Billy62

Прям не хочется верить, что Хитрила в рестайле растерял свои внедорожные свойства. На дорестайле, за почти пять лет, я всего один раз сидел в снегу. Снег был глубокий, с коркой наста, и он (наст) подтаял, во время недолгой стоянки и машина опустилась вниз и села на брюхо. Опыта тогда не было, ЕСП я, с испугу, не отключил, и она жестко душила все мои попытки поддать газку. Спас как всегда УАЗ Патриот. Лопата не помогла. Больше я никогда на нем не застревал, что в грязи, что в снегу. ЕСП отключаешь и вперед или назад, только газку поддавай, едет. Судя по фото, место засады преодолевается даже на пузотерках, без особых проблем. Видится два варианта, первый - "ну они же не могут лукавить, правду же пишут", второй - Хитрила действительно растерял свои внедорожные качества, путем "продвинутой" электроники, которая теперь не дает возможности выбора для водителя. Как оно есть на самом деле, время покажет.

Плюсую, так оно и есть, едешь уверенней и устаешь меньше, нет повода напрягаться с обгонами.

Попробйте сдвинуть сидение чуть ближе вперед, мне помогло, а так было такое, нечто. Еще возможно коврик не совсем удачно расположен, у меня такая проблема как затекание ноги решилась заменой коврика и регулировкой сидения.

Хлопушка это пятая дверь (багажника). На дальняк действительно очень удобно, не устаешь, как на других машинах, Верно подмечено.

Итак, прошло два года, как я стал счастливым обладателем продукта марки Опель. Не скрою, это был мой первый опыт, до этого был приверженцем марки Ниссан, о чем совсем не жалею, зарекомендовали себя они просто отлично. Но, это преамбула, начнем по-порядку, с покупки в автосалоне Кунцево авто. Проблем с доставкой или ценником не было, предоплата не понадобилась, заказал по телефону цвет и комплектацию и через пару недель уехал. С комплектацией были немножко сомнения, типа Космо или Космо премиум. Вопрос решился в пользу просто Космо, ввиду того, что люк мне не нужен, а вот магнитолу Нави 100, заиметь бы не отказался. Но в конце-концов выбор был сделан. Брал машину в январе 2013 года, выпуска ессно 2012г, со скидкой и подарками в виде сигналки, интегрированной в штатную и защитой картера, обошлось всё в 1.2 млн. Прикупил зимнюю резину Хакку 7 СУВ по 10 400 за колесо и диски Реплика, не дорого, ценник не помню, плюс страховка в салоне со скидкой за тридцатку, итого 1,3 млн за всё-про всё. Что понравилось: -Впечатляющая комплектация за вменяемые деньги, по сравнению с одноклассниками -Очень приличная шумоизоляция (в адекватном сравнении) -Отсутствие горба под кардан под ногами задних пассажиров (по мне лучше уж пусть присутствует, чем кардан висит под днищем, грозя замять подвесной) -Очень даже приличный ксенон Ну и далее, всяких мелочей приятных много, о чем здесь уже и не раз писалось Теперь, что не понравилось: -Гремит крышка на подлокотнике справа, впрочем он загружен барахлом и крышка открыта, но в закрытом положении гремит. Способы лечения описаны на форуме, но руки за два года так и не дошли. -Работа полного привода, точнее ЕСП, как псевдо блокировки на буксующих колесах - не зачет (по сравнению с одноклассниками) -Скрип хлопушки, вылечился изолентой -Появляются микроскопические пупырышки, в двух места на задней двери, родимой ржавчины, ближе к весне и теплу буду бодаться с ОД. -Очень хрупкое лобовое стекло, не значительные камушки образуют сколы, и у меня такой скол сыграл в трещину на пол стекла, благо со стороны пассажира. Буду менять по КАСКО. Ну. по большому счету и всё. Я не хочу заострять внимание на мелочах, типа личинка под ключ в замке зажигания расположена жутко не удобно, не садясь в кресло хрен попадешь ключом, особенно актуально зимой, когда сиденье холодное и снег не мешает смести, нужно бы просто завести, не взгромождаясь на сиденье. А вот тут и засада, ковыряешься, ни разу с первого раза не попал ключом, да еще и под углом неудобным расположена. За всё время эксплуатации проблем не возникло, если не считать замену передней левой ступицы, по гарантии на 29 000 км пробега. Замена масла по лампочке, которая загорается строго на 7 200-7 400 км, поездки в основном по городу, тошниловка. Поставил светодиоды в подсветку номерного знака, спасибо форуму, и в передние габариты, но чуть-чуть не угадал с цветом, ксенон получился белее, чем габарит. Ставил Филипс 6500К, надо было брать 4500К, они больше подходят к штатному ксенону. Пробег за два года 32 000 км, т.е. совсем не большой. Машиной в целом доволен, динамика нравится, расход пока не напрягает, знал на что шел, но и непомерным его назвать нельзя. Ну и итог: отличное приобретение, вполне надежен, динамичен, хорошо укомплектован и всё это за вполне вменяемые деньги. Моя оценка 4+.

Спасибо, за дополнения. Информация оказалась для меня полезной. Заставила призадуматься по поводу изменений не в лучшую сторону для новых машин.

Ну вообще, те кто читали ветку, должны были знать, что температура масла в картере двигателя малоинтересна, как и стойкость масла к температуре около 100 градусов. Гораздо интересней что там с температурой масла, которое по своим функциональным обязанностям оказалось в зане поршневых колец, например в вашем двигателе, или в системе охлаждения турбины на дизелях. Так же вы должны были вынести информацию, что если масло склонно терять присадки при перегреве, то оно будет её терять на всём протяжении своей службы. Конкретно в этом смысле не сильно важно, как часто вы его меняете, хоть каждый день. Так же не усвоенной осталась информация о склонности родного масла к внезапному загущению зимой с последующими крупными проблемами. О крупноте проблем можно почитать в ветке про первые неприятности. И ещё есть один очень важный на сегодня момент, который не обсуждался в этой ветке и вообще на нашем форуме. Мне конечно приятно смотреть на жизнь с оптимизмом, но сбрасывать со счетов апокалиптичные сценарии оснований мало. Смогу ли я в обозримом будущем поменять машину на новую? Смогу ли оплачивать техническое обслуживание и ремонт? А не сольются ли все эти дилеры к лету со своими гарантийными обязательствами... Автопарк Гаваны представляю себе и всякие нехорошие мысли в голову лезут. Вы просили альтернативную точку зрения, получайте. PS И спасибо за тёплые слова. Безусловно, такие тонкости я не выносил, да и не просто отфильтровать такой объем информации. Однако, скорость потери присадок, используемого дилерами масла, не настолько уж и велика, что бы за 7 000 км превратить масло в невменяемую для двигателя смесь. Не думаю, что у ОД льют фуфло. Они, конечно, не альтруисты, но все таки и не идиоты, косяк будет носить массовый характер. Ну а про загустение зимой, на мой взгляд, это было некое исключение из правил, тем паче сто процентной причины этого, так и не было озвучено. Как следствие, да, имел место случай, не единичный, а по причинам, так куча версий разных прозвучала. Я к чему это, что на гарантии не вижу смысла отказываться от дилерского масла и заморачиваться поиском и покупкой другого. За интервал в 7 000 км масло не станет опасной смесью для двигателя. Предыдущий опыт замены масла на изделиях ФВ и Ниссан, через, строго, 15 000 км, показал, что двигатели уже выходили далеко, и не очень, за сотню тысяч и проблем у новых хозяев не возникло. На Ниссанах, масло строго от дилера, с новА. ФВ был б/у и лился Кастрол в него. Все еще живы, Ниссаны точно, судьба ФВ 97 г.в. не известна. Не думаю, что Опель со своим дексосом от ОД будет проблематичнее в эксплуатации, тем более с интервалом замены масла в 7 000 км. Ну а после гарантии, буду лить чего то другое, скорее всего, и вот тут пригодятся познания, полученные на форуме. Со сливами дилеров, конечно в нашей стране возможно всё, но единомоментно это не произойдет. Будет время, что бы переоценить свои возможности. Лет пять, а может и семь Антара прослужит, очень надеюсь, а там глядишь кто нибудь и сдохнет, либо осел, либо падишах, так по моему, говаривал Ходжа Насреддин в одноименном старом кинофильме.

И я до кучи. Вся ветка содержит много интересной информации, которая по большому счету нужна для специалистов. Мне, с обывательской точки зрения, она имеет место быть, как расширяющая кругозор в новой области познания. Объясню, почему так считаю. Ну, во-первых, рабочий диапазон температуры двигателя на моей машине, даже летом, не превышает порога 92 гр., посему спекаться в ужасные на вид куски, не понятного происхождения субстанции, дилерский Дексос, будет очень долго. Причем лампочка замены масла, загорается с завидным постоянством на 7 200-7 500 км. Тут же его и меняю. Во-вторых, за год пробег у меня не превышает 15 000 км. Сколько же лет надо, что бы ушатать двигатель на Дексосе? Как правило 100 000 км он выхаживает при любом раскладе. Можно ещё привести несколько веских аргументов, в пользу того, что муки выбора масла, вместо ненавистного дилерского Дексоса, не стоят кончины тех нервных клеток, которые, к стати не восстанавливаются. По сему, на гарантии, лью без переживаний дилерский Дексос. По окончании гарантии буду лить, например тот же Кастрол или Мобил, не думаю, что в моем случае и при моем режиме эксплуатации это существенно. А ощущения от замены масло, типа "мягче" стал работать двигатель - это "эффект плацебо", о чем здесь уже не раз говорилось. Если есть альтернативная точка зрения, буду рад услышать. Отдельно, спасибо Константину, за проделанную работу по дискредитации брендов путем испытаний. Узнал много интересного

Я писал. Едет Антара по сугробу, но не дай бог упереться ей колесом в бугорчик под снегом, а если он ещё и немного обледенел.... Вот где засада, тогда не едет, а Х-ТРАЙЛ едет. Подозреваю, что это всё таки это не косяк муфты, скорее косяк ЕСП.

У меня лампочка загорелась при пробеге 14500 км. На 14800 сделал первое ТО. Сейчас чуть больше 23 тысяч. 90 % город и пробки. Лампа молчит. Вы счастливый обладатель. У меня, с аналогичными условиями эксплуатации, лампа стабильно загорается на 7 000-7 200 км.

Да ну.... Красота, резина и полотно дороги, круто. Судя по Вашему суждению, извините за пошлость, если одеть красавицу в презерватив и выпустить на хайвей, то первое место ей будет обеспечено в раллийном забеге (заезде), априори. (Шутка, конечно). А от водителя и машины ничего не зависит, получается? Думаю, что Вы заблуждаетесь в столь категоричном суждении.

Примите поздравления!!! Приятно узнать, что Антара рулит! Успехов Вам и беспроблемной эксплуатации.

А вот к своеобразному алгоритму работы полного привода привыкнуть не могу, осадок остался. Был разочарован. Думаю, что и многие владельцы Антар с двигателем 2.4 так же разочарованы повышенным расходом, по сему этот вопрос муссируется от темы к теме, причем в разных ветках. Изложенное здесь это мое личное мнение, основанное на анализе постов клубней, и не претендующее на истину в последней инстанции. Безусловно далеко не все со мной согласятся, но считаю, что доля истины здесь есть. А что с полном приводом не так? Я лично не чувствую включение п/п вообще, как будто у меня постоянный п/п(в отличии от других кроссоверов которые у меня были) Я писал уже об этом раньше, причем не один раз, ссылку с мобильника жутко неудобно выкатить. Если волнует этот вопрос, что бы не флудить, прошу в личку.

Согласен, не соглашусь, Не озадачен. Не разочарован, раньше кроме 2.4 ничего небыло))) ЕзжуПохоже Вы воистину счастливый обладатель, все устраивает, ничего не расстраивает. Честно, немного Вам завидую. Может быть это от того, что 2.4 у Вас первый, и сравнивать с другими аппаратами его не пришлось. Я к сожалению не полностью удовлетворен своей машиной, но это совершенно не мешает мне ездить на ней каждый день и при этом получать от этого удовольствие.

Исчерпывающий ответ на вопрос кто сколько жрет. Однако, если бегло взглянуть на Ники клубней, которые всерьез озадачены проблемой жора бензина, то в подавляющем большинстве это владельцы авто с двигателем 2.4. Владельцев с двигателями V6 почему то эта проблема заботит существенно меньше. Так в чем же дело?Позволю себе сделать предположение, что выбирая авто с двигателем меньшего объема, человек рассчитывал получить за меньшие деньги авто, которое и потреблять горючего будет меньше, причем может и не у ступать в комфорте и лишь уступать не много в динамике. Однако на практике это не совсем так оказывается. Наступает некоторое разочарование, хотел как лучше, а получилось как....(всегда). Чтобы получить некое душевное удовлетворение стоит поискать блох (недостатки) на другой машине. Обидно, понимаешь, потерял в драйве, так и в расходе не выиграл. Я, вот, при выборе трешки был изначально готов к конскому расходу, по сему меня ничуть сей факт не напрягает. А вот к своеобразному алгоритму работы полного привода привыкнуть не могу, осадок остался. Был разочарован. Думаю, что и многие владельцы Антар с двигателем 2.4 так же разочарованы повышенным расходом, по сему этот вопрос муссируется от темы к теме, причем в разных ветках. Изложенное здесь это мое личное мнение, основанное на анализе постов клубней, и не претендующее на истину в последней инстанции. Безусловно далеко не все со мной согласятся, но считаю, что доля истины здесь есть.

Для многих в выборе 3.2 (3.0) фактор разгона имеет существенное значение, по сему интерес к этому и остается в этой теме.

Есть замеры нашего клубня на чипованной трешке. Результат на лицо, кто хочет отжигать на Антаре, как говорится, вэлком на чип и наслаждайтесь результатами. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3472-v6-30-lf1-osvobodit-23-loshadei/?p=127395 Блин, ссылка чей то не ставится.

В прошлую зиму слегка заехал ей в сугроб, итог с одной стороны угол бампера немного вылез по отношению к крылу. Руками сам вправил, но осадок остался, это так и бампер оторвать можно если как следует об бордюр притереть.Понимаю Вас. А вот мне губа спасла бампер, когда я зазевался и уперся в бордюр. Губа слегка поцарапалась, но бампер спасла. Она более эластична и выгибается, при этом бампер страдает реже. Так я ее несколько раз уже проверял на прочность, пока держит притирки об бордюры на ура. Если конечно тихонько парковаться. Да и не жалко ее поцарапать, всеж не бампер. Так что аргумент спорный, насчет бордюров.

Насчет проходимости и юбки, как грейдера, её уменьшающую не соглашусь с Вами. Не думаю, что дело тут в юбке. А вот насчет крепления буксирной петли, спасибо, даже не задумывался, тут Вы правы, но за два года петля ни разу не понадобилась, и как её прикрутить пока не представляю. Надо будет разобраться на досуге.

А зачем её убирать? Мне она не мешает. Если же, не дай Бог, замнется о препятствие, то уберу её, новую ставить не буду. Не совсем понятно, чем руководствуются люди в решении от нее избавиться, в чем профит? Проясните пож.

Вот, не выдержал и капну дегтем в бочку с медом (Антарой). Буду сравнивать не Патриотом, а с собратом по принципу работы полного привода - Х-ТРАЙЛОМ. Такая же муфта подключения, но почему то результативность работы её на Антаре просто никакая, по сравнению с Ниссаном. На одно и то же парковочное место Ниссан заходит практически на холостых оборотах, как по асфальту, Антара же упирается в небольшое взвышение, неровность, пригорок под снегом, немного с ледком и встает!!!! При прижатии педальки газа, передок в пробуксовке... С разгончика небольшого, без проблем. А ведь Антара и мощнее и резина на шипах, против липучки Ниссана, и прокладка между сидением и педалями одна и та же (я, любимый) так в чем же дело? Ранжировка сделана, задний мост подключается, однозначно все работает штатно, но все не так, как я ожидал после езды в течении четырех лет на Ниссане. Был жутко разочарован, прошло уже два года, как катаюсь на Антаре, но свыкнуться с мыслей, что Антара очень недоджип трудно.

Ну, не всё так однозначно. Если по мне, так проще заплатить 1.5-2 тыр и помытые и упакованные колеса в пакетах тебе загрузятся в багажник. А отбалансированные поставят на машину. Заниматься самому, мне жутко не комфортно. Я делал это самостоятельно, но это не мой конек. Крутить гайки мне не дано, о чем я знаю и не много сожалею. Но факт. В нашем районном центре проблем с шиномонтажом у меня нет, мои знакомые держат пару точек шиномонтажа и берут с меня вполне вменяемые деньги за работу, так спрашивается какого же мне ломаться самому? В очереди стоять не надо, позвонят и обслужат в удобное для тебя время. Сумма для бюджета никакая. Уверен, что я не одинок, посему не стоит относиться с таким скепсисом к людям тоскливо стоящим в очередях шиномонтажа в период сезона смены колес.

У меня при снятии показаний работала печка и были включены фары. При отключенном оборудовании не тестировал.

Всех с наступающим Новым годом!!!!! Здоровья, счастья, успехов!!!! Поздравляю!!!

На паркинге 0.9-1.0. На тормозе в режиме драйв 1.1-1.2. Это пооказания БК насколько они правдивы, судить Вам.