Sargon

Ну правильно, я к такому же выводу пришел, спасибо, что подтвердили мои мысли)

Отвечая на ваш вопрос, в Motul Specific Dexos2 имеем 0.78% сульфатная зольность по массе, а в Mobil1 0W40 - 1.3%. Я если честно принципиальной разницы не вижу - точно не такую, как нам на фотках демонстрируют. Если конечно это то, что нужно и нет других компонентов, участвующих в отложении золы (металлы и т.д.).

Я читать умею, спасибо. И вопрос я не просто так задал: на втором фото золы визуально мало (только на стенках) - это если считать, что ее нет среди сажи, которая там большую часть канала занимает. Поэтому мой вопрос в том, откуда ее столько взялось на третей картинке. Вариантов может как минимум два: 1) На самом деле фото 4.6 не имеет ничего общего с фото 4.5, то есть это абстрактые фото канала перед фильтром до и после регенерации, но в никак не связанные моменты времени (типа на фото 4.5 маленький пробег, а на фото 4.6 - существенно больший, и там все забилось). Но тогда причем тут масло? Почему это не может быть хреновое топливо? 2) Фото 4.5 и 4.6 сделаны на одной и той же машине, первая до, а вторая сразу после регенерации сажевого фильтра. Тогда встает вопрос, а откуда столько золы? Ведь исходные данные на фотках 4.4 и 4.5 почти одинаковы (визуально). Таким образом, где гарантия, что при регенерации сажевого с фотки 4.4 мы не получим почти тоже самое, что и на фотке 4.6 (за вычетом того тонкого слоя золы, что виден на 4.5)? Опять непонятки. Ну и наконец вопрос, как вообще можно сравнивать эти фотки? Для правильного сравнения нужно, чтобы это были 2 машины одинаковой модели, заправляющиеся на одних заправках, ездящие по одним дорогам в одинаковом режиме (чтобы расход топлива был одинаковый), но в которые льется разное масло (мало- и полнозольное). Что-то мне подсказывает, что полнота зольности масла там большой погоды не сделает (доводы приведены в статье - хреновое качество солярки). Про все это в статье нет ни слова, так что я бы просто проигнорировал эти фотки на месте дизелистов. Это просто рассуждение и анализ информации из статьи, так что вопрос скорее риторический (он должен быть обращен к автору статьи).

Картинки немного странные и непонятные, если честно. Судя по первой - там золы нет вообще, все забито сажей, по второй - золы чуток есть по стенкам. Но непонятно, что произошло на 3й картинке и как она связана с первыми двумя - там все забито золой. Это после регенерации того, что было на картинке 2? Откуда столько золы взялось во входном канале и что было бы, если провести регенерацию того, что на первой картинке? У меня бензин, конечно, но просто любопытно. Может я просто не очень понимаю, как этот процесс в целом устроен.

Да, я забыл написать про это, спасибо, что напомнили :) Я победил свист примерно также - проблема, как вы и описали, оказалась в крышке, закрывающей фильтр. У меня она была деформирована - в виде дуги, поэтому прижималась не плотно, вот и свистело. Я побоялся ее выправлять (вдруг сломаю, да и что ей мешает обратно в дугу выправится...). Решение нашел в изоленте - наклеил одним слоем в паз идущий вдоль всей крышки - по-моему в нижней ее части (детали не помню, если нужно кому-то, то то посмотрю и выложу фотки). Собственно это просто выясняется - нужно включить обдув салона и понажимать на закрытую крышку в разных местах. Мне такая нехитрая процедура помогла - свист пропал, я очень доволен! Рекомендую всем.

А зачем вы центральный воздуховод закрыли? В описании указано, что все воздуховоды в режиме авто должны быть открыты, иначе он не будет корректно работать. Он типа сам определяет, куда дуть. Может быть в этом дело. Но у меня климат тоже работает очень странно, иногда адски жарит не по делу, а иногда холодит, тоже приходится подкручивать постоянно.

Терик, у вас судя по профилю комплектация Cosmo Premium, поэтому Bluetooth и USB есть, а вот у dachnik1 - Enjoy Plus c CD30, тут эти плюшки не предусмотрены (они в комплектации Enjoy Plus появляются только при условии наличия CD40). Как-то так.

... и RAV4, что лично мне вообще не понятно. Как RAV4 может быть на 1м месте??? Это заслуга сердобольных мужей, покупающих только эти машины своим женам? Чудеса какие-то

А вы почитайте, что дальше пишут. Вроде как корпус одинаковый, а внутренности разные. Может 6T45hd как раз к корпусу и относится. Уверенности нет, конечно, но все-таки я бы так категорично не говорил, что у всех 6T45 стоит.

Так у нас с вами вроде 6Т50 стоит, по крайней мере у меня точно такая судя по MyOpel.

Думаю, что это абсолютно нереально в техническом и в финансовом плане, проще новую машину купить по деньгам. А почему вы решили, что коробка прямо так вот умрет? Какой у вас пробег в год? Вроде на нашем двигателе прецедентов не было, пока сообщения только от дизелистов. Да и то не массовые, это все-таки отдельные случаи, которые скорее можно списать на брак, а не болезнь. Тут вот один человек отписывался на форуме, так он проехал 180к на дизеле, и ни разу не менял масло в коробасе. Это примерно говорит о ресурсе - меняйте масло каждые 30к и должно быть все нормально.

А что тут переводить, собственно? :) По умолчанию инструкция предписывает держать давление 2.4 атм. Если хотите чуток поэкономить горючее (это они называют ECO в данном контексте) или едете с большим грузом, то рекомендуют 2.6. З.Ы. Если у вас 19" диски, то 2.4 будет скорее всего жестковато - учитывайте, что при езде давление поднимается на 0.1-0.2 атм. Я у себя держу 2.2-2.3, за 3 летних сезона диски и покрышки целы. Удачи в эксплуатации!

Может тогда все-таки режим движения поменялся? народу ведь ощутимо в сентябре прибавилось. З.Ы. 2.6 атм на холодную это серьезно! Для меня это нереально жестко...

Мужики, а не может быть, что на улице похолодало и у вас просто давление в шинах упало? От давления ощутимо расход меняется. Мне вот подкачать пришлось недавно после лета, а то давление было 2.1, стремновато на 19" катках.

Решение элементарное - отдайте Прадо супруге, раз на ней легче парковаться, а сами на Антаре покатайтесь - очень достойный аппарат! :ulybka:

Да что вы прицепились к этому радиусу разворота? Поначалу всем необычно, кто с пузотерок пересаживается. Но очень быстро привыкаешь и проблем нет. Это для вас единственный критерий выбора машины? Если так, то Антара действительно не лучший вариант. Вон у Тахо колеса вообще на 90 градусов поворачиваются, но даже в плавные повороты лучше выше 40км/ч не входить. Вы назовите машину в ценовой категории "чуток за миллион", которая была бы ощутимо лучше Антары. Такой нет, тут об этом не раз писали.

Масло закупил в нашем клубном магазине у Виталия, за 5л вышло 2250р. За работу отдал 2300, но это замена масла не только в АКПП, но и в раздатке и редукторе, поэтому только АКПП будет дешевле (где-то я видел цифру 1000р, вроде сам Иван писал).

Ездил сегодня в ХВК, заменил масла во всей трансмиссии. Из АКПП слилось абсолютно черное масло (см. фото), пробег 38300км, машине 2.5 года. Рекомендую всем менять масло в АКПП не реже 40к. Слилось 4.7л, столько же и залили. Вроде бы после смены переключения стали плавнее существенно, что очень радует. Еще заменил масло в редукторе и раздатке, на пробках были небольшие отложения. Масло не черное было и там и там, но пахнет паленым.

Ok, спасибо!

Может быть все-таки партия бензина попалась нИочень? Я тоже только на лукойле заправляюсь, пару раз за 2.5 года загорался чек енжн. Советовался с ОД, говорят, что это пропуски зажигания от плохого бензина. Склонен верить, ошибка больше не повторялась уже полгода примерно. Обороты в то время немного плавали и расход на холостых тоже. Вибрации, правда, не помню. У нас вибрация в районе 1500об/мин, если на холостых покрутить, то отчетливо ощущается - это конструктивная особенность, так у всех вроде.

Можете подробнее описать, где это место с сорванной сваркой находится? Просто у меня тоже сверчок где-то слева в багажнике, весь мозг сломал себе с ним. И звук тоже как-будто что-то металлическое или пластиковое по металлу постукивает.

Ok, спасибо!

Иван, добрый день! Хотел бы записаться на замену масла в АКПП, раздатке и редукторе. Можно это завтра сделать где-то в районе 12ч или лучше в воскресенье?

Вы же понимаете, что 191 страница обсуждений не на пустом месте проявилась? :) Если коротко: хорошие масла со спецификацией Dexos 2 можно по пальцам одной руки пересчитать. Список можно найти тут, например: http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/5162-spisok-luchshikh-masel-dlia-dvigatelei-opel-antara/ (см. второй пост). Возможно с тех пор еще какие-то хорошие масла Dexos2 появились, не в курсе. Все остальные масла не прошли испытание прожаркой, оставляют сгустки, особенно штатный GM Dexos2 (делал лично ув. Melbu). Все это выкладывалось и обсуждалось в этой теме где-то в районе 100 стр. Почитайте, если интересно.

Да, у меня тоже так часто бывает при крутом наклоне и вывешивании, наблюдал несколько раз прошлой зимой зимой. Это просто означает, что не хватает хода лампы в фаре, чтобы на нужный уровень выставить.