лерыч

да... именно так.. до 160 тысяч расход от замен до замены был литр, то есть уровень.. потом появился... 2 литра на 8000 это уже признак.. . я не о расходе масла а о стабильности температуры ОЖ при любой нагрузке... Раньше трасса была стабильна а при вьезде в город поднмалась... сейчас незначительно..

да.. есть у меня тут где то описание про переделку термостата.. могу регулировать его в пределах 20-30 градусов.. выставлял на рабочую 86-90 зимой.. но еще раз скажу.. если заводом сделали 76.. значит на то и рассчитывали.. .если добавить градусов 20 по жидкости, то по температуре поршня это наверно на сотню градусов будет больше.. у двигателя Z24 форсунок масляных для охлаждения поршня нет.. сейчас мотор перекапиталил и решил на лето и режим обкатки поставить родной термостат.. . разве это не правильно? придет зима, знаю как решить проблему тепла.. в термостат я уже вмешивался и кольца маслосьемные, да и до кучи все заменил уже три раза.. поршневые в норме.. маслосьемные нежные вообще.. может не стопроцентная причина в сильном износе колец, но полюбому повлияла.. так что, кто хочет играйтесь с температурой..

а что с температурой масла? не мерил.. думаю что повыше немного температуры ОЖ.. давление масла на горячую на холостых 2,2, на холодную 4,5..

с помпой прикольно получилось.. двигатель z24xe по трассе температура стоит ровно 72.. по жаре 37... с кондиционером по городу в пробках максимум что я видел это 83.. и то кратковременно.. посмотрим что зима покажет... но по прогреву салона еще одну заморочку заколхожу... думаю будет жара.. о которой все мечтают..

перетянуть полностью заменив кожу стоит от 3х до 6 рублей.. руль как новый..

я поставил датчик уровня в расширительный бачек и вывел светодиод и зуммер. а до этого убил мотор по причине выхода из строя патрубка печки. ладно у тебя запарило на коллектор днем и не далеко от дома.. у меня на трассе ночью... сейчас колхожу прибор из датчика давления масла, температуры двигателя..

можете дать контакт программиста что откорректировал опережение зажигания? очень интересно..

а на кой такой изврат, можно сделать гораздо проще, врезать в систему охлаждения доп термодатчик по включению вентилятора к примеру на 80 градусов, у нас не может быть один датчик, силовой (дублирующий) должен стоять в районе радиатора, все ни как не доберусь, для компа понятно, тот, что рядом с катушкой зажигания... мне кажется вы сильно драматизируете ибо не слышал я про моторы которые отбегали 50-70 т. и под кап. ремонт, да и сам двигатель не одно поколение опель возил с конца 70-х годов, другое дело чистый радик ОЖ, надо делать ТО хотя бы раз в два года... В конце концов можно поменять термостат на открытие с более низкой температурой если вы так переживаете за большой контур ОЖ, при увеличении размеров крыльчатки может быть частичная кавитация жидкости, а при не сбалансированности крыльчатки повышенный износ подшипника... крыльчатка легкая получилась.. по сравнению с нагрузкой от ремня ГРМ нагрузка от крыльчатки очень незначительна.. кавитация возникает при разряжении в зоне всасывания.. в нашем случае система циркуляции небольшая по кругу, замкнута и под давлением.. .образование кавитации маловероятно.. размер нашей крыльчатки равен крыльчатке шевроле лачетти 1,6.. помпа идентична. наша крыльчатка намного меньше по ширине с вазом... тем более что у нас 6 лопастей а у переднеприводных Вазов их 7 а у классики их 8штук.. да и радиатор салона у нас очень миниатюрный по сравнению с вазами... так что считаю что лишним переделка помпы не будет.. так как на машине стоит еще и ГБО... тем более что в моих условиях на изготовление крыльчатки времени затрачено 2 часа.. манипуляций по поиску тепла в салоне приложил не мало.. термостат я уже давно переделал, и он регулируется.. писал где то об этом в посту.. радиатор салона промывал периодически разными способами.. сейчас есть желание врезать дополнительный радиатор с трехходовым краном в месте входа воздуха в салон.. места там достаточно.. но оставлю данную процедуру до осени..

двигатель z24 работает на пределе своих возможностей.. форсунок масляных для охлаждения поршней нет.. поршня очень низкие и соответственно зазор поршня и цилиндра в 2 сотых мм должен быть.. не более.. иначе поршня переваливаются в верхней точке гремят и идет износ на поршнях посадочных мест колец и все становится печально по расходу масла.. Полагаю что 82 на термостате заданы не зря.. дабы не перегревать поршни.. печальнее с температурой в салоне.. радиатор не большой.. система циркуляции головки двухконтурная.. при закрытом радиаторе с правой части головки жидкость идет на печку с левой такого же диаметра патрубок, длинною 25 см идет сразу на вход помпы.. перекрывается он только при полном открытии термостата.. то есть когда мотор находится в температуре за 96 наверно.. то есть зимой никогда.. я заморочился и сделал широкую крыльчатку на помпу.. посмотрю результат.. отпишусь... жаль уже весна.. ширина лопастей была 14, стала 19.. то есть примерно на 25% должна увеличится производительность.. и мотору полегче и в салоне теплоотдача побольше.. плюс трубку второго контура откалибровал, вставив в шланг втулку с отверстием 12 мм, в место стандартного шланга ду18..

датчик один..

после установки "оригинальных" колец заливал ЗИГ 5*40. в принципе проехал 5 тысяч и начался небольшой расход.. подом все больше и больше..сейчас на 7тысячах дымит как паровоз уже... аномально.. с залегшими или вообще полопанными компрессионными кольцами столько не ела.. при прошлой замене колец в поршнях просверлил дополнительные сливные отверстия, так как четко видны были полоски где масло сливалось и где застаивалось.. очевидно что ему трудно сливаться.. крутить??))) да с автоматом частенько выходит за 5 тысяч.. мотор после переборки шумно работает? или так же? я заменил все гидрокомпенсаторы.. стало заметно потише..

главное что бы на долго хватило новой поршневой.. у меня что то не приживаетя.. новая поршневая с гильзовкой прошла 60 тыс км. -задымила - итог залегли маслосьемные кольца- хон на месте зазор колец в норме. после замены колец ценою 12,5 тыс руб проехал 7 тыс км. - задымила вновь и задымила сильно- вскрытие покажет -пришлось взять другую машину что бы без колес не остаться на новогодние каникулы...

на холостых вибрация в руль отдает.. да и вообще мотор работает жестко... подушки двигателя конечно не новые, но все же.. старые японские и корейские моторы шипят... а этот как дизель подтрясывает.. капиталка мотора у меня не помогла... вибрация осталась.. метки на балансировочных валах по другому не поставить.. ГРМ не сильно влияет... а балансиры тяжелые и вращаются наверно раз в пять быстрее коленвала.. то есть могут до 25 тыс оборотов разогнаться наверное.. Тюнинговые моторы наоборот все что можно облегчают а маслоканалы к балансирам идут? глушил? .. а тут по смещенному бешенному килограмму два вала, да еще через зубчатые передачи...

было желание убрать балансиры, но не решился.. теперь обязательно это сделаю.. цилиндры растачивал под поршня или поставил номинал в старые? каков зазор по поршням если в не расточенные цилиндры загнал.. есть ли шат поршней?

Гбц и низ мотора тогда точно разные люди ремонтировали Потому как поддон вскрывал точно какой то пионер- красного герметика наложил от души,даже из сетки маслоприемника пришлось вытаскивать А по гбц все прилично Теперь то уже все равно,кто там и что делал.теперь это моя головная боль Поршня все 4 заказал от турбоинжиринг( Россия)китайские автовельт и Турция чет отзывы не очень...а оригинал дорого да и нежные они какие то Ещё раз убеждаюсь ,что самые живучие моторы это автоваз- чё я ток с ними не делал и грел,и масло не всегда вовремя менял,крутил до отсечки ( по молодости) и ни разу не лазил в моторы.... а можно ссылку на поршня где брал? я тоже в поиске где взять и что взять... приоритетнее кольца сейчас найти.. не спеша разберу а там видно будет, но найти и прицениться нужно..

Это да... сравнение с Шнивой радует... но 140 лошадей заставляют тщательно подумать перед обгоном.. и еще очень чувствуется качество топлива.. чуть не того бензина залил и... жди когда бак докатаешь... не хватает прял лошадей 30-40... самая беда в том, что диаметр цилиндра 87,5 более ни где не используется.. аналогов не подобрать.. номинал кольца стоят 10-12 рублей.. ремонтные 30 рублей.. про поршня вообще молчу.. прямо хоть в Австралию езжай... родина мотора там.. контрактники везут тоже от туда в основном... поэтому их мало и они дорогие..

не знаю на счет надежности двигателя.. с автоматом слабоват для такой машины и полным приводом.. кольца оригинал за 12500 хватило на 7000 км.. сейчас опять задымил.. придется вскрывать заново..

я мотор нагрел, небольшая утечка с иголку у патрубка на печку.. давлением тосол потихоньку выгоняло из системы.. головка обнажилась и закипела... машина ехала до победного.. весело что нет датчика температуры.. тогда у меня перегородки на одном поршне откололись, средние и маслосьемные кольца перегородками зажало. масло жрало 1 литр на 100 км.. но заводилась и ехала машина))))) ремнотный размер очень дорого.. дешевле было загильзовать под номинал.. паспортные данные при расточке 0,03 мм.. . расточники сказали что это не правильный зазор и поршня заклинят... сделали кажется 0,05 мм.. при пробеге 60 000 км после расточки хонингование на цилиндрах осталась.. на поршнях немного сняло тефлоновое покрытие, а шат поршней был огромный!!! так что надо более подробно искать информацию по зазорам ЦПГ..

а масло какое? GM? я тут при случае был вынужден купить масло GM из бочки.. но не залил.. так и лежало в гараже.. нужно было подшипник смазать хитрый не разбирая.. решил как деды учили прокипятить в масле... и... офигел.. масло купленное в разливуху в большом спец магазине стало сильно пениться.. причем в банке на огне сразу стало потрескивать еще не набрав сильно температуру.. пена осаживалась после снятия с огня еще секунд 30... для сравнения решил продолжить эксперимент... залил масло ZIC.. при нагревании масло вело себя по другому совершенно в этой же банке на этом же огне.. не потрескивало при нагреве вообще.. грелось очень долго, что говорит о его большей температуре кипения.. при закипании пены практически не было, лишь мелкая быстро осаживаемая.. так что разливуху брать не советую... и надо еще из нормальной канистры вскипятить

хочу матом выразится как я живу с этим мотором.. короче основной дизельный звук 100 % от гидрокомпенсаторов.. катаюсь 6 лет на этой машине.. мотор работает постепенно все шумнее и шумнее.. причем расточка и замена поршней на 180 тысячах не сильно исправили ситуацию.. я разбирал гидрики и промывал раза четыре.. потом заменил сначала 4 не понравившихся гидрика.. стало получше, но немного.. при пробеге 250 тысяч датчик детонации ругаться на мотор начал постоянно.. решил заменить еще 8 гидриков. не понравилось 6 штук.. они прожимались при надавливании не спеша... причем масло выдавливалось в притертой паре плунжера, не через шарик клапана.. при разборке выявил закономерность: родные гидрики прожимаются нажатием пальца в течении секунд 10 на 3 мм... которые ставил 4 гидрика позже, прожимаются в течении 15 секунд.. прошли они примерно 30 тыс км.. покупал в дороговатом ценовом диапазоне.. марка такая же как и родная кажется.. новые 8 штук гидрокомпенсаторов поставил прокачав из них 4 штуки, сжать их очень проблематично и по времени нужно минуты три... 4 гидрокомпенсатора оставил как многие рекомендуют, не трогая, типа сами заполнятся.. поставил гидрики средние по цене.. кажется по 350 за штуку.. форма у них другая.. сам плунжер гидрика больше в диаметре.. и полость масляной камеры в колпачке гидрика тоже.. звук дизеля совсем не ушел.. датчик детонации так же ругался.. решил заменить оставшиеся.. закупил остальные 8 и при разборке выявил: один из новых гидриков не заполнился маслом и прожимался свободно наверное на 4 мм.. старые безнадежно просаживались если на них давить не спеша с одним усилием.. то есть они выработали ресурс... заменил остальные и о чудо.. ошибки нет.. мотор работает очень ощутимо тише.. но видимо пару гидриков все же подшумливают.. надо еще раз разобрать и прокачать.. не знаю как утверждают разные Гуру, но воздуху выйти из перевернутого колпачка с отверстием заполнения в середине кажется некуда да и невозможно... кстати сделал выбивалку плунжеров из колпачков, что сильно упростило задачу.. http://www.youtube.com/watch?v=9Hcpw8uszxI

кто знает где найти правильные углы фаз ГРМ..? я тут шестерню коленвала купил и решил поставить.. при тщательном осмотре выявил что шпонка смещена на половину зуба.. поставил по новой как есть.. машина поехала заметно резвее.. как бы проверить углы не по меткам а по правильному.. уж больно грубые метки и далеко друг от друга.. ползуба или зуб это все же много..

я купил бу бачек.. крышка лишняя есть если надо..

Мотор перебрал?

модераторы заругают за переговоры не по теме))) пиши личными сообщениями.. или в вайбере.. 8 960 330 77 66

двигатель Z24XE распредвалы полностью одинаковые.. . разные только шестерни приводные.. задняя с отверстиями, передняя с овальными.. двигатель разработан в Австралии, отсюда наверно редкость и дороговизна ЗЧ. Поршневые кольца по высоте тонкие и подходят только от нашего мотора.. на холостых расход тоже около 1,2..