лерыч

расход почти такой же.. спасает газ.. расход 20 на 100... масло кушает? поддымливает на прогазовке? более менее нормальный диагност из Опельцентра ушел на ТЭЦ.. если надо дам телефон.. ​машина мало выдает ошибок и едет всегда, даже без поршневых колец... ))))))) но едет как ей нравится.. по настроению..ОтветЖалоба

менял поршневую и растачивал блок двигателя z24xe в гараже у себя.. пробег был 180 тысяч. перегрел двигатель по причине потери ОЖ.. сейчас планирую ремонтировать ГБЦ.. износ направляющих.. примерная цена ремонта двигателя если заменить просто кольца.. кольца поршневые номинал -15 тыс.. прокладка ГБЦ - 5 тыс.. если более глубоко поршня комплект номинал- 20 тыс.. вкладыши - 5 тыс.. комплект клапанов и направляющих - 12 тыс.. а так же набегает еще мелочевка в виде масла моторного.. ремень ГРМ и ролики.. помпа.. прокладки системы выпуска цены очень примерные...

никакой сложности.. зачем возить лишних 60 кг? чем больше бензина в баке, тем больше вероятность что где то проскочишь мимо газовой заправки и искатаешь бензин... а так залил 20 литров и забыл.... вопрос в помощи человеку... есть такая проблема в моем авто, почему не озвучить.. может поможет...

проведи аналогию по уровню бензина в баке.. это появляется с низким уровнем или нет.. у меня переделан насос топлива на обычный... получается что второй контур не работает как положено... так же может клапан ванны насоса не работать... при низком уровне бензина заводится плохо и подтраивает на холостых... особенно если машина стоит под уклоном небольшим... правда это все когда стрелка уровня бензина в красной зоне... катаюсь на газу... поэтому бывает она там частенько и подолгу.

контакты втягивающего зачистил... пришлось сточить почти миллиметр... они перестали доставать.. подогнул немного... в итоге поработало 4 месяца и опять начал пропадать контакт старта.. громкий щелчек втягивающего есть.. старта нет.. заменил втягивающее на новое... разобрал ради любопытства старое.. контакты позеленели, но прогара нет...

я из маленького набора головок одну проточил по наружной части на наждаке.. болты затянуты не очень сильно.. для интереса разбирал втягивающее.. подгоревшие контакты.. неровности.. малое пятно контакта... то прогарит одно место, то другое... и ооочень малый зазор на прикосновение.. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/7267-schelkaet-rele-i-ne-zavoditsia/?p=274130

видимо проблема исправилась.. что было?

стартер так же заодно разбирал, но там все надежно и может работать еще очень долгий период времени судя по тому что пробег уже 240 тысяч.. очень большая вероятность что контакты во втягивающем подгорели.. износ 1 мм и они не будут соприкасаться по причине малого зазора при упоре штока.. цена нового втягивающего 850-1200 рублей..

по симптомам контакты во втягивающем не замыкают.. у меня так было на днях... заменил втягивающее.. по крайней мере не думаю что стартер от дорестайла 2,4 отличается от других... по крайней мере втягивающее подходит для большого количества машин.. щелчёк громкий слышен.. стартер не крутит.. попробовать можно принудительно, как в старину перемкнуть два болта отверткой.. Ради любопытства разобрал втягивающее.. контакты были зеленые. Видимо частые проблемы с системой ОЖ дали свой результат. несколько раз ОЖ попадала видимо на стартер. И еще выяснил что наше втягивающее отличается от Вазовских тем, что сам сердечник у нас ударяется в упор корпуса и усилие на контакт идет через пружину по единому тонкому штоку с минимальным ходом контакта.. У Вазовских удар сердечника идет через промежуточную вставку, но остановкой сердечника является видимо контакт.. по крайней мере чувствуется что контакт в Вазовском втягивающем надежно поджимается... и еще у нас очень маленький ход на нажатие контактов и он почти в конце удара сердечника.

День добрый! я перевожу заслонку тепло/холод в ручную, и все равно температура выходит выше уличной... нет опыта контроля качества работы заслонок? в отверстие датчика температуры видел что заслонка ходит по салазкам ровно вверх и вниз... как то не стандартно...

ступица наверно уже не гудела а трещала?? шарики подшипника синие и поломаны... и линзы внутренней куска не хватает... обычно гул уже не дает комфортно ездить, но при снятии либо тугое кручение, либо небольшой люфт.... а тут прям беда..

прокладка клапанной крышки масло травит? если что звони пиши.. разбирал полтора года назад.. может чего и подскажу.. прошло уже правда 1,5 года.. может и фотки даже где есть.. но там все просто кажется.. парень тянул своим ключем с нанометром, но данные по затяжке не совпадали.. уж больно слабые показались.. тянули по своему усмотрению... болты оставили те же.. снимал голову два раза..

капиталил мотор.. проблем нет. простейший.. нужно полопатить, но мне кажется по удобству разборки его лучше снять с подрамником. Нужно отвернуть крепление стоек сверху, шланги ОЖ.. и подрамник.. и все упадет в низ.. это проще, чем поднимать мотор через капот. цена на ремонтный размер поршней и колец настолько высока, что проще было загильзовать под стандартный размер.. просто замена колец своими руками обошлась кажется в: 18 тыщ кольца, 5 тыщ прокладка ГБЦ, 0,5 тыщ кольцо выпускное перед катализатором. Если просто кольца заменить, то можно мотор не снимать.. Снятие головы и поддона решает проблему.. для снятия поддона нужно отвернуть переднюю опору двигателя, опору около ГРМ и максимально домкратом поднять двигатель.. сложно, но снимается.. обрати внимание при снятии поршней на положение замков колец.. у меня все были повернуты вперед.. компрессия бешенная при жоре масла... думаю однозначно надо менять кольца при жоре масла..

я тоже этот стык сажал на герметик... в этом соединении давления практически нет или скажем равное давлению в картере.. это трубка соединения картера с клапанной крышкой.. герметик лучше АБРО серый.. он и термостойкий и маслостойкий... и крышку клапанную надо затягивать как описали выше в этой теме... качественно обезжирить, обильно, но аккуратно смазать прокладку в крышке и сам блок... прижать болтами не сильно... и часиков через 5-6 дозатянуть.. без такой затяжки я три раза менял прокладку, но эффекта не было.. все равно мотор был в масле после хорошей встряски... и обидно что провода свечные два комплекта убил.. сейчас вроде пробежал 10 тысяч, мотор сухой..

спасибо за совет.. у меня тоже газ... по компу расход не точный очень.. а так по газу 20 улетает точно в зависимости от его качества.. может распредвалы поменять на спортивные? тыщ в 20 обойдется переделка.. зато мощность увеличится должна.. родственник компрессор поствил на Ховера от Мерса.. не нарадуется.. но я не нашел кто мозги может подогнать под данную переделку

мотор жестко работает.. расход большой.. качество топлива чувствует очень сильно.. не пойму что менять.. ошибок нет.. диагностика поверхностная ничего не находит.. хороших спецов нет.. понимаю что 140 лошадей это не о чем, но хочется чтоб все ж ехала... вот и меняю методом тыка.. было на сонате так.. диагносты ничего не находят, ошибок нет.. а заменил случайно ДМРВ и машина как самолет стала.. кстати!!! поставил катушку зажигания от Калины.. немного по веселее мотор работает.. нет тех частых подтраиваний по причине свечей и проводов..

у меня старенькая Антарка 2007 года... поправьте пожалуйста если у меня не так оформлено на странице.. а то кто то ругался что не стыковки.. разбирал стартер из любопытства.. тем более что хотел заменить и датчик детонации и заодно шлангиОЖ.. без съёма впускного коллектора этого не сделать, а тут раз уж всё в кучу навалилось.. напайки из серебра я тоже хотел там увидеть, но нет.. там был четкий рифленый рисунок от фрезеровки где контакт не касался.. так же там не было и следов выгоревшего серебра.. поэтому я смело зачистил и поставил.. теперь время покажет.. теперь снять и поставить стартер у меня займет 4 часа... почти как автомат Калашникова...

при попытке развальцовки сделал подобие оправки для зажима в тисках.. но почти поломав решил просто распилить.. соответственно оправка не нужна.. для восстановления всего что поломал обмотал изолентой и замазал места слома клеем Поксипол.. три приема подмазывания и поддтачивания и все восстановилось.. работал не аккуратно, так как как похоронил уже эту деталь... но думаю в сервисе по ремонту стартеров и генераторов делают теми же способами. после собираем все назад, намазав место посадки клеем Поксипол и завальцовываем.. в принципе получилось все добротно... несмотря на то что разбирая там все раскурочил по незнанию.. по стартеру все проще единственная трудность возникла с установкой щеток.. проблема решилась легко.. с помощью двух П-образных скобок из проволочек.. четыре пружины взводятся и стопорятся скобками.. после установки узла щеток скобки вытаскиваются. собрать стартер не правильно невозможно.. там все с метками

извините .. фото 2 и 3 перепутались.. напильником зачищаем контакты до ровного места. А аккуратно выбиваем ответные контакты-болты... здесь стоят шайбы, которые стопорят болт после затягивания.. их надо отвернуть по резьбе зацепив маленьким газовым ключом.. я просто спилил их с одного края и снял.. выбив болты так же напильником зачищаем контакты.. у всех наверно возник вопрос?? нафига?? проще купить чем колхозить... скажу что втягивающего отдельно в интернет магазине не нашел, а целиком стартер и не нужен за 5,5 рублей... да и сроки поставки уходят в новый год... так что не хочется ставить машину до нового года..

всем привет! вылечился.. разобрал стартер.. если руки из нормального места растут, то там все чинится.. стартер в идеальном состоянии и там ломаться нечему.. пробег 240 тыщ.. щетки как новые, все шестеренки в редукторе идеальные, втулки и подшипники тоже.. проблема была в контактах втягивающего реле и возможно отпаялся провод катушки втягивающего, но это не точно, так как увидел когда разбирал втягивающее и изрядно его потрепал.. при наличии данного опыта разобралось бы все без разных казусов. так выглядели подгоревшие контакты кому интересно опишу процедуру разборки вдруг кому то рукастому будет некогда ждать поставку нового стартера : снимаем стартер отворачиваем втягивающее.. тут нужны головки звездочки... Е?? какое не знаю.. так как таких не было отвернул шестигранной головкой 4,5 проточив ее по наружному диаметру. Втягивающее с вилки снимается без каких либо проблем.. далее нужно отрезным диском толщиной 1 мм отпилить вальцовку корпуса втягивающего.. я сначала пытался развальцевать, но покрошил часть корболитовой вставки... думаю не надо обьяснять что пропил делать не глубоко... должно получится отпиленное кольцо толщиной 2-3 мм. после удаления вальцованной части выпаиваем контакты катушки.. во всех втягивающих намотано по две катушки. одна для втягивания, другая для удержания.. провода скручены вместе с одной стороны. после распаивания аккуратно вытаскиваем группу силовых контактов.. так выглядит распакованное втягивающее..

схема управления стартером при пониженном напряжении АКБ не подает сигнал на него. Реле в салоне щелкает, фары, приборка горят, музыка работает. Все, кроме стартера. Так было у меня. Поменял АКБ и все норм. тогда логически получается что если я в этот момент "прикурю", то она заведется?

если бы к нему можно было подобраться... кое как тестером до болта подачи питания на втягивающем добрался.. а где там провод управления втягивающим, и где там перемкнуть даже с зеркалом не видно.. отвернуть стартер так же проблема.. быстрее впускной коллектор снять..

разберу отфоткаю.. бендикс за свою жизнь не разу не буксанул... втягивающее контакты почистить нужно... тем более был косяк один на который грешу: трубка печки сочилась антифризом и прямо на втягивающий капала..

современный стартер, это тот же самый шуруповерт ))))) думаю там все нормально, почистится, починится.. клинили старые стартеры, где у втулок был зазор 1 мм..

АКБ почему АКБ.. если покрутить ключ зажигания долго, то машина полюбому заведется.. так было уже раз 20.. когда АКБ слабое стартер крутит медленнее.. в мороз свечи зальет, если слабый АКБ.. крутанет, но не схватит.. потом еще и еще.. но он крутит.. а тут просто тишина.. и потом в какой то раз счастье случается.. проблема что в сервисе не выловить эту ошибку пока она не случилась...