Billy62

Да скрывать не буду. Лукойл и ТНК. Причём,как правило, на одних и тех же АЗС. Ну и только 95. С 92 не экспериментировал ни разу. Есть подозрения, что последнее время тошнил в пробках и не давал просраться двигателю, чем и прикончил раньше срока, свечи. И АКБ хронически не дозаряжался. Короткие поездки в городе губительно действуют на машину.

Да, просто сильный мороз, и слабый АКБ. Без успешные запуски залили напрочь бензином и свечи и циллиндры. Свечи бы доходили до ТО-60 без проблем. Замена свечей подразумевает снятие всего "паука" впускного коллектора. Это те ещё танцы с бубном.

Ну, вот и разрешился мой вопрос с холодным запуском за минус 30. Сегодня завелся. Нет, конечно не сам, запуск на родных свечах с пробегом 55 т был не возможен, (вот бы заранее об этом знать!!!) и все попытки запуска с прикупиванием оказались тщетны. Заочно были приговорены свечи и АКБ. Знакомым был брошен клич о помощи и через пару часов я,прикупив новый АКБ Бош и свечи Денсо еду на эвакуаторе к проверенному мастеру, для операции реанимации. Попутно сообщаю, что мастурбация с подрачиванием педальки газа для Антар, как моя, не только бесполезна, но и вредна!!! Единственно, что работает, так продув с выжимом газа до упора (4-6 оборотов стартером) и последующим запуском не касаясь педали. Замена свечей ещё тот геморрой! На 3.2, со слов мастера, все много проще. Часа три плодотворной работы, свечи и АКБ были заменены новыми. На новых свечах завелась с 4 раза, после продува. Бензина было в цилиндрах выше не куда. Свечи за 55 т пробега были с черным бархатным нагаром, зазор не сильно увеличился, если вообще увеличился, т.е. электроды не выгорели. Счастливый уехал домой. Мнение о работе мастера - очень положительное, если не восторженное. Цена вопроса: за работу 3 тр, за эвакуатор - 2 тр, плюс расходники. Маячила перспектива к ОД в Москву, версий было множество, но все обошлось. Теперь на ТО еду только туда. Квалификация мастера сомнений не вызвала, ну а цены так как до кризиса.

В планах замена жижи с залитым Супро через 45 тыс. Жду, катаюсь, наслаждаюсь. Ещё раз заливаю, получается вторично, жижу с Супро, и следующую замену (т.е еще через 40 тыс.) можно без Супро делать. Правильно понял? Фотки не сделал, к сожалению, было это весной, уже теперь прошлого года. Марку Супро не запомнил. В масло для двигателя, при замене, ничего добавить не предложили, в редуктора мостов и раздатки тоже. Масло в трансмиссии было чистое, уровень норма.

У меня антирадар без GPS, но навигатор (Навител, лицензия) имеет такую функцию. Правда в МО, камеры новые появляются, как грибы после дождя. Обновления баз не успевают за ними.

Вадим, боюсь Текилы не хватит с тобой рассчитаться, ещё за прошлую поездку на дизельной Антаре. Нужна трасса. Город ясен и понятен.

Иванович! Поведую Вам интересную информацию, в Москве, при прохождении ТО-45.000 (ОД- Кунцево-авто) мне, по моей просьбе, поменяли масло в АКПП. И что бы Вы думали? Предложили залить Супро, причем это общая для всех АКПП!!!! (при смене масла) официальная рекомендация ОД. Я не отказался. Проехал уже тысяч 10, полет нормальный. Что делать дальше не сказали. Если не затруднит, подскажите, стоит ли сейчас делать какие либо телодвижения, или дождаться следующей замены жижи и залить по новой Супро? Была проведена частичная замена, сколько слили, столько добавили свежего.

Любой дизель едет с места очень хорошо. И до скорости 60-80 км/ч для него атмосферник не конкурент. Скажу больше, мы тут с сыном с места дали копоти, дорога в горку, хулиганили, он на Ниссане с 2.5 вариатором (движок там низкооборотистый, крутить как мой не надо), так вот до 60 км/ч он даже впереди был, на 80 вровень, ближе к 100 резко отстал, а после 120-130 я его наблюдал в зеркала заднего вида из далека. Правда я забыл убрать режим эко. Такая же хрень (без эко) на обгоне фур была и с Санта-Фе, дизель, шли колонной, стартовал он резко со скорости 70-80км/ч, в отрыв от меня, а в районе 150 скисал (фуры шли колоннами по две-три штуки минимум), а мой движок только-только раскрутиться успевал и я ему упирал зад. Причем он давил тапку, тоже в пол. Тут все честно было. Сейчас он чипанул свою Санта-Фе, доволен, по-ходу эта поездка на Селигер, подвинула его к принятию такого решения. Но пока на трассе не пересекались. Такие вот мои наблюдения и сравнения. Для города дизель 2.2 в стоке, отличное решение. На трассе без чипа, по-ходу может и не оправдать ожидания. Преимущества чипа на дизелях, имеют место, о чем и говорили тут неоднократно. Про турбо-бензинки малолитражные не знаю, никогда их не рассматривал и не тестировал. Лично меня вполне устраивает сток, т.к. вваливать приходиться всё реже и реже, да и негде, кругом камеры. Они не определяются антирадаром, фотографируют машину на начальном и конечном участке пути и по времени вычисляют среднюю скорость. Притормаживать перед ними бессмысленно. Письмо счастья обеспечено.

Я оставил попытки завестись до выходных. (обещали теплую погоду) Вопрос забросало ли свечи? Несколько раз крутил стартером, были редкие вспышки, но не схватился. Крутил лениво, так. Как бы не пришлось и их под замену с АКБ. Пробег 55 т. Мучаюсь сомнениями и предположениями. Старый АКБ живой, фары зажигает при снятии с охраны, но боюсь, что ранен тяжело, если не смертельно. Причина короткие поездки и хронический недозаряд. В выходные попробую завестись, отпишусь.

У нас такое действие называется "засунуть свисток в жопу" и пугать старушек. Ещё было модно ставить антикрыло!!! на тазовскую классику. (где гиперзвуковая скорость которой не вызывает сомнений) Практическая польза такого тюнинга, на мой взгляд нулевая. На ВАЗовском двигателе звук выхлопа, как на 12-ти циллиндровом Порше не получится, да и разогнаться так, чтобы воздушные потоки прижали зад антикрылом, тоже сомнительно. Черного кобеля, как говорится, не отмыть до бела.

А оно Вам надо?

За две лошади да. Но разговор про Траверс шел, а там 306 кобыл, вроде. Ну, если у меня хватит средств, чтобы взять Траверс, не думаю, что налог будет иметь решающее(а то и вообще, какое-либо существенное) значение при выборе.

А с этого момента поподробнее пожалуйста, насчет опасности 95, по температуре сжигания. Для меня, так это нонсенс. Не слышал такого ни разу. Про возможность попасть на присадки, тут все ясно и понятно.

Чем Вам так налог страшен? У меня порядка 18 000 тыс. в год. Если разбить по месяцам, то грубо, по полтооы штуки будет. Пропиваем и прое....аем значительно больше. На мой взгляд, так налог здесь, не самое страшное "зло".

Это не повод для беспокойства. Такая же "картина маслом" зимой, да ещё и по пробкам, практически у всех владельцев Антар с V6.

Если не затруднит, озвучьте, можно в личку. Спасибо.

А вот это хз. Но,наверное,у тебя плюс тоже ближе к движку. Поищи фотки твоего подкапотного в интернете Рома, плюс к движку, разобрался, обратная точно.

Ув. Евгений, я не прошу совета, что взять, я прошу указать размеры родного на трешках, кто кто знает и кто уже менял. Если Вы не знаете, то не стоит заморачиваться с ответом. Размеры АКБ на наших машинах, запросто могут не совпасть, а вкорячить даже на сантиметр больше, да и на морозе, будет как то сложно, наверное. Если вообще возможно, без колхоза креплений, провода в плотную, запас минимальный.

К чему Ваш пост? Была бы возможность обмерить родной АКБ, я бы не писал здесь. На сайтах по делкору размеры АКБ с емкостью 80 А/Ч (как у меня) разняться, угадать сложно. Спасибо за "понимание". Рома, полярность у меня обратная. Поисковик тупо дает прямую и разные размеры.

С полярностью разобрался. Размеры АКБ рестайл дизель 353*175*190. Что у меня стоит вопрос. Стоит АКБ очень плотно, без ручки (кто то её сломал на новой машине без меня), ошибка в размерах при замене, может быть критической. Колхоз с креплением, как то не интересен.

Форумчане, нужна помощь! Нужны размеры штатного АКБ на 3.0 рестайл. Машина стоит мертвая, добраться нет возможности. Емкость 80 А/Ч, делко, штатный. Заказываю новый. Знаю размеры АКБ на дизель, спасибо отдельное dimman, но боюсь не угадать, т.к. разные компановки двигателей. Озвучьте, если кто знает, пож!

Такие же симптомы. Это акб, и он умер. Меняйте. Хотя мой после зарядки крутил бодро так, но машина не завелась. Писал выше, рекомендую менять АКБ, пока есть возможность. Где нибудь вдали от цивилизации может быть хуже.

Ув. Евгений, Вы можете иметь скепсис по отношению к возможности открутить пробку и посмотреть что там с электролитом, мне это действо просто ни к чему. Ну поменять на год раньше необслуживаемый, чем обслуживаемый не так уж и накладно будет. А машина сейчас пользуется от случая к случаю, тут иной раз уровень масла не всегда досуг проверить, а уж ещё за электролитом следить. Вообщем то не моё это. Если Вам интересно пробки крутить, то мне нет. Поверьте, я не один такой. Так что не обессудьте.

По мне, так отсутствие необходимости следить за уровнем и плотностью электролита. Плюс опыт в эксплуатации и тех и тех. Необслуживаемые нравятся больше и менее прихотливы. Этот я первый раз заряжал за время эксплуатации разных авто с разными АКБ, с 2002г, до этого не было такой необходимости.Да, плюс ближе к движку. Спасибо!