет в условиях повседневной эксплуатации, фактором низкого давления, на мой взгляд можно пренебречь. Решать будут кони и протяженность подъема, на короткой горке дизель не шибко то и уступит V6.

Я уже неоднократно писал об этом. Обидно, что "детское" препятствие вызывает необходимость принимать какие то нестандартные решения. Тот же Х-ТРАЙЛ, играючи справляется с такой ситуацией. Единственно на Антаре ещё не пробовал отключать ЕСП, говорят помогает, но реально необходимости не было. В голове прочно засело, что Антара больше "недоджип", чем "джип", стараюсь избегать лишних "рисков".

Дим, после такого общения, я бы крепко призадумался о целесообразности продолжения отношений с ним. Вроде это не лечение рака на последней стадии, где он последняя инстанция, когда все отказались от "больного", и не благотворительность из любви к искусству его стороны.

Дим, так у тебя вроде чипованный был моторчик. Не уж то не понравилось? Хочешь откатить и новую залить?

Люди с возможностями Вами указанными не имеют представления о форумах типа Антара клуб и общаются в несколько других уровнях. Думаю не стоит обсуждать здесь их предпочтения по выбору средств передвижения, не корректно как то.

Есть такая поговорка, черного кобеля не отмыть до бела. Что бы Вы не делали с системой выпуска, звук двигателя на Антаре будет отличаться не в лучшую сторону от 8-12 циллиндрового Феррари, это факт.

По пробкам наверное Яндекс рулит. Навител меня разок загнал под знак движение запрещено в Балашихе, но тут похоже не совсем законная самодеятельность садовых товариществ проявилась. Знак повесили без согласований с соответствующими органами. Я не стал нарушать и отказался от предложенного навигатором маршрута.

Соглашусь, что стаж и опыт основополагающее значение имеют. Более того, в наших условиях эксплуатации рама нужна для любителей покорять бездорожье. По моему опыту, отношение пройденного пути по говнам к пройденному по приемлемым дорогам имеет настолько несущественное значение, что принимать ее во внимание просто не стоит. Несмотря на достаточно активный образ жизни, проходимости паркетника мне хватает с головой. Имея Хитрилу, я не испытывал проблем с выездом с семьей на тур слеты и коллективные мероприятия на природе, причем приходилось иногда просто плыть в грязи, что бы добраться к месту стоянки, по ближе к водной глади. Антара тоже, конечно, не плоха, но на Хитриле я чувствовал себя как то уверенней. Однако, на трассе, где накручиваешь километры гораздо чаще, Антара явно на высоте. Так вот к чему я это: имея материальное благосостояние не хуже, чем в Европе, имея почтенный возраст, имея возможность приобрести и рамный внедорожник без секвестра семейного бюджета возникает вопрос, а оно вам надо? Даже мне в повседневной жизни в замкадье возможностей Антары выше крыши хватает. А в Москве так и монопривода с чуть повышенным клиренсом хватит. Причем условия в столице не хуже, чем в Европе. По сему мой выбор кроссовер, и Антара, как обеспечивающая некую безопасность и проходимость в сочетании с отличной динамикой просто находка за приемлемую цену.

Расход указан на полностью прогретом двигателе, на не прогретом значение 1.2-1.4 в норме. Не стоит забывать, что трешка имеет непосредственный впрыск, что влияет на низкий расход именно на ХХ.

Да, отколупнуть и выбросить. На фиг она нужна машина то, если есть такие часы.

Андроид на телефоне плюс крякнутый Навител вот решение с навигацией для меня. Все работает. Проверено в Москве и не только. Китайская башка с ее глюками не рассматривалась априори. Размер Самсунга лопаты вполне устраивает, если кому то не хватает экрана, можно недорого взять на Андроиде по крупнее экран. Отдавать несусветные деньги за устройство, в котором не уверен, что оправдает ожидания я не готов. Имею ввиду кетайскую башку засвеченую на нашем форуме.

На трешке 1.0-1.2. Если больше, вэлком чистить дросельную заслонку.