Billy62

Вибрация, при нажатии на педаль газа, в положении селектора Р присутствует у всех трёшек. Диапазон от 1 700, точно не помню, потом пропадает. Это не есть неисправность, конструктивная особенность двигателя. Проблема уже не раз обсуждалась на форуме.

Сегодня, "вкурив" форум, поменял масло с дилерского от GM на Мобил 0W-40. Изменений в работе двигателя не услышал никаких, от слова совсем. Как работал тихо, так и работает. На мой взгляд, рассуждения, типа стал мягче работать как то, это блеф. Надо быть либо Шопеном, либо супер-пупер профи-слухачем, которые могут диагностировать двигатель по шумам. Перед сливом использовал пятиминутку от Ликви Моли. Меняю масло по подсказке, в виде масленки с ключиком, которая стабильно загорается на 7 500 -7 800 пробега. На предыдущих машинах так часто никогда не менял. Написано 15 т, и менял на 15 т пробега. Хочу дождаться холодов, надеюсь на более легкий запуск в связи с заявленной вязкостью. Первая замена не у ОД, с начала эксплуатации (с января 13 г.). Будем наблюдать, о всех нюансах обязательно отпишусь. Да, сброс индикатора масленки прошёл без проблем, троекратным нажатием на педаль газа, при включённом зажигании. Попутно провёл ТО-60, кроме свечей, причём замена ОЖ и тормозухи была скорее профилактикой, чем необходимостью. Но четыре года и 58 т пробега, думаю хуже не будет точно, тем паче жижи были с завода, а что там льют ХЗ. Приятно после ОД удивила цена, за все про все 3 т. рублей. И ехать никуда не надо, качество работы оценил ранее, когда зимой не завелся и попал на свечи и аккумулятор.

Я тоже озадачивался проблемой с работой самоблока на высоких скоростях в поворотах. Писал об этом выше. Как вариант, предусмотреть возможность отключения блокировки на скоростях свыше 40 км/ч. Правда не совсем понятно как это реализовать. Похоже на предложенном экземпляре это не реализуемо. Однако, судя по отзывам решившихся, проблем у них на трассе не возникало. Пожелаем им безопасной езды.

На счёт отсутствия в России сервиса от GM, не соглашусь. В одной только белокаменной можно насчитать с десяток, причём с именем, не блошиных. В одном из них и была куплена и обслуживалась моя Антара. Претензий к их работе у меня нет. Все было аккуратно, качественно, но дорого. Если материальный вопрос, до последнего времени, меня интересовал далеко не в первую очередь, то грамотное обслуживание я получал без проблем. Я видел бочки, в которых поставляется масло для ОД. Это продукция под брендом GM, страна происхождения EU. Можно предположить, что связано как то с Германией и Опелем, а может и нет. Не думаю, что ОД будет лить некую шнягу, причём в гарантийный срок. А вот что за конкретный производитель этого масла - вопрос конечно интересный.

В Вашей искренности я не сомневаюсь. А вот как быть с ОД, который почти четыре года лил мне GM? Предьявить ему Ваш пост на форуме? Впрочем решил залить на этот сезон Мобил 0W-40. Спасибо Константину, убедил с конкретными доказательствами, подтверждающими выбор.

Приходит на ум крылатая фраза из известного боевика "..... какие фаши дакасательства?"

Осилить 300 страниц рассуждений, как с доказательствами, так и без оных, под силу далеко не каждому. Есть предложение, упростить выбор, создав подраздел, какое масло не стоит лить в Опель и почему. Если есть аргументы, то соответственно изложить их. Так будет проще определиться, тем кто столкнулся с такой проблемой.

Извините, но не могу смолчать по поводу вариатора. Откуда идёт тема, что на нем нельзя буксовать? Имитация фиксации передач,в ручном режиме селектора, ограничена электроникой, которая не даст его убить при "штурме говен". Муфта там тоже с защитой от дурака и перегрева. Если раз в 60 т менять жижу, то будет счастье. А по ездовым качествам, по мне, так вариатор лучше, чем АКПП 6 на Антаре. Я на 2.5 Хитриле и буксовал, и иногда отжигал, и тупо не знал, что нельзя буксовать с вариатором! А на АКПП, что, разве можно? Буксовал и дрифтовал на льду, и по снегу, и по грязи. Так было до 90 т пробега, потом машину отжал сын и продолжил и буксовать и отжигать, короче ездить в своё удовольствие. Сейчас 170 т на спидометре, и поверьте, меньше всего, от слова совсем, так это проблем с вариатором и муфтой подключения ПП. За все время муфта ни разу не отключалась от перегрева, как бы и где бы не ездил. Очень большой вопрос, дожила бы коробка Антары до такого пробега при одинаковых условиях эксплуатации. Я верю всему, что выложено в сети, ну не могут же они врать? Но себе, априори, верю больше, это факт. Выше изложенное "проверено на себе", могу ответить за каждое слово. Как то так.

Вибрация на месте, в определенном (не помню точное значение) интервале оборотов, при добавлении газа, присутствует у всех Антар с трехлитровым двигателем Мы это уже обсуждали на форуме. Это не есть неисправность.

ОК. Любое мнение имеет право быть

Мне Ваша позиция ясна и понятна была сразу. Не понятна Ваша позиция к наличию альтернативных точек зрения. Не всем, как Вам, дано умение и желание крутить гайки лучше, чем это делают натренированные "дядьки" в сервисах. С моей точки зрения - доверить машину им, альтернатива крутить гайки самому, особенно если не дано, да и нет желания.

Если "дядьки за деньги", априори, сделают свою работу лучше чем ты сам, в чем проблема? Вот для того, что бы они не халтурили, их надо контролировать, причём это касаемо и ОД. Этим вопросом я непременно и занимался, при каждом посещении рем. зоны. Чтобы контролировать что либо , предмет надо знать самому. Знать как правильно сделать, но делать не обязательно самому. Надеюсь теперь ясна моя позиция?

Сожалею, но нам не понять друг друга. Иного мнения, кроме своего, и непременное "последнее слово за мной", для Вас похоже не существует.

Давеча мне доказывали, что проще купить новый аккумулятор, чем замерять плотность и заряжать. Ну типа, нет времени по выходным, есть дела по важнее... В этом случае 500 рублей на замену масла - единственный вариант. Вы "слегка" заблуждаетесь, пребывая в уверенности, что Вам тут пытаются что то доказать. Если для Вас заниматься реанимацией сомнительного по надежности АКБ в надежде продлить ему жизнь и переживать за издержки на новый, или сэкономить пятихатку на замене масла и сделать это самому - нет вопросов. Кто во что горазд. Мне сей процесс удовольствия не доставляет. Если же машина начинает создавать проблемы в части затрат и вложений, то можно освежить тему " На что поменять Антару".

У меня тоже правое без затемнения, на это обратил внимание. Возможность его затемнить не рассматривал, мне не актуально. Цена копеечная, уточняйте, обратитесь в личку к Джет Ли. Гарантированно придет что нужно, проверено не раз.

Вроде как два проводка с металлическим контактом. А если новое зеркальце куплю, то просто их к новому припаять и все? Все будет работать? Разница в цене оригинала и Alkar - 1500 рублей..Ну если сегодня все купить, то 1000 рублей..ДУмаю в пользу Алкара. Буквально на днях поменял правое зеркало. Брал у Джет Ли, пришло красиво упакованное, в коробочке, с разъемом для двух проводков обогрева и пластмассовой рамкой в сборе. Провода вставляются в разъем и всё работает (греет).У меня правое зеркало было без затемнения, это важно. (бывают затемненные оба) Замена пять минут, но менять лучше в тепле, пластмассовая рамка очень хрупкая на морозе.

Иногда ругаем, но терпим. Все верно.

Меня, например не устраивает. Но Антара лучше Ниссана, по крайней мере того, что был у меня. В новом кузове не знаю, не катался еще. А в плане проходимости, точнее работы блокировок, Ниссан однозначно лучше, впрочем, я смирился, для меня это неприятно, но терпимо. Не стоит утрировать "бросай все и вперёд в салон за Ниссанами". Я не призывал к этому, а вот отрицать очевидное.... особенно если Вас все устраивает.

Предугадывать она не может. Но анализ положения руля и разные скорости вращения колёс должны учитываться и корректироваться ЕСП, для этого она и создана. На аналогичных моделях, не упираясь в конкретный Ниссан, она однозначно, на мой взгляд, работает лучше, и вмешивается раньше и не даёт раскорячиться по среди дороги.

Если "жопа" пытается вырваться вперёд, в сторону противоположную, куда повернут руль, на скользкой дороге, на скорости, это значит, что задок подключился? ЕСП включается когда машина уже раскорячилась посреди трассы. Правда корректировка проходит потом нормально, но именно потом, а не тогда, когда нужно было. А если скорость чуть больше будет? Стараюсь на скользкой дороге считать, что машина без полного привода, помогает избегать возможных неприятностей. Если честно, то после Х-Трэйла по мне Антара как переднеприводная ощущается. Может проверить ещё разъемы на муфте, но по ощущениям задок работает, особенно в снегу это заметно, едет нормально, как должна, но чуть горочка под снегом, да ещё и с ледком, сразу же кердык всему ПП. Буксует передком, может и задком, но мне не видно из-за руля.

Судя по фото, Антара похоже отделалась легким испугом. А вот тазоводу повезло меньше. Крепка броня на Антарике!

Переводить сей продукт для АКБ, мне душа не позволит. А такой метод из числа приколов, похоже.

Хочу отметить один, немало важный аспект, который следует учесть при выборе кандидата на замену. Обслуживание и текущий ремонт Антары влетает в "копеечку". Если же достойно её поменять на новую, то ценник будет сразу "конский", Солярисы и т.п. не рассматриваю. Взять достойную из разряда б/у, так раскошеливаться придётся на поддержании её в рабочем состоянии, однозначно. В чудеса, что ездила девушка (бабушка, дедушка) до дачи (магазина) и обратно, и машина не потребует вложений, я не поверю. Поэтому все варианты замены напрямую будут зависеть от толщины кошелька. Если наличие в нем хрустящих купюр позволяет такие траты, то и выбор авто на замену будет ограничен бюджетом, не более. По тем деньгам, за которые нам досталась Антара в 12-14 годах, тупо нечего даже смотреть. А ведь машину, что новую, что б/у ещё и надо содержать, а чем круче тачка, тем больше расходы на обслуживание, тут не поспоришь. А премиальный сегмент в гараже, как правило, так и вообще не ремонтируется. Вот и расходы на предстоящее обслуживание следует, на мой взгляд, сразу закладывать бюджет. Не следует брать полюбившуюся игрушку, которую накладно будет содержать.

Баклажка с 5 литрами дистиллированной воды стоит 60 рублей. Брал для подготовки антифриза, в связи с грядущей заменой. В продаже имеется концентрат от GM, который надо разбавлять в пропорции 1:1. Если использовать дистиллятор по прямому назначению - покупка его будет априори нерентабельна. Если для самогоноварения - то другое дело.

Ну, насчёт нежности, я бы на Вашем месте не спешил бы с выводами. Скажу больше, я проверял работоспособность батареи перед зимним периодом эксплуатации, причём делал это регулярно. Не понятно, почему произошёл отказ. Однако, если Вы считаете, что регулярно снимая и устанавливая АКБ для подзарядки и обслуживания, продлевая ей жизнь, что обеспечивает некую экономию средств, это вполне разумно, но для меня не приемлемо. Мне проще купить новую и спать спокойно. Трата рабочего времени несопоставима с тем временем, которое я потрачу на машину, с целью экономии. Мне проще заплатить за новую, дешевле потом обойдётся. А в выходные у меня есть более интересные дела, чем крутить гайки. Впрочем, как и Вы, тоже ни на чем не настиваю.