Billy62

Вопрос закрылся, у ОД выялен недолив с завода жидкости. Долили при мне порядка 600 мл., т.е. одной баклажки не хватило. Косяк был устранен за мой счет. Толчки остались, но со слов мастера это в пределах нормы, вообщем не криминал. Главное факт обращения задокументирован. Попутно, за мой счет, проверили жижу в мостах (раздатке), здесь норма. Ездил на обкатке с недоливом АКПП жижи, что не гут, но мастера утверждают, что это не критично, т.к. все работает в штатном режиме, нагрузок на обкатке не давал, нежно ездил. Сила толчков на прогретом двигателе и АКПП уменьшилась, но незначительно. Вот как то так.

Пробег 1600, на днях обратил внимание на толчок при переводе селектора АКПП из положения D в R. На холодном такого толчка не ощущается, возникает на прогретой трансмиссии. Причем если из положения Р, не задерживаясь в любое положение, то толчка нет. Но стоит задержать на Р или D, то при переходе через нейтраль ощущается пинок, причем ощутимее на R. Может кто сталкивался с такой фишкой? Опыта эксплуатации АКПП, к сожалению, нет. Подскажите пож.

Спасибо, придется довольствоваться тем, чем обеспечил GM. Нет желания, на новой машине, ставить эксперименты с китайскими продуктами.

Замена динамиков решает проблему отсутствия басов? Не хочется менять голову. Кто нибудь менял одни динамики?

Кажись разобрался, я закрываю машину двумя нажатиями на брелок. Первое блокирует двери, второе нажатие активирует охранный комплекс. Открываю одним нажатием, двери открываются, а багажник нет, делается это автоматом, поэтому и страдаю. Завтра проверю на практике. Спасибо, заставили включить голову. Паркинг и ручник ставлю всегда, почти рефлекс.

С лючком нет проблем, открывается с дверями вместе, сегодня на заправке обратил на это внимание.

Стоит, и стояночный тормоз активирован, как в инструкции.

С первого раза открываются только двери. Вторым нажатием открывается багажник, кнопку знаю. Может это сигналка Призрак так устроена? Если забыл сразу два раза нажать, багажник не открыть.

Поздравляю мужскую половину с наступающим мужским праздником! Желаю всем удачи на дорогах, и чтоб миновали нас неприятности, связанные с поломками и прочими косяками наших любимых машинок! Прошел месяц, как я стал обладателем нового друга - Антарика. До этого последние восемь лет ездил на Ниссанах, сначала была Альмера 1,8МТ, потом в 2008г, приобрел Х-ТРАЙЛ в новом кузове 2,5 MCVT-SE, японской сборки, вот с ним и хочу сравнить своего нового друга. Х-ик никуда не делся, им владеет сын, продавать старого друга не поднялась рука, такое вот отношение к авто. Итак, Антара vs Х-Трайл. Долго искал замену в ценовом диапазоне 1,2-1,4 млн. Нужен был кроссовер, пузотерки не рассматривал. Нет, точнее не было альтернативы Х-су! Аут - жестковат, срв - не по детски стоит, а по ходовым не лучше, про проходимость молчу, корейский автопром задрал планку цен, так, что пустышку с 2,0 торгуют от 1,1 млн - просто беспредел! Рав 4 не понравилась, как то по женски что ли смотрится. Вообщем тест-драйвил все новогодние праздники кроссоверы, и хотел уже остановиться на новом Х-се, правда цена кусалась, если в 2008г, он мне обошелся в 988 т.р., то со скидками в аналогичной комплектации цена была уже 1,27 млн. Но счастье все же улыбнулось и мне! Сын предложил потестить Антарика 3,0, прокатились, рык трешки покорил и сразил, а комплектация за такую цену, одноклассники нервно курят в сторонке. Вообщем в тот же день внес предоплату, 10 т.р., заказал цвет и комплектацию, и стал ждуном на 2 недели. Принципиально отказался от люка, но потерял эл. регулировку сидений и тач скрин, обидно, но от принципов не отступил! Финансы позволяли, 70 т.р. доплата. Брал в Кунцево авто, на ул. Горбунова. Машина обошлась, со скидкой, в 1,2 млн, + 46 т.р. страховка, + 63 т.р резина нокиан хакка сув 7 и диски реплика OPL-5, правда привезли с шильдиком Шевроле, улыбнуло, вот вообщем то и все затраты. В подарок от дилера - сигналка Призрак интегрированная в штатную и защита картера. Докупил коврики на кунцевском рынке в салон и багажник и насадки на глушаки, но это не более 5 т.р. Что понравилось: 1 Трешка - звук, динамика, я попал. Вообщем " Fuck fuel economy!" 2 Комплектация, кожа ксенон и т.д., за 1,2 млн в придачу к трешке, нет равных и близко даже! 3 Внешний вид, нравится с каждым днем всё больше и больше, вид Х-са сзади немного отталкивает, до сих пор не могу смириться с таким дизайном, сбоку и спереди - зачет. 4 Салон, реально больше места, особенно сзади, нет горба под ногами где спрятан кардан, мешает со слов домочадцев в дальних поездках. 5 Обзорность, правда не на много, но сидишь выше и вперед видишь дальше. 6 Опелевские фишки, не буду флудить, знаете сами, но не могу умолчать про датчики давления, круто, правда на зимней резине отсутствуют, но на родной - есть, проверено, и автоматический ручник. 7 Внедорожные качества, ожидал после Х-са худшего, но, к счастью ошибся, нормалёк! Не хватает принудительной блокировки межосевого дифференциала, на Х-се была и помогала не раз. Муфту не ранжировал, пока хватает проходимости. ( Узнал об этом на форуме, огромное спасибо!) Теперь, что не понравилось: 1 Большой радиус разворота, в гараж заезжаю с трех позиций, раньше мог с одной. 2 Зеркала, после Х-са маловаты однако, при маневрах напрягает немного. 3 Штатная музыка - ни о чем, полное г. Так звучит на бюджетных седанах, не ожидал от Антарика такого, при том что я не меломан, и слушаю в пробках или чтоб не заснуть в долгих поездках. Х-сик со штатной головой и 6 динамиками на порядок круче мурлыкает. Антенна постоянно задевает ворота при въезде в гараж, дойдут руки, поменяю. 4 Расход ср. скорость 15 км/ч кажет 19,4 л, правда долгие прогревы и поездки на небольшие расстояния, зима, обкатка. Но взяв трешку, был готов к такому раскладу и за удовольствие готов платить. 5 Гнездо для ключа зажигания расположено под неудобным наклоном, с первого раза и не попадешь, но начинаю привыкать. 6 Нет блокировки дверей после запуска двигателя, багажник открывается не с первого нажатия, особенно неудобно если ключ в замке, в багажник жена не может ничего положить, приходиться выходить самому, а если греется мотор, глушить. Пробег 750 км, вс е в штатном режиме, машиной доволен, если не сказать счастлив. Дай бог чтобы счастье не кончалось и не омрачалось мелкими неприятностями, чего и всем желаю.

Из всех постов в этой теме можно сделать вывод - резину следует выбирать исходя из условий эксплуатации. Если в столице шипы скорее бесполезны, чем вредны, т.к. дороги и чистят и поливают реагентом, то в провинции верхом дорожного сервиса считается засыпка песком с примесью солей. На такой дороге шипованная резина имеет безусловное преимущество, при незначительной разнице в цене.

Насчет Москвы - согласен на все 100. А по поводу лучших фрикционных и т. д. качеств - для меня липучка более не существует, проверено на себе. Сам не возьму и знакомым не порекомендую.

Отъездип 4 сезона на X-TRAILE c липучкой Йокогама айс гуард - резина ни о чем. Больше не хочу. Пока две недели был ждуном опеля, взял нокиан хакка suv 7, шипы. Совсем другое дело. Даже не знаю как работает АБС, нет повода для её включения. Размер 235-55-R18, сплошной позитив, недостаток - немного шумновата, но сцепление на высоте.

Да. Жены, иногда, помогают принять решение, и надо сказать им спасибо, т.к. реже ошибаются.

Последние 8 лет ездил на черном металлике. Смотрится - круто, но пыль и грязь заметна просто ужас! Выбрал беж. Грязь не заметна и смотрится неплохо, но спорить не стану, черная - солиднее. Исходил чисто из практических целей, реже на мойку ездить, в жару глядишь меньше нагреется, да и жене больше такой колер понравился.

Сегодня пришлось испытать нового друга (пробег 250км) на внедорожные возможности. В мое отсутствие, в гаражах поработал трактор, и создал вместо расчистки проезда от снега головную боль для автовладельцев, создав боковые отвалы вдоль линии ворот, высотой 35-40 см. Пятачок для маневра сузился до критически-экстримальных размеров. Работать лопатой ни сил, ни желания не было. Решил положиться на нового друга. Перед этим вопрос на 2,5 MCVT X-TRAILe решался без видимых затруднений, но его забрал сын, навсегда... Так вот, опишу ощущения, самые свежие! Машинка рулит!!! Единственно что нового, слегка придавив газ, не в коем случае не резко, машинка думает 0,5 сек, может чуть меньше, а затем плавненько, без заметной пробуксовки, начинает ехать прям как по асфальту. Далее прибавляя плавно обороты добиваюсь необходимой скорости. Каша из комков слежавшегося снега - аж глаз пугает, а машинка едет!!! Вообщем заехал без усилий и проблем под восхищенные глаза соседей. На Ниссане всегда добавлял газку, здесь приобретенный опыт оказался даже скорее вреден, мгновенно зарываешься. Причина задержки от нажатия на газ и началом движения не совсем понятна, но трогает на все 4 колеса, ESP включена, может так и надо? Никто не замечал у себя такого? Обращаю внимание, усилие на педаль не меняю, машина чего то ждет, потом едет, но хорошо ведь едет по снегу, прям не знаю, что и думать. При более интенсивном нажатии на педаль едет сразу, но тут же зарывается и в пробуксовку, вообщем плохо едет. Опыта владения пока мало, может так и надо, а причина в особенностях работы АКП и вариатора?

К сожалению авто последних годов стали одноразовыми, 5, от силы 7 лет и кирдык. Дальнейшая эксплуатация крайне накладна, причем и премиум класс стал этим грешить.

Ниссан был чистый японец, 2007 г.в, куплен в марте 2008г, в России тогда о сборке и речи не было. Взял Антару под влиянием жены и сына, сын завладел Ниссаном, а жена предложила попробовать что то новенькое. Долгие муки выбора.... Альтернативы Ниссану не видел, драйвил все Новогодние праздники разные авто, но не нашел,что меня бы устраивало, в ценовом диапазоне 1-1,3 лимона. Антара купила меня 3,0 V6, и несравненно, крутой комплектацией по сравнению с одноклассниками. Тест драйв, рык трешки, и я попал...(на некоторую сумму в долг) Вообщем понял, что это моё, и внес 10 тр задаток. Две недели ждал прибытия со склада, и наслаждаюсь покупкой. Повторюсь, ощущения субъективны, сравнение пока некорректно. Но ниссан, это настолько проверенная и безотказная марка, до этого была Альмера 1,8 на ручке, владел 3 года с нуля, придраться не к чему. Если, проехав, почувствовал, что твоё, бери и не мучь себя сомненьями, X-TRAIL принесет тебе не мало прекрасных ощущений.

Сейчас до марта будут скидки на авто 2012г, мне подарили защиту картера и сигналку "Призрак" интегрированную в штатку, добавив датчик удара, пищалку и какую- то блокировку эл. цепи, и скидку 50 тр по акции ( какой не знаю).

Спсибо, надеюсь, что смогу быть чем нибудь полезным.

Привет всем форумчанам! Вчера стал обладателем нового авто 3,0 космо комплектации, без люка в крыше. Машинка куплена в ТЦ Кунцево за 1,220 тр. Заранее приобрел зимнюю резину на дисках Реплика 8J R18, правда с шильдиком GM Шевроле, и резину 235 55 R18 Хаккапелита 7 SUV, 62 тр за весь комплект, плюс ОСАГО 5 650, плюс КАСКО 46 600. Вот вроде и все затраты. Пробег 88 км, полет нормальный, восторг!!!! Предыдущая машина X-TRAIL 2.5 CVT. Много впечатлений от покупки, сравнение может быть необъективным, но если эта тема вызовет интерес, обязательно отпишусь, т.к. за почти 5 лет эксплуатации с "0" до 90 000 узнал много чего, к счастью, в основном хорошего. Сегодня получил номера, прошу принять в Ваши ряды.