Марсель

Как стёкла запотевают я видел, и что это связано с фильтром знаю, но мне ОД сказал что климат может накрыться.

Мне поменяли. Сказали ГМ рекомендовал менять каждое ТО, т.к. из-за забитого фильтра могут возникнуть проблемы с климатом. Чушь конечно, но фильтр желательно менять чаще, причём все. Воздушный кто нибудь сам менял? Есть нюансы? Хочу сам поменять, а то 20 000 км уже. Может расход упадёт чуток.

Не знаю как в машине уголь чистит воздух, у меня до 1 то стоял уголь потом поставили простой особой разницы не почувсивовал. Но у меня дома стоит очиститель воздуха так вот там уголь реально запахи убирает. Менять правда приходится каждые 3 месяца как часы засоряется сразу начинает выхлопными попахивать с улицы когда проветриваю. Живу рядом с центр. проспектом города, движение жуть какое.

Гаишник не будет капот поднимать ему достаточно решить что вы слепите, а это повод остановить.

Не факт что катализатор. Если климат в положении АВТО дует всегда на максимуме и у вас батарея 60Ач, то идёт разряд батареи и пока он не воосстановится ошибка не уйдёт. По крайней мере у меня так. Может глючить датчик движения одного из колёс, так было у меня. Поменяли и ошибка пропала.

Интересная инфа. Осталось 2 вопроса: 1. Принцип работы всё с нажатия кнопки как у Лексуса и БМВ, или открывание с кнопки а закрывание при потягивании в низ крышки багажника как у Инфинити. И есть ли разница в цене у этих схем. 2. Как всё чисто эстетически оформить в багажнике. Под нашу обшивку не спрятать весь механизм.

Её родимую.

Ну вот, меня до этого всё устраивало, как начитался пошёл проверять и у меня теперь проблема, 10 см не дорабатывают стойки!!! Вот куда нужно кнопку ставить. Интересно а есть такой механизм универсальный, чтоб аккуратно получилось? В Лексусе смотрел и в Ифинити у Лексуса механизм лучше устроин.

Так в двери есть место. А портал действительно чудная вещь! главное ни кому не нужная а ГМ упорно продолжает её ставить.

У меня подстоканники сразу в комплектации были, но телефон было некуда положить. Клал его в дырку для бутылки а он в самый нужный момент проваливался вниз. Снял нахрен потставку под бутылки. Получился глубокий карман. можно на ощупь найти всё.

В молодости была 8ка корбюраторная то же без излишеств и заводилась всегда, и ГУР не тёк его там не было........ После была Соната зверь машина в любую погоду заводилась хоть на 92, хоть на 95. сосед по стоянке, в то время купил новую Камри одногодку моей Сонаты, смотрел на меня с завистью по утрам, когда я в - 30 садился и ехал, а он просто крутил и крутил стартер. Чем технологичней машина тем она капризней причём любая. Сейчас сосед по стоянке купил Q7 дизель и прячет её на теплой парковке, так на всякий случай. У друга Паджеро 4 бензин отказывается заводиться при - 25. И только Новая Инфинити FX 35 отстояв неделю при -30 завелась с первого раза.

Пропустил. Интересно а чем Альберта Ниссан Наварра не устроил. У Мицубиси Зап части и ТО с ума сойти.

(Антару вернул Дилеру через 2 года эксплуатации по ст. 18 ЗЗПП) и хорошо приняли?

С утра при - 20 круиз работал, в обед -13 перестал зеленеть. При след запуске заработал.

Если любите путешествовать далеко, так вам самое то газ. Во первых пробег на 1 заправке(2 баках) в два раза больше, во вторых время в пути сокращается.

Мне кажется нужно пока вокруг машины утром бегаем ставить на максимум, а как сядем сразу на мин. переводить , но я всегда выключаю как жарить начинает мне тепла хватает.

У меня тряпка(комбинир. салон), но зад мёрзнет и на минимуме то же не выносимо жарит. Но догадываюсь почему. Сначала ставлю на максимум как начинает печь перевожу в минимум, но всё равно жарит, думаю тэны не могут быстро тепло отдать.

В обслуге ВАЗ 21074 на газу пробег 150 000 км за 3 года на примитивном оборудовании. В городе потеря мощности не чувствуется, на трассе после 110 тяги явно не хватает, тем более если на подъём. Расход возрастает примерно на 20%. Расчет прост к расходу на бензине 20л + 20%= 24л на 100 км на Газу умножаем на 11р = 264руб на 100км на газу. Бензин наверно сами сможете посчитать.

У меня 2008 год Корея Космо просто не премиум затемнения нет.

В комплектации Космо только салонное зеркало с затемнением. Наружные обычные.

Хотят внести поправку в закон о тр. налоге. Для владельцев авто с альтернативными видами топлива скидка 50%. http://www.autonews.ru/automarket_news/ind...0/02/02/1522419 При таком раскладе Газовое оборудование конкретно на нашем авто окупиться за год. Предложение конечно хорошее, но как у нас водится, всё хорошее могут тут же просрать! Россия!

Думаю кое какие выводы уже можно сделать. А именно пока сильной разницы между авто не заметил, значит можно сказать что с конвеера машины всё таки сходят с нормальной ранжировкой и просто без неё.

С нетерпением жду сравнительных тестов. Сам бы приехал, далекова то только. Да же схему придумал: 1 заезд. Отключаем ЕСП на обеих машинах и вперёд. 2 заезд. Включаем зимний режим. 3 заезд. Переходим на ручной режим. Думаю после этого можно будет дать вразумительный ответ.

Всем греться! В серьезный мороз каждый автолюбитель считает обязательным хотя бы недолго прогреть двигатель. Но при минусовой температуре густеет не только моторное масло, но и рабочие жидкости в других узлах: к примеру, в амортизаторах и автоматической коробке передач. Чтобы АКП могла отработать расчетный ресурс, необходимо прогреть и ее. Делается это так: ставим автомобиль на стояночный тормоз, придерживаем на всякий случай рабочим и проводим рычаг селектора АКП по всем положениям, задерживаясь в каждом на 10—15 с. Особо ленивые могут просто на некоторое время включить Drive. После этого можно трогаться, но обращаться с педалью газа аккуратно — не утапливать ее более чем на половину хода, чтобы не допускать резких ускорений. На участках скользкой дороги лучше включить режим, ограничивающий использование высших передач. Это связано с тем, что при попадании на лед ведущие колеса начинают пробуксовывать, электроника дает команду на переход на следующую передачу, после чего автомобиль выезжает на асфальт и автомату приходится резко вновь возвращаться на прежнюю ступень. Лишние переключения, да еще столь экстремальные, не полезны. Кстати, если у коробки есть ручной режим, можно воспользоваться им — на время заменить электронный мозг своим и самостоятельно выбирать нужную передачу. Что касается амортизаторов, с ними гораздо проще. Достаточно не спешить на неровной дороге сразу после начала движения (впрочем, жители крупных городов иначе поступить и не могут: везде асфальт и пробки). Через километр-другой амортизаторы уже работают в штатном режиме. Если на улице значительный «минус», можно даже почувствовать, как меняется жесткость подвески: после трогания с места она откровенно «дубовая», но через некоторое время становится заметно мягче.

кстати по утверждениям наиболее продвинутых исследователей вопроса, муфта после "ранжировки" вообще перестает отключаться из-за перегрева. что по-моему однозначно свидетельствует о том, что она "замкнута" всегда. Я конечно не сильный спец. в муфтах, но из опыта общения с ОД понял что если свести фрикционы близко то полный привод будет всегда. Муфта действительно не отключится от перегрева, просто по тому что фрикционам некуда отходить и они греются просто на месте и метал теряет свои свойства от перегрева. И в конце концов по логике должен начать крошиться. По этому и ставят виско муфту по тому что она дешевле, дифференциалы и т.д. на много выносливее и дороже. В вашем случае вы муфту принудительно превратили в дифференциал. Мне кажется муфта на это не расчитана чисто технически. У неё другая задача по определению, временное подключение полного привода.