Марсель

Вот и я о том же. подозреваю, что так оно и есть. ведь двигатели другие ставить на эмиратские машины как то тяжелее, чем оцинковку не делать. А так экономия. Я ведь написал реальные наблюдения по машинам из Эмиратов. Общался с человеком который нам эти машины отгружал. 3 года назад мы притащили из эмиратов целый автовоз 3Паджеро 4 и один Дайхатцу Териос(для жены). После нас знакомые притащили ещё 2 автовоза себе. Итого из пригнаных 10машин 4 у меня на глазах постоянно и ни одна проблем зимой не испытывает и не ржавеет. А двигатели там стоят старые потому что в Эмиратах на тот момент нормы экологии были Евро 2. Сейчас Евро 3. И ещё. Модификации машин из эмиратов всегда свободно продавались в Украине! Причём поставлялись туда Официально Мицубиси моторз. Так что говорить что на разные рынки по разному кузов обрабатывают считаю не правильно. Просто ни кто не задумывается сколько у нас катается машин из эмиратов. Например на Паджеро 4 3.л на двери багажника вместо 3.8л написано V 6. К стати эта машина теперь то же офисиально поставляется в Россию.

Почитайте выше мои посты про машины из ОАЭ. Не знаю как раньше но последние 10 лет машины из эмиратов ни чем не отличаются от машин продаваемых в России например. Ну и сами подумайте насколько это выгодно производителю на одном заводе делать одну и ту же машину из разных материалов. Какая бы ни была отличная логистика всё равно ни чего не получится. \ А машины из ОАЭ ржавеют по тому, что их по морю на открытой палубе везут из экономии средств, вместо того чтоб в контейнер упаковать. Вот весь секрет ржавчины.

Ну вы же на своём месте хорошо свою работу выполняете, думаю да. Я то же , и своих сотрудников заставляю работать так же, без фанатизма конечно, но на личном примере. Есть же нормальные мастера, но они уходят от ОД, потому что там не нужны высоко квалифицированные работники все, достаточно одного двух иметь и кучу роботов. А поскольку продажи машин востанавливаются и в гарантийный период деваться не куда ближайшие 3-5лет набирать кучу квалифицированных мастеров смысла нет. Отношение хреновое везде, в школе, в ЖЭУ, в больнице .... Якобы мало платят, тогда нахрена заниматься тем за что мало платят. Вот у меня мать учительница, получает 9руб, но не стонет и не уходит из школы по скольку любит свою работу вот уже 40 лет. А есть учителя которые приехали из районов и кроме как в ПЕД больше поступить ни куда не смогли, вот и имеем на выходе таких учителей которые детей калечат. Имеем таких же юристов, только за деньги и т.д.. Ни жизнь такая, мы такие. Если я своему сыну с детства в голову не начну нужны слова вкладывать и каждый из нас, так и будем в такой стране жить.

Очень надоело смотреть на неквалифицированный персонал с огромными амбициями. Вот и приходиться иногда повышать голос чтоб хотя бы выполняли свои обязанности сотрудники, без мата ооочень долго допирает до людей. Простой случай заказ гарантийной запчасти у дилера ауди с последующей ее заменой. Договорились что мастер сделает звонок по приходу запчасти и условимся о посещении центра на замену оной. Закончилось это тем что мне пришлось рассказать мастеру о приходе запчасти на склад сервиса еще два дня назад. Вот скажи мне это надо выполнять за него работу. И это всеволишь маааленький невинный пример. Ну и как я должен отнестись к такому мастеру. Полностью согласен! За всё время пользования новыми авто в гарантийный период всё время приходится бороться с мастерами, чтоб посмотрели, чтоб услышали стук. Приехал со стуком на Антаре. Сделали диакностику потрясли машину и сказали всё заебись, ни чего не стучит. Принимающий манагер прокатился и сам мне сказал что стучит охренеть как. На что мастер сказал приезжай когда дороги залотают и снова сделаем диагностику может это всётаки стойка. Из форума я всё таки допёр сам что средняя опора гикнулась, а мастер при мне смотрел все опоры и всё было хорошо. Вот щас я поеду конкретно специально к этому жопарукому- рукажопу, чтоб носом его ткнуть в среднюю опору. И так везде. Нормального мастера из рук в руки передают, друзьям советуют. Ну почему я должен искать этого нормального мастера, на хер мне это нужно, а если не найду значит выхода два: либо продолжать добивать машину, ли бо самому учить мат часть тогда спрашивается нахер платить деньги ОД.

Всё у вас нормально. У меня так с самого первого дня. Почти 3 года. Плюс к этому батарея ещё 60Ач и ничего заряжается как то, 3 зимы отходила.

Может такой экземпляр попался. У компаньона Паджеро 4 3.л араб уже 3 года ничего не облезает и не цветёт. К стати комплектация гораздо богаче чем сейчас продают в России. Например парктроники задние уже в базе. И ещё в ОАЭ Евро 2 это выяснилось когда стали менять кислородный датчик в катализаторе. У машин которые продаются в России 4 датчика, а у араба 1. Разумеется бензин 92.

У меня товарищ откатал на "сером" Прадо 2 года. 2.7л 163л.л араб. Разница была на тот момент в кожанном салоне и пневмоподвеске задка, ну естественно двигло. Автомат был. Мякгость подвески не изменилась. Сам лично катался, машина шла в натяг. Такую машину можно посоветовать тому кому нужна "оболочка". К стати сейчас из ОАЭ можно притащить ЛК 200 4л. как в прежнем Прадо и Паджеро 4 3.5л цены интересные.

У меня на водительском кресле местами полопался дерьмонтин, боковина из нутри, видимо когда ногу перекидываю при выходе постоянно это место проминается. Вот думаю что делать. Если дальше хуже будет ? Интересно есть ли возможность купить родные чехлы?

Просто тупо Антара больше, значит железа и всяких материалов потрачено больше. Этим можно объяснить разницу в 150р

По приведённой выше классификации Шкода октавия должна быть в классе Д на равне с БМВ 3 МБ С Могу предложить почитать вот здесь http://autoenjoy.ucoz.ru/publ/4-1-0-22 "Данный вид классификации отличается от Европейского тем, что за основу взята колесная база автомобиля, которая в большей степени влияет на пространство в салоне, а следовательно на комфорт и принадлежность к тому или иному классу, в отличие от длины всего автомобиля, которая чаще всего определяется наличием больших свесов, а не объемом салона." "Откроем границы Чтобы было легче ориентироваться в сложившемся классовом хаосе, мы предлагаем нашим читателям больше не сковывать себя габаритными рамками «европейской классификации», потому что уж больно много автомобилей в них не вписывается. В то же время и отказываться от этой популярной классификации за неимением лучшей не стоит: пусть все классы называются так, как они называются, но основным критерием принадлежности машины к тому или иному размерному классу (от A до F) лучше считать не габариты, а колесную базу. Именно этот линейный размер больше всего влияет на простор в салоне, а он, в свою очередь, всегда был одним из главных признаков классности автомобиля. Конечно, колесная база на простор в салоне влияет косвенно, но все же больше, чем любой другой отдельно взятый линейный размер автомобиля. Габаритные размеры машины, и особенно длину, тоже можно использовать для определения классности, но лишь как уточняющую, но отнюдь не решающую величину. То есть если интересующий вас автомобиль по колесной базе попадает аккурат на границу двух классов, то уточнить его положение поможет длина." http://www.kupia.ru/press/bespredel_klassov

Естественно Астра позиционируется во всём мире как С класс. Астра седан это машина для развивающихся стран, но надо отдать должное Опелю, они не стали лепить багажник к хетчбеку, прекрасно понимая что из этого выйдет. И сделали Д класс для развивающихся стран на относительно новой платформе. Ни кого не обманули. И в седане действительно места в длинну столько же как в Вектре, только в ширину меньше. Иногда складывается впечатление, что производители намеренно дурачат покупателей продавая машины меньшего класса за деньги более высокого класса. Киа Рио например класс Б но стоит ценник был выше однокласников.

У Вектры С база 2700мм Платформы разные.

А почему он должен подоражать, Телевизоры и компьютеры дешевеют. Сейчас например этот датчик стоит 450руб Модуль обхода иммобилайзера SATURN AU-50

У меня Шерхан 5 стоит с самого первого дня, т. е. почти 3 года. Ставил у ОД Комплект сигнализации и обходчик имобилайзера привозил свои. К стати обходчик стоил 500руб размер как два спичечных коробка.

Примерно год назад был на презентации нового Каена, ну и разговорился там с владельцами за бокальчиком виски, так вот все в один голос говорят машина очень жёсткая, но слезать с Каена ни кто не думает. И ещё комплект резины стоит 270 000руб как стоимость микролитражки!!!

Ну 175л.с то же нормально думаю будет при 6 ступке автомате. Если конечно тупить не будет! И цена думаю на 2.4л останется на уровне 3.2л

Ну кому что важней, кому со старта первым уйти, а кому со скорости 140 ускориться и фуру обойти. Например была такая машина Дэу Эсперо 2л 105л.с так вот у неё максимальный крутящий момент достигался при 1 900 оборотов КАК У ДИЗЕЛЯ она со светофора делала много крутых машин а потом сдыхала через 50 метров. В России дизеля берут те кто на большие растояния гоняет, где машина быстро окупается

У меня в обслуге семёрка на сжиженном газе прошла 150 тыщ км и масла не жрала вообще. Сейчас современное оборудование вообще не даёт повода для недовольства вы даже не знаете на газу вы едите или на бензине.

Между прочим в Корее 45% машин ходят на газу. Причём с завода изготовителя. Тот же Соренто на корейском рынке есть с газовым движком 160л.с. Почему нам их не возят или у нас и газ мать его бодяжный?

Чем похож? Если только ценой и кузовом чуть чуть. Я так понимаю похожесть продиктована вашим бюджетом? Для меня например Антара похожа на Кадилак вот тут кузов один в один , только больше по всем параметрам.

Я тут не много вмешаюсь в разговор! Всегда было принято считать класс авто не по длинне а по колёсной базе! Следуя вашим рассуждениям Шкода Октавия и Тойота Авенсис(предыдущего кузова) должны быть одного класса, т.к их длинна 4569мм и 4630мм разница всего 6см.(пол пальца, на глаз не увидишь), а вот база у Октавии от Ц класса 2578мм, у Авенсиса 2700мм это уже Д класс разница уже 12см. А это дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Теперь относительно стоимости авто одного класса. Мазда 6 и Инсигния. Например у мазды в последнем кузове стучит рейка от рождения и Маздовцы не признают это дефектом. По телевизору передача была. Стоимость гуляет от материалов. Например у тойже Мазды 6 со стороны водителя дешёвый пластик, а со стороны пасажира дорогой. Обьясняется это так, типа кто покупает машину знает что покупает, а кто один раз сядет на место пассажира должен почувствовать что сидит в дорогом авто. И так у японцев во всём. Надёжность да, но внимания к мелочам хрен. Бери что дают и радуйся что ездишь на вечных машинах. Был у меня Аутлендер XL 2/4 вариатор снаружи вроде ни чё, но я не езжу снаружи я езжу внутри и мне не совсем приятно каждый день ощущать что меня поимели за мои же деньги. Пластик говно везде, бардачок галимая пластмасса, всё царапается, в очешнике пластмасса, в подлокотнике думал коврик постелили, а нет хрен пластмасса рифлёная. Я сразу вспомнил как почувствовал себя когда пересел с Хундая Соната2 в Пассат. один во дин. Так вот Хундай в моём понимании это японцы, а немцы они есть немцы. К стати взял Аут только по тому что в 2008г не было Антары 3.2 Космо на комбинированном салоне. разница в цене была около 30 000руб согласитесь не существенная.

Расход должен упасть? или показания БК? Вот в чём вопрос!

Я уже писал!!! Вот отзыв владельца нового Ford Explorer http://www.autonews.ru/models_opinions/opi...1/04/23/1670196

Вот отзыв владельца нового Ford Explorer http://www.autonews.ru/models_opinions/opi...1/04/23/1670196