Billy62

Может "переборщили" с изолентой? Я мотал в один слой, по центру в два слоя.

И тема "Беру б/у Антару" уж точно бы не заинтересовала.

Но ведь продукция ВАГ пользуется спросом! Причем куда лучшим, чем Антара (имею в виду Тигуаны). Причем владельцы Тигуанов ещё и "с высока" смотрят на нас, владельцев Антар. И их не смущает покупка авто с "неисправным по конструктивному решению" двигателем, жрущему с новА масло, о чем неоднократно уже писал Константин. Факт, трудно для меня объяснимый.

У меня на небольших неровностях багажник открывается и закрывается без проблем. На больших перекосах не пробовал. Вот скрипит, так это да, было. Вариант, с регулировкой шайбами положения скобы, при котором есть возможность, что хуже будет закрываться багажник, я пока для себя не рассматриваю. Проще раз в пол года-год накрутить изоленту, она не сможет что-то повредить в механизме замка. Колхоз, конечно, но работает.

Хочу заметить, многие мои знакомые, которые владеют Тигуанами, при выборе авто даже не рассматривали Антару, как вариант. Однако при личном общении и обсуждении, их непреклонная вера и решимость в продукцию ВАГ, сильно пошатнулась, особенно при сравнении цен. Всё таки имидж у ВАГа выше, тут не поспоришь. По мне, так Антара уж точно не хуже Тигуана, а в чем то и превосходит его, не считая в плюсе, однозначно, цену.

Такие же симптомы были и у меня, особенно этот скрип усиливался на жаре. Обращение к ОД проблему решило, на уровне колхоза, намотали черную блестящую изоленту на скобу, за которую цепляется замок двери, и скрип пропал. Через несколько месяцев возник опять, перетерлась изолента, перемотал самостоятельна и езжу без скрипа. Сказали это болезнь, конкретного способа лечения они не знают.

Так, вот, к вчерашнему посту. Всё правильно я написал. Рычаг селектора из положения нейтраль , при зажатом ручнике, на моей машине, свободно переходит в положение паркинг, без нажатия на педаль тормоз. Т.е. машина удерживается ручником и можно перемещать ручку селектора. Правда в другие положения, кроме Р из нейтрали, я не пробовал, вроде как не нужно было. А вот из режима Р в другое положение перевести селектор без нажатия на тормоз не получится, срабатывает защитная блокировка, и загорается лампочка нога на педали тормоза. Такие манипуляции, при постановке на стоянку с уклоном, делаю давно и практически ежедневно, как научили "бывалые".

Суть здесь такова, включив ручник и отпустив тормоз,на нейтрале, машина откатится в сторону уклона и остановится на зажатых ручником колодках. Потом можно уже переводить селектор в паркинг, нагрузка на трансмиссию купирована ручником. Причем нажимаю я при этом еще раз на тормоз или нет, чтобы перевести селектор в паркинг, хоть убей не помню, руки и ноги сами все правильно делают.

Может я на автомате тормоз дважды жму, первый раз при переводе на нейтраль, и второй раз с нейтрали на паркинг, но уже с заблокированным ручником. Блин, извините если ввожу в заблуждение, завтра включу голову и отключу рефлексы и отпишусь.

Блин не помню, вот зародили сомнения в душу, вроде нет, так переводится, руки сами все делают, голова не включается в этот момент.

Я так автоматом делаю, вроде все получается, попробуйте и Вы. Удерживаемая ручником машина не мешает селектору перейти из нейтрали в паркинг.

У меня тоже показывает некорректно, особенно заметил если стоит вплотную к чему либо.На астре такого не было. У меня, очень точно показывает температуру за бортом, только когда температура ОЖ в рабочем диапазоне. При запуске на холодную, или после не очень долгой стоянки, особенно зимой, подвирает, причем конкретно так. Правду кажет когда двигатель прогрет, причем не важно, в движении или на месте.

Если есть уклон, то однозначно тормоз - N - ручник - Р. Машину должен удерживать ручник, а не заблокированная трансмиссия. Если уклона нет, и машина на нейтрале стоит на месте, ручником можно и пренебречь, дольше проживет эл. привод. Да, после установки ручника отпустить педаль тормоза и только потом перевести селектор в положение Р. Машина будет удерживаться ручником и нагрузка на коробку будет минимальная. Технически обосновать свою версию не смогу, не силен в терминологии, но опытные инженеры убедили меня в правильности такого алгоритма.

Рома, спасибо, просветил и по существу ответил.

На холодную я еду не спеша всегда, пока машина не прогреется. Вопрос, а хорошо ли на холодную дергать селектор, или греть на Р, вместе с двигателем, и по мере его прогрева начинать движение?

Интересует такой момент, нужно ли прогревать коробку на месте, работая селектором с задержкой по 30-45 сек в каждом положении на морозе, или в режиме Р прогреть немного двигатель, не дергая селектор и начинать движение с небольшой скоростью, и коробка сама прогреется. Что лучше? Точнее что поможет продлить ресурс коробки, первый или второй способ?

Было по-молодости на Мурманке раскочегаривал свою шестерочку до 150 км/ч. Ей богу! Интересный пост, но тут как бэ про фишки фишки Антары тема, "прелести" динамики на шестерке просьба обсуждать в другой ветке.

Версия с калибровкой по ГОСТу конечно интересная, но мне кажется она далека от истины.

Я считал, что передачи переключаются в.зависимости от оборотов двигателя, может заблуждался?Версия треугольников и передач от скорости мне кажется не состоятельной. Интересно, есть другие версии, или кто знает наверняка?

Ваш опыт использования прошивок ЭБУ, позволяет утверждать, что деньги отданы не зря. Надеюсь желающих "чипануться" прибавится. Жаль, что возможности атмосферника для прошивки ограничены, но судя по отзывам, выйти из восьми секунд до сотни, без проблем, и крутящего момента прибавка имеется. Ну а мне, в силу возраста "не много за полтиник" хватает и стока. А Джеттер, ну явно мне не интересен, даже не рассматривался никогда, в отличие от "чипа", последний вызывает неподдельный интерес (чисто теоретически).

Есть! И не в гордом одиночестве. Могу точно сказать, РуКа, и triton102. Отзывы можно найти в соответствующих разделах форума про двигатель 3.0, есть замеры заездов и прочие интересные вещи чипованных двигателей.

Тогда к Вам вопрос, а была ли прошита трешка? Если сток, то и говорить не о чем, просто в Вашем посте этот момент не озвучен.

Ничего не имею против дизеля, но Ваше утверждение далеко не бесспорно. Цифры указанные в документах, безусловно могут отличаться от реальных, но не в лучшую, для потребителя сторону. Похоже Ваш случай, если конечно не лукавите, есть некое исключение, которое подтверждает правило. А Джеттер, в моем понимании, позволяет нивелировать недостатки "дружбы" двигателя с коробкой, и не добавляет ни лошадей, ни крутящего момента. Не думаю, что его установка сократит время разгона до сотни, но динамичнее стартануть со светофора, вполне возможно.

Я и не сомневаюсь в Ваших утверждениях по дорестайлу, тем более подкрепленных стендовыми замерами Каптивоводов. Но у меня немного не так, почему то, складывается. Претензии к работе полного привода, даже после ранжировки, остались. Момент истины она мне не приблизила.

Ранжировка не является панацеей. Её наличие, кардинально проходимость и реакцию на подключение заднего моста не улучшает. Во всяком случае я не почувствовал видимых положительных сдвигов. Но и не ухудшает, это точно, т.к. хуже не стало. На мой взгляд она скорее бесполезна, чем вредна. В прочем могу и заблуждаться, но что есть, то есть, ощущения вполне могут иметь элемент субъективизма. Учитывая её адекватную стоимость, решил попробовать для себя. Ничего не потерял, однозначно, а вот выиграл или нет, вопрос остается для меня открытым.