Billy62

Ув. Форумчане! Мероприятия такого плана одним днем, как правило, не планируются! Зимой и осенью это проблематично. Летом, проще, В основной массе владельцами Антар являются не юноши, и мероприятия по встрече, как правило, подразумевают кроме шашлыков и употребление не только кока-колы, а и чего то покрепче, после чего вождение противопоказано. Посему приветствуется отдых на природе с семьей и единомышленниками в палатках или машинах, продолжительностью более, чем один день (вечер). Где желающие смогут реализовать свои нереализованные в обыденной жизни джиперские наклонности по вождению в усложненных условиях местности. Собраться на стоянке перед супермаркетом, попинать колеса и попить кофейку, по цене нектара богов, меня как то не вдохновляет. Могу по весне предложить интересное местечко в Наро-Фоминском районе, на берегу реки, с песнями под гитару и шашлычком под текилу, с возможностью опробовать Антары на (вшивость) проходимость. Если появятся единомышленники, можем организоваться и собраться.

Живее не куда. Причем если бы была возможность увидеть его на Антаре, готов бы был даже доплатить за это. АКПП полсе вариатора не комильфо. Разве что 8-ми ступка на Ауди, но это из другой ценовой ниши.

Дима, у меня был, а точнее и остался (у сына по наследству) такой аппарат, правда дорестайловый. Ничего плохого не могу сказать, за 115 т.к. проблем не возникло, поменял лишь оба ступичных спереди и амортизаторы сзади. НО! Динамики трешки нет однозначно, устойчивость на трассе хуже, парусность после 160 км/ч напрягает. А вот полный привод на высоте и радиус поворота ощутимо меньше. Шумоизоляция тоже похуже сделана. Про внешний вид старого кузова умолчу, сидишь внутри, там все нормально. Если рестайл изжил эти недостатки, то тогда другое дело. Но не уверен я, почему то в этом, мне кажется доработали кузов и электронную начинку, слегка. Хотя новую машину я не видел и могу заблуждаться. Но ценник и на старой был выше чем на Антару, не думаю что на новой изменится в лучшую для нас сторону.

Полный привод работает, всё в порядке, намедни крутился в снегу, достаточно глубоком, надо было развернуться возле дачи, даже не почувствовал, что что-то не так. На недоприводе там нечего ловить, однозначно, снега чуть ниже колена. А вот с препятствием как то не так, как хотелось, точнее как должно было бы быть на полном приводе. Резина Хаккапеллита 7 СУВ, шипы, гребет отлично.

В Вашем случае, при дефиците времени, я скорее всего поступил бы так же. В столичном регионе у ОД проблем с АКБ не возникает. Лучше по гарантии поменять.

Менял у ОД на Ниссане, правда не по гарантии, дали оригинал, они есть на складах практически всегда. По качеству не думаю, что будет хуже, а вот дороже - однозначно, на то и дилеры, они этим живут. Если есть возможность по гарантии поменять, меняйте, зачем самому решать проблему ОД? Пусть голова болит у них.

Да, по снегу прет хорошо, спору нет. НО, стоит упереться в поребрик, или иное незначительное препятствие, как будете очень "приятно" удивлены. Медленно если ехать, останвливается упершись в препятствие (невысокое совсем даже), чуть газу больше, передок в пробуксовке. С разгончику, заходит нормально. Какие то странные особенности полного привода у нашей Антары. Сталкивался с подобной ситуацией уже не раз. Был разочарован работой полного привода. Ранжировка произведена в ХВК, прошлым летом. Ситуацию она кардинально не изменила.

Да я так и сказал, что при жестком бюджетном дефиците, но замена явно "неравный брак", как по выражению классика живописи.

А вот тут, позвольте, с Вами не согласиться. Особенно про субъективные ощущения, где Антара не уступает Дастеру. Готов поспорить, что это не так. После Антары в Х-ТРЭЙЛ, я сажусь с ощущением, как после иномарки в отечественную, а Дастеру до Х-ТРЭЙЛА очень далеко по всем критериям, понятно, что не лучшую сторону. Причем это мнение подтверждается мнением сына, который с удовольствием педалирует Х-ТРЭЙЛ. В субъективности при этом его трудно упрекнуть. Поэтому Дастер, лишь при жестком бюджетном дефиците, Антаре он явно не замена.

Все правильно, конечно, но экономичные дизельные моторы, на машинах такого класса, которые весят под две, а то и за две тонны, как правило несколько слабоватые. Это конечно на мой взгляд. Хотелось бы в идеале иметь адекватные показатели, как по мощности, так и по расходу. Вот если бы дизелек объемом в 3 литра и кобыл на 230-249, при дизельном крутящем моменте, то очень бы привлекательно смотрелось бы в части динамики, и в расходе не на много больше. Только вот предложения имеют несколько иной порядок цен. Я вот для себя вынашиваю, как вариант Гранд Чероки, с трехлитровым дизелем, по ценнику в адеквате, да и в остальном не хуже Антары, хотя конечно и дороже. Хотелось бы услышать мнение тех, кто владеет или планирует, как я завладеть сим агрегатом.

Да, тут безусловно прав Константин. Ускорение до отсечки на трешке достойное, и отсечка намного позже дизеля. Однако "седалищные ощущения" на дизеле несколько иные. Так вот к чему я это, насколько трешка быстрее и стоит ли за это расплачиваться "ништяками" дизеля? Вопрос конечно интересный. Однако за цену ниже дизеля, или на уровне дизеля, получить даже удушенный кадиллаковсий V6, я просто не мог не попробывать, и отказывать в таком удовольствии себе не стал. Скажу честно, всё в шоколаде, но расход по городу.... В прочем это уже другая тема, хотя меня приятно прет от этих лошадей под каблуком, особенно если их иногда можно конкретно реализовать. Ну и чип, говорят, прибавляет прыти, но мне и так пока нравится.

По мне выбор, что новой, что б/у определен тем, как я буду её использовать. Если крутить пятаки, или штурмовать бездорожье, так Антара явно не для этого. И по городу ездить на трешке накладно как то. На большие перегоны, это да, и комфортно и расход не конский, и обогнать без проблем. Вот и вопрос с типом двигателя в этом свете решается. Жрать будет одинаково, что новый, что б/у. По турбояме на Антаре, не заметил. Приезжал ко мне форумчанин (огромное спасибо ему за это) и предоставил возможность сравнить динамику бензинки и дизелька. Хочу отметить, что в городе разницы в наборе скорости я не ощутил, дизель на высоте, жаль лимит времени не позволил сравнить динамику на трассе, при ускорениях со 100 км/ч до 150-160. А до сотни дизелек очень бодренько так тянул, мне понравилось. И, действительно, не почувствовал я турбоямы, может просто не искал её специально, но как то так. А детские болячки за 2-3 года излечиваются гарантией, поэтому брать б/у не так уже и страшно, особенно если знаком с историей, что можно уточнить на форуме, если хозяин там отмечался, то как правило следы косяков останутся в сообщениях. Без проблем многие и не ведают про форумы. Лично мне машинка очень нравится, устраивает всё, особенно цена, точнее её соотношение к имеющимся ништякам с одноклассниками. Сегодня взял бы её во второй раз, однозначно. Возможно дизелек, очень даже возможно. Однако это не мешает мне "пускать слюни" на Гранд Чероки 3.0 дизель.

Если можно, за резервируйте номер 62 за мной.

Присоединяюсь, с Днем Рожденья AGrus!!! Успехов во всем, всех благ!!!

Как определили, что умер именно правый? Мне гул сильнее слева слышен, что разбирали, или трясл или качали? Есть подозрения, что в моем случае ОД ничего не услышит и придется доказывать самому факт умирания подшипника.

На пробеге под тридцатку появился гул, пока не сильный, но услышать можно. Гул появляется где то после 50 км/ч, после сотни почти исчезает. Грешу на ступичный, через полторы тысячи ТО-30. Подскажите, как можно определить смерть ступичного и проконтролировать при диагностике у ОД, хотелось бы напрячь их пока гарантия.

Не ругается, ставит прочерки. Проверено два сезона на зимних колесах без датчиков.

А я вот, готов поменять бензиновую трешку на трешку дизель, и желательно в кузове Гранд Черокки. Вынашиваю уже пару месяцев такую мысль, в тайне от жены. Но покупка квартиры в состоянии голые стены и ремонт в ней, отодвигают все планы в необозримое будущее.

Точно такая же фигня. Звук идет из выпускного коллектора, был у ОД, разобрали на стыках глушак, ничего не нашли. Однако, свистящий звук выхлопа на холодную порой очень раздражает. Проблема возникла в первые же месяцы после покупки. Впрочем, кроме морального не удовлетворения машиной, проблем за почти два года, этот косяк не доставлял.

Надо менять масло, в пределах 500 км при наличии такого показания индикатора. Не стоит пренебрегать.

У нас, при вывернутом руле муфта размыкается. Т.е. не жди полного привода. Был по началу здорово обескуражен сим фактом. Потом, на форуме, просветился и теперь отношусь спокойно, не стоит "буксовать" с вывернутым рулем.

Спаибо за Ваш труд, но открывая ролик в теме Антара и бездорожье, я не увидел то, что хотел. Против нахождения в этой теме плодов Вашего творчества, нет конечно, какие претензии, не стоит переходить на крайности, админы, переместить..... Поверьте, не хотел Вас обидеть.

Ну, неких неизвестных нюансов в эксплуатации Антары вне дорог.

В первой части познавательного ноль. Вторая не об обозначивается. Извините за критику, но выстрел получился "холостой".

У меня сей индикатор загорается в пределах пробега 7 000 км. А вот последний раз "порадовал" на пробеге около 6 000 км. Игнорировать его я не стал, заехал к ОД и поменял масло за 5 400 рублей. Сброс показаний, не забывали делать ни разу. По цвету масло было темное, но не "угольное", по остальным параметрам угара - ХЗ, не исследовал. Повторюсь, пробег на 90% по городу, тошнящего в пробках, около 6 000 км, до загорания индикатора. Зима, перегревов однозначно не было, недогрев возможен, не начинал движение на холодной машине НИКОГДА. Ждал привычных 40 гр. ОЖ.