Billy62

Спасибо! Так и поступлю, береженого, как говорится....

На пробеге 45 т заглянул в раздатку и мост. Масло, как слеза чиста, стружки на пробках нет. Вопрос, менять или нет на 60 тысячах пробега? Я посмотрю ещё разок, конечно, но менять мне его не рекомендуют, причём как мастера от ОД, так и знакомые на "местечковом" сервисе, хотя есть возможность поиметь деньги с клиента. Редкое единодушие.

Чего то не припоминаю проблем с цепями на дизелях. Проблема была на двигателях 3.2. В последствии она была решена для Антар с V6, (установкой двигателя и АКПП от Кадиллака) на рестайле. Если по двигателю все оказалось хорошо, то с коробкой имели место быть косяки, подтверждением чему является целый букет соответствующих тем на форуме.

Брызговик то да, не самое страшное, но меня напрягает особенность конструкции с висящим карданом, у одноклассников он утоплен в нише. В салоне удобно, особенно сзади, а вот замять подвесной на ямах-ухабах, особого труда не составит. Не для бездорожья Антара, это однозначно. Да и жалко её, как то, да по говнам, катать-ухайдокать.

Присматриваюсь к Гранд Черокки. Отпугивает цена, но в нем есть то, что я хотел бы увидеть в новой машине. Вплоть до блокировки межколесного диффа по говнам, с одновременно достойной динамикой на трассе.

Антара с 2.4 едет хорошо! Мне понравилась она на тест драйве, однако была возможность взять трешку, что и сделал. Дизель брать испугался, предрассудки дурацкие перевесили, был бы дизель объёма 3.0, взял бы дизель. Жду возможность попробовать такой, не скоро, правда, получится, б/у не хочу.

Относительно быстро, до первого подъёма. Там станет 60, потом 40. Потом медленно разгоняться опять до 80. Экономия какая-то призрачная получается. Не, не вопрос, можно и так. Ну уж очень тоскливо получается. Ну и где тут криминал, на коротком отрезке и за небольшое время обогнать, пусть и с нарушением скоростного режима? Закончил безопасно манёвр и встал в свой ряд, потом держишь 110, комфортно и экономно и никому не мешаешь.

Похоже Вы ошиблись в выборе машины. Антара явно не то, что Вы хотели бы видеть. По поводу "я то спец, на 3.0, все так думают" (я так не думаю, однозначно) не въехал, что это такое у Вас прет? Зависть, боль ошибки выбора?

Ув. Евгений, я признателен за Вашу заботу о моем здоровье, а может и жизни, но с Вшим подходом к совершению обгонов, с превышением на 20 км/ч максимально разрешённой (это 110 км/ч) Вы не только не сможете обогнать фуру (молчу про пару фур), но и банально выйдя на встречку будете гасить всех, кто решится на такой шаг за Вами, рассчитывая на несколько иной подход, в плане скоростного режима.

С Ваших слов, попав на встречку, следует сбросить обороты? Антара достаточно спокойно ведёт себя на 180 и вменяемо управляется. Я ни в коем случае не предлагаю постоянно ездить на таких скоростях, это реально опасно. А обгонять на коротком отрезке, с меньшей скоростью, гораздо опасней. Впрочем, можно и не обгонять, взять экономичную малолитражку и наслаждаться спокойной ездой, особенно за полудохлым КамАЗом с прицепом, загруженным по "не могу" арбузами. И экономия и безопасность. Это, конечно, шутка, голову всегда нужно иметь на плечах, причем не только иметь, но и "включать" не забывать.

Именно поэтому появилась 3.0 Антара. Про тазомобиль, это конечно шершавый вброс, о чем честно написано в конце поста. Для меня не столь важна динамика до сотни, как важна динамика от сотни до ста восьмидесяти, это как правило тот промежуток, хотя и кратковременный, но важный на встречной полосе, где даже пол секунды могут спасти от беды. Здесь преимущества остаются за трехлитровым двигателем, в сравнении с другими типами моторов, для Антар.

Я не в теме по стуку (не дизель у меня), а что все стучат что ли? На мой взгляд все дизеля имеют характерный звук, с бензиновывым не спутаешь. Есть на форуме дизелисты с пробегом за полтораста тысяч и ничего. Ну постукивает себе и ладно, может так и должно быть, а Вы совсем за зря нервничаете и прессуете ГМ.

А никто не задумывался, что покупка нового авто сродни игры в лотерею, причём шанс вытянуть счастливый билет, в такой игре в середине - конце 90-х, начале 2000-х был значительно выше, чем сегодня? Вот и получается, не зависимо от бренда, кто и двести тысяч без проблем проедет, а кто с нова знает лично всех окрестных дилеров и гаражных знатоков. А ориентироваться на молву, на мой взгляд - заблуждение. Сколько г... я услышал от таких "знатоков" про Х-ТРАЙЛ, особенно про вариатор, не счесть. Однако на сегодня уже свыше 180 т пробега и слава Богу, все ОК, только расходники и по мелочам, причём все планово, без авралов. Антара тож нормально бегает, есть особо не просит. А судить по ВАГам, жрущим масло с нова, наверное так и есть, хотя был ВАГ б/у, правда не турбо, не тси, без дсг. Отъездил почти три года без проблем, за исключением плановой замены передних рычагов, и продал удачно, даже наварил немного. Как то так было.

Тоска, догуливаю последние деньки отпуска.На тазы пересаживаться точно не собираюсь.

Все верно. Для форума главное движуха. Нет оной, форум глохнет, а этого нельзя допустить!

Назвать Весту или Х-Рэй тазомобилем, язык не повернётся.

А Вы всерьёз к нему отнеслись?

Что то тема начала выходить из топа, пора её поднять. Итак, любимая Антара надоела, приелась, и вообще это не Опель а х.з., что за изделие от узкоглазых корейцев, короче, в топку его! Избавляемся не глядя по сходной цене, и вот оно Щастье!!! В пределах порядка до 200 т находим себе приличный ТАЗомобиль и ...... -перестаем просыпаться в холодном поту от мысли какое масло лить в неОпель! -напрочь забываем о всех проблемах связанных с карданом, ПП, ранжировкой муфты, горящей гирлянды, Джеки Чана и т.д.! -заправляемся не глядя на бренд АЗС и где хотим; -перестаем тормозить на ямах, кочках, лежачих полицейских, перенимаем метод танкистов "больше газу, меньше ям", ремонт подвески по сравнению с Антарой, это как лампочку заменить; -забываем о всяких там глюках штатной и нештатной сигнализации, ставим замок на капот или КПП от малолетних недоносков и спокойно спим себе ночью, не вздрагиваем от каждого срабатывания сирены, а вдруг моя? -экономим время (не сидим на форуме) и деньги, при выборе дисков и резины; -перестаем нервно курить, а если не курил, так закуришь от необходимости общения с ОД; -зона поиска сломавшейся железяки расширяется безмерно, про каталоги ЗЧ и ТИС можно позабыть И это далеко не все прелести, можно будет дополнять меня здесь до бесконечности. Зато на оставшиеся деньги можно без забот провести время (хватит гарантированно на два-три отпуска) на тропическом берегу (горнолыжном курорте) с семьей (близкой подругой) запивая и заедая боль потери бывшего авто, по системе все включено. И как Вам такой вброс? Та ещё тема для обсуждений.

Ну это вряд ли. За это можно крупно налететь, очень сомнительно, что производитель пойдёт на это. Впрочем возможность изменить прошивку проблем желающим особых не доставляет.

То есть отличия в прошивке ЭБУ? Один расшаренный для кадиллаков, другой задушенный для антар - каптив?

Просмотрел всю тему, но никто не дал ответа, где различия? И вообще что у нас стоит F или Н? Вопрос конечно интересный.

Не стоит так горячиться! В плане проходимости, на ряду с ПП, не маловажное значение имеют резина и мощность двигателя. Наличие преимущества по одному из этих факторов, запросто может нивелировать отсутствие другого. Вопрос как часто нужна проходимость по сравнению с, например, мощностью? На каждый день мощность важнее, для меня однозначно. С другой стороны машина в кузове кроссовера без ПП, для меня пустой звук, даже в мыслях не держал в качестве варианта для себя. Так что полемика здесь бессмысленна, обутая в зубастую резину авто, с более мощным двигателем, при отсутствии ПП, может вполне себе конкурировать с обутым в шоссейку,но имеющем наличие ПП кроссовером, при равном (почти равном) дорожном просвете. Для меня идеал 3л дизель на ПП, правда вариантов мало, а цена за гранью разумного. Впрочем меня вполне устраивает то, что имею.

За такой пробег и штамповка умрет от коррозии. Какой смысл её ставить, экономия не слишком значительная, а внешний вид не тот, да ещё и на колпаки придётся разоряться. Для меня Ваше решение из части сомнительных. Это сугубо индивидуальное, моё мнение. Если за зиму катать не по пятьдесят тысяч км, а по пять-семь, и периодически мыть машину, в т.ч. и диски, то литые диски свободно переживут семилетний рубеж. Краска облезет, местами, но резину резать не будет, это точно. Есть живой пример, дискам больше десяти лет, краска кое-где облезла, но с посадочными местами под покрышку проблем нет, пару лет назад замена резины, давление за лето падает на 0.2-0.3 бар, колеса хранятся в накаченном состоянии.

Сбоку, внизу, потеет сальник коленвала. Мне меняли по гарантии на 45т пробега. Про крышку ГРМ и её потение, на форуме не озвучивалось, во всяком случае я не припопиминаю такой темы.

Вы "вкурили" тему, явно в не затяжку.