Billy62

Безумно нужная опция! Даже не представляю, как можно рассматривать машины без неё? Учитывая колоссальную мощность охлаждения нашей климатической установки, отсутствие охлаждения в перчаточном ящике, крайне негативно скажется на общем комфорте в салоне и может вызвать выход её из строя. Бороться до конца, ни шагу назад! Без охлаждения ящика для перчаток Опель - не Опель, а ВАЗ!

Согласен, Ваша оценка дизеля практически по всем позициям совпадает с моей.Что касается Опель vs Мазда - тут дело в АКПП. АКПП6 на Антаре рулит, вот и победила более мощную Мазду. Хотя единичный заезд с минимальным преимуществом не дает реальной картины ИМХО.

Тема испарилась с форума. Человек не смог получить ответы на свои вопросы.Похоже кто то не хочет её развития, непонятно почему. Тема актуальна для многих.

Интересно, каким образом? Были преценденты?У меня нет сведений, что от отказа от промежуточной замены масло двигатель накрылся, на форуме тож не нашел такой информации. Что хуже не будет уверен, но будет ли лучше - не уверен, вот и думаю.

Никогда не делал ТО-0 ни на одной новой машине. 15 000, как указано в рекомендации завода или 1 год. Проблем с двигателем не испытывал ни разу.Но с Опелем была засада в виде недолива с завода 600 мл жидкости в АКПП, теперь в раздумьях, пробег около 3 000. Масло в двигателе в норме.

При покупке рестайлинговой Антары у ОД в Москве, была такая фишка, как доработка штатной сигнлизации.Цена вопроса 15 000р. Мне сей девайс достался в подарок. Функции сирены, датчиков объема, удара и т.д. присутствуют. Управление с ключа, первое нажатие закрываются замки, второе нажатие - активируется охранный модуль. Название добавленного, чего-то там, не знаю - Призрак.

Скорее всего обгарают подтеки смазки. Такое встречается довольно часто на новых авто, кстати на форуме об этом говорилось, вроде обгорело и все. Продолжения и развития этой темы не последовало. Повода для волнений пока нет.

То Ромчелло, спс! Я тоже планирую отъездить не один месяц, поэтому не заморачиваюсь. Параметры в стоке меня вполне устраивают, большего пока не хочу. А по поводу чип-тюнинга серьезные конторы как правило не ограничиваются прошивкой ЭБУ без модернизации других компонентов как ДВС так и трансмиссии. А наше авто по моему мнению не предназначена для гонок, хотя и может зажечь.

Мне кажется циры пост тюнинга завышены, в т.ч и насчет прибавки момента. А на дизелях передачи существенно короче (первый опыт на механике впечатлил), момент наступает быстро, так что думаю с перегрузом на детали ДВС и трансмиссии быстро можно словить "кирдык"

Да, мне вот тоже интересно стало, неужели так неописуемо прекрасно у zlodei ? Может всё таки субъективные ощущения? Но не могу не порадоваться за человека, который решился на рискованный шаг и получает удовольствие от вождения по новому. Мне было тоже предложение чипануть трешку, но к сожалению я не обладаю глубокими познаниями в принципах работы ДВС, чтобы решиться на такой шаг. Однако я обладаю некоторым жизненным опытом, который подсказывает мне, что расплата за удовольствие может свести на нет это удовольствие. Изменив порядок работы ЭБУ мы тем самым эксплуатируем ДВС и трансмиссию в режиме перегрузки. Не думаю, что это продлевает ресурс авто. Но ведь инженеры GM из чего то исходили, когда проектировали двигатель и рассчитывали его мощность. Почему же в стоке такие (по сравнению с чипом) параметры? Да и посмотреть на автомобили, оснащенные ТД схожими объемами, других производителей - схожие характеристики. Нет 220 л.с. Может, конечно, я и заблуждаюсь, подскажите пож.

Ув. lelik79! Вы очевидно прикололись с темой, чтоб народ не скучал? Или всерьёз замутили?

Коробка на 3.0 работает замечательно, не знаю правда как по сравнению с аутом. Нет ни рывков ни толчков, плавно перебирает передачи. Но варик ещё плавнее, и если хватает мощности, то набор скорости идёт на нем одновременно с набором оборотов двигателя, без раздумий, моментально. Правда после 140 начинает подтупливать. Но потихоньку привыкаю, благо динамика трешки на высоте, чуть подумав рвет,как ошпаренный, если притопить. Ради этого не жалко кормить 249 кобыл. Я доволен. Неудобства в пробках не испытываю, момент переключения практически не заметен.

На трешке АКПП.Откуда такое отношение к "невнятной" работе вариатора? После 5 лет катаний на Х-се 2,5 с вариатором, сравниваю с АКПП-6 на рестайле, вариатор рулит! Если бы Опель ставил вариаторы на трешки, взял бы без раздумий, готов бы и доплатить даже.

Каждый выбирает по себе, Вам нравится, а мне нет. А по поводу безопасности спорить не буду, безопаснее, факт.

У меня тоже нет, но и не нужен сей девайс. При разговоре с абонентом, все пассажиры невольно становятся его участниками. Пробовал, жутко не понравилось.

Извини, прикололся, а то все так серьезно, прям страсти кипят.

Прочитав предыдущие посты, у меня сложилось впечатление, что мы будем эксплуатировать свои авто всю оставшуюся жизнь. Какое масло лить у меня никогда не вызывало беспокойства, лил что рекомендовал ОД, с интервалом указанным заводом изготовителем. НИКОГДА не делал ТО-0 и спал спокойно. Исходя из личного (и не только) опыта эксплуатации редко переходил 5-летний или 100 000км рубеж, далее замена авто. И уж тем более не не имел понятия, что по NERSKY за 4-5т пробега масло превращается в кислотную смесь.... Но ездил, и на европейских и на японских и не было проблем, не думаю, что Опеля чем то хуже. Если масло не разлито на подпольном заводе, то можно смело заливать исходя из параметров для имеющегося двигателя. Интервал замены раньше срока не навредит это точно. Буду так делать и дальше, не заморачиваясь на кислотно-щелочные и прочие показатели.

Лампочка не зажглась, поскольку мозги не посчитали ситуацию критической.

При отсутствии течи с таким расходом, он дымил бы, как подбитый бомбардировщик. Скорее всего недолили на ТО-0.

Получается за пробег 3 800км сожрало почти 700гр? Если так, то однозначно косяк. А как вообще определялся расход? Возможно был недолив после ТО-0, и нет повода для волнений.

Прочитал все посты в этой ветке, мнения кардинально расходятся, кто считает, что проходимость Антары на высоте, а кто-то жалуется на её явную недостаточность. По моему мнению, при выборе нового авто, каждый для себя определяет круг задач, которые будут возникать при его эксплуатации. Сделав выбор после Х-са на Антару, я принял во внимание, что внедорожные качества автомобиля использовались в процентном отношении к общему пробегу менее 1%. А экстримальных ситуаций за 5 лет можно на пальцах рук и ног сосчитать (шутка). Таким образом, по тому как Антара ведет себя на трассе, здесь Х-сик проигрывает по всем параметрам. Ну а по грязи (снегу), типа я на Антаре заехал дальше всех, или Х с Кашкаем не смогли , а Антара проскочила играючи - это конечно от лукавого. Где я пролазил на Х-се, на Антаре три раза подумаю и скорее всего откажусь от экспериментов. Поэтому, я с каждым днем, убеждаюсь в правильном (для себя) выборе автомобиля. Вопрос о магическом перевоплощении после ранжировки муфты, в части проходимости, пока не возникал, но не ислючаю сего действия на своем авто. Изучаю мнения и отзывы. P.S. Х-TRAIL был 2,5 вариатор, в новом кузове, и японской сборки, по надежности, за 5 лет ни разу не подвел. К ОД не обращался по гарантии ни разу, только ТО и расходники. Антара пока (тф.тф.тф.) тоже, только радует, а драйв после Х-са - так прям улет. И динамика и скорость и устойчивость - все на высоте. Машиной доволен, получил что хотел.

Машину принял, расписался, и всё. Дальше за свой счет все расходники, а жижа - расходник. Заводской недолив через два месяца недоказуем. Случай негарантийный, таков вердикт ОД. Спасибо форуму, проверил все заправочные ёмкости, редуктор, раздатку, слава богу здесь норма. Проверка за мой счёт ессно. Вот как то так на 4 500р вышло.

Былт недолив порядка 600мл с завода. На пробеге 1500 обратился к ОД. Присутствовал в РЗ, проверяли след. образом: -сняли пробку с заливной горловины АКПП -открутили снизу контрольную пробку, на заведенном двигателе, рычаг селектора в каком положении не смог увидеть -масло АКПП не показалось, косяк с завода, недолив -с помощью воронки и тонкого шланга влили через заливную горловину порядка 600мл жижи, пока не закапало из открытого отверстия -закрутили пробку, закрыли заливную горловину. -двигатель работал, положение селектора АКПП забыл спросить Вот и весь сказ. Весь "каприз" за мой счет, щупа на новых АКПП6 нет.

Едет, медленно, но едет. Если стоит при отпускании тормоза на месте, значит что-то не так с машинкой.