Марсель

У меня почему то не получилось проехать дальше после того как вывесил правое переднее. Хотя есп отключил. Может не нужно было отключать есп. Может на автомате не получается?

У меня был такой случай, правда до кризиса. Машина восстановлению не подлежала. От момента ДТП до выплаты прошло почти 2 месяца. Вам страховая предложит 2 варианта выплаты: либо 60% и машина у вас остаётся, либо 100% и машину отдаёте страховой, но перед этим надо её с учёта снять. Первый вариант страховщикам больше нравиться, потому как денег выплачивать меньше приходится. А остатки машины нужно продавать в Москву перекупщикам они свой эвокуатор приганяют. Платят налом на месте. Вы берёте страховые деньги плюс деньги от перекупщиков и покупаете если повезёт чуть более дорогую машину. Так было до кризиса. ИНГОССТРАХ платит всегда, проверено. К стати про мою битую машину сказали что она через месяц будет на рынке стоять как новая.

Полностью согласен. На работу езжу с дачи каждый день. Время в пути 40 мин. расстояние 35км 20км трасса 15км город. Катаюсь так уже 2 месяца, из них 1 месяц откатал на 95 бензине, испробовал все возможные манеры езды и накатом, и педаль в пол, ну хоть тресни ниже 15,9-16,1л расход опустить не могу. По БК1 средняя скорость 30км.ч. За всё время эксплуотации 1 раз видел расход 13,5л ну это далеко ехать пришлось по трассе.

Когда брал себе комплект то смотрел Нокию 5 тогда мне считали 32 000р на 18 диски. вот я и подумал что круглый год юзать фирменные диски не хочется, быстро внешний вид попортится. и ушёл на Реплику.

Лично я на зиму всегда на меньший радиус ухожу. На льду острая управляемость не нужна, а во вторых за стоимость зимних 18 можно подобрать комплект 17 диск с покрышкой, ну и чуток доплатить. И ещё по весне когда всё тает под лужами ям не видно и так легче низкопрофильную резину убить. А инструкцией по резине ни когда не руководствовался, они бы еще написали гайки заворачивать только Опелевским ключом.

В цене да не поспоришь. Хочу внести небольшую ясность. Паркетники строят на платформах С (база от2.5м) D ( база от 2,7м) Е (база от 2.8м). Так вот Куга, Кашкай,Рафик, и даже Аут ХL, Икстрейл построены на платформе С класса,т.е. с базой до 2.7м. Только у нас в России люди длинну машины покупают, а не класс. Большая колёсная база это признак комфорта соответственно и престижа. Ни кого не хотел обидеть. Просто поумничал.

Задние фонари конечно не фонтан. А теперь ещё на Шевроле ниву стали ставить похожие с белым кругляшком посередине. Я бы хотел чтоб в зеркала поворотники были вставлены,а то как то старомодно смотрятся. Но не хочу как у Каптивы, у Опеля должно быть круче считаю.

Когда выбирал паркетник хотел немца, ну в крайнем случае европейца. Очень нравится в немецких машинах внимание к мелочам, чего не скажешь о японцах и корейцах. Машины хорошие делают, но экономят как то криво, то салон обошьют тряпкой противной, то пластик на половину хороший на половину похожий на хороший, шумоизоляция средненькая. Даже поясничного подпора иногда нет!!!

Вставлю и свои 3 копейки раз уж тему поднял. Газ считаю на сегодня самым выгодным и передовым видом топлива. Как уже писал в обслуге ваз 2107 инжектор на газу пробег 150 000 км всё в порядке. Единственная проблема найти балон бублик на место запаски что бы багажник не сокращать. И ещё не мало важное значение имеет срок окупаемости оборудования. Если как писали стоимость 36 000руб, то окупиться оно должно при нашем расходе( 3.2л) примерно за полтора года. Данная эконмия интересна тем кто планирует юзать машину 3-5 лет. И на счёт крутизны. Было бы больше бабла взял бы Х5 на бензине, потому как экономия на саляре сомнительная. У товарища Q 7 3л. дизель расход 15 -17л при стоимости хорошей саляры 21р ( подчёркиваю хорошей саляры). Затраты на топливо как у нас вот только ТО дорогое и динамика слабее. Может кому то и стыдно говорить про экономию ездя на Опеле, лично мне нет и не считаю это комплексом.

Вот подробно про штатные магнитолы http://www.astra-h.ru/type_of_magnitols.html

Все что так резко обиделись за владельцев XL. Вот например среди моих знакомых на одном ездит человек за 40лет на другом девушка и то по тому что ей папа выбирал, папе соответсвенно сами понимаете сколько лет. Хотя и на Антарах много людей за 40 ездят, но в основном на 2.4л у нас по крайней мере.

Если китайцы купят Opel начнут клонов страшных выпускать и затеряется наша радость среди них. Так стало с Rover, купили китайцы завод на корню у англичан и нет теперь Ровера, аесть Брилианс страшный. А ведь была великая марка!

Обогрев зоны щёток точно есть на Каптиве. На счёт остального не знаю.

Я не против того, что вы ксенон ставили. Я просто объяснил,что это нарушение закона, так же как и тонировка передних стёкол. Просто гаишники на это внимание до поры до времени не обращают. А вот когда придёт команда на пополнение бюджета, вот тогда и начинаются рейды гаишные. Гаишники останавливают когда план нужно выполнить. Вот и придумывают рейды по тонировке, страховке, ремням и т.д.

Сделал наблюдение: Пробег у машины 9 000 км. двиг. 3.2л всё время заливал только АИ-92. С началом лета переехал на дачу, езжу на работу с дачи. плюс по городу . Расход 16.1 -16.3л ниже не опускается уже примерно месяц. В связи с этим решил поставить эксперемент, залил АИ-95, на сегодня проехал почти 300 км. расход не изменился, приёмистость на трассе не выросла. Для себя сделал вывод, что при мощности 230л.с. потеря мощности при использовании АИ-92 не значительна и не уловима. Буду продолжать эксперемент ещё примерно месяц, об итогах отпишусь.

Для фар с подобными источниками света применяются рассеиватели из особо прозрачного поликарбоната, а также отражатели, специально разработанные для таких ламп. Поэтому использование ксеноновых ламп в обычных фарах приводит к большому рассеиванию светового пучка и, как следствие, к ослеплению водителей встречных автомашин, что, в конечном итоге, грозит дорожно-транспортным происшествием. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения к Правилам дорожного движения Российской Федерации (http://www.prav-net.ru/pdd-2008-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-2008/) (В редакции от 27.01.2009. Вступили в действие с 01.03.2009) ..... 11. Запрещается эксплуатация: -автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению); -> Приложение: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств ..... п.3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. А уж если КоАП РФ позволяет конфискацию - найдут способ.

Надеюсь вы хотите поставить ксенон с блоком регулировки угла наклона фар. Если нет, ГАИшники могут притензию предъявить. У нас в Татарстане не штатный ксенон запрещён. Это закон федеральный в др. регионах ГИБДД может не обращает внимания, но у нас строго с этим.

Я так понимаю вы хотите крепить сетку к потолку? Тогда вам нужна другая сетка. Стандартная сетка из комплекта не растянется так сильно.

Всё что перечислил всё есть. И сетка в багажнике то же есть.

ИНФА. Вчера у жены друга от подъезда угнали ХОНДУ СРВ. Стояла сигнализация с прогревом ШЕРХАН. Милиционэры сказали что код могли считать на мойке, если оставляли ключи.

Невезучее горючее Конвейер / бензин Производители бензина постоянно убеждают автомобилистов, что именно их горючее -- самое лучшее если не на планете, то хотя бы в России. Но почему-то это "самое лучшее" топливо портит автомобили гораздо быстрее и сильнее, чем дураки и дороги. Отечественный бензин сильно отличается по своим характеристикам в зависимости от места его изготовления. Поэтому даже заправка автомобиля на фирменной бензоколонке не гарантирует, что залитый в бак бензин придется ему по душе. ... Нехороший аромат Принято считать, что бензин, имеющий одно и то же октановое число, совершенно одинаков -- главное, чтобы он поступал с "настоящего" НПЗ и не был разбавлен по дороге. Действительно, бензин Московского, Рязанского, Куйбышевского, Новоуфимского и всех прочих НПЗ страны удовлетворяет главному бензиновому стандарту России -- ГОСТ Р 51105-97 (соответствует европейской нормали, которая была разработана под уже устаревшие экологические нормы "Евро-2"). Но при этом бензин, поступивший с разных заводов, может весьма существенно различаться. Так же, как и его воздействие на двигатель. Очень многое в нефтепереработке зависит от так называемых "вторичных процессов" -- наиболее сложных и дорогостоящих частей производства горючего. И от того, какой набор этих процессов есть на заводе, будет зависеть качество конечного продукта. На НПЗ нефть перегоняют на ректификационной колонне -- там из нее получается набор базовых продуктов, в том числе и прямогонный бензин, на котором ездили авто еще в тридцатых-сороковых годах прошлого века. Прямогонный бензин -- это продукт первичной переработки нефти, имеющий октановое число 50--60. На заводе он затем попадает на установку каталитического риформинга, на выходе из которой октановое число бензина вырастает до 90--98. В пятидесятые годы -- времена, когда автомобильная промышленность требовала все более высокооктановых бензинов, -- катриформинг считался чуть ли не панацеей. Была лишь одна незадача: в результате получался бензин, в котором доля ароматических углеводородов вырастала с 8% до 70%. Основной из них -- бензол, который при сгорании образует сильный канцероген. По ГОСТу количество бензола в бензине, вне зависимости от его октанового числа, не должно превышать 5%, по московским нормативам -- не более 3%. Нынешние европейские нормы еще строже -- не более 1%. У главных ароматических соединений есть еще одна неприятная особенность: при сгорании они приводят к образованию угольного нагара на свечах, что существенно снижает их ресурс. Отметим, что среди поставщиков бензина на московский рынок до сих пор остаются заводы, для которых схема "ректификационная колонна--каталитический риформинг" является основной. К ним, кстати, относится завод "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез". В самом ЛУКОЙЛе "Автопилоту" отказались раскрывать секреты производства их "фирменного" бензина. Это неудивительно, ведь именно с "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтеза" горючее поступает на "красно-белые" АЗС ЛУКОЙЛа в Москве. Идеального бензина больше нет Вообще, все опрошенные "Автопилотом" сотрудники заводов и "бензиновые" технологи нефтяных компаний либо отказались открывать технологии по изготовлению горючего, либо согласились делать это на условиях анонимности. Так стало известно, что Московский НПЗ, основной поставщик топлива в столицу, совсем не выпускает "зимних" марок бензина. Это происходит по причине дефицита газа бутана, который растворяют в зимнем топливе для повышения его летучести. Таким образом, в сильные морозы следует с осторожностью становиться на заправку на бензоколонки Московской топливной компании (МТК), "Сибнефти" и "Татнефти", основным поставщиком которых как раз и является Московский НПЗ. Оказалось, что на большинстве заводов для превращения "девяносто второго" бензина в Аи-95 используют метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) с октановым числом до 120. Такой бензин имеет голубоватый оттенок и немного пахнет больницей. Однако теплотворная способность МТБЭ примерно на 20% ниже, чем у бензина, в который его заливают. Поэтому такое горючее заставляет автомобили разгоняться "спокойнее", чем то, в котором не используются корректирующие октановое число присадки. Оказывается, если бензина столице не хватает (когда, например, на профилактику встает Московский НПЗ), топливо доставляется даже с Новоуфимского НПЗ. Его особенностью является высокое содержание в нем "идеального" моторного топлива -- алкилбензина (алкилата), который имеет октановое число 92--98, не содержит ароматических углеводородов и серы. В Аи-95 Новоуфимского НПЗ алкилбензина до 20%, притом, что общая его доля в российском производстве бензина составляет 0,13%. Новоуфимский НПЗ знаменит еще и тем, что еще в 1967 году начал выпуск бензина Аи-95 "Экстра", который состоял на 70% из алкилата и на 30% из ароматики, при этом содержание бензола равнялось нулю. По своим характеристикам "Экстра" превосходила современный европейский норматив "Евро-4". Весь этот бензин (а его выпускалось всего 10 тыс. тонн в год) уходил в Москву для нужд автопарков ЦК КПСС, МИДа и иномарок диппредставительств капиталистических стран, которым в столице победившего социализма больше не на чем было ездить. Теперь им мало кто позволил бы себе заправляться -- сейчас он стоил бы никак не меньше 40 рублей за литр. Установок алкилирования, которых в советские времена было 13, теперь в России осталось всего четыре. Одна -- на Новоуфимском НПЗ, вторая -- на Куйбышевском заводе, который поставляет горючее на московские АЗК ЮКОСа, чем и был обусловлен выбор трехлетней давности технологов "Сибнефти". Также выпускают алкилбензин на заводе "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" (ЯНОС) и Омском НПЗ. В будущем году запланирован запуск такой установки на Рязанском НПЗ (входит в состав ТНК-BP), что приведет к росту качества горючего на "сине-белых" бензоколонках ТНК. Но, по-видимому, никак не отразится на бензине, который продается на "зелено-желтых" автозаправках BP -- на них он поступает с Московского НПЗ. За заводскими воротами Разумеется, в нефтеперерабатывающей промышленности существует масса других технологий, о которых имеет смысл писать лишь в специализированных изданиях. Одними технологиями перегонки, алкилирования, катриформинга и компаундирования (растворения бутана) процесс производства бензина не заканчивается. Современный НПЗ включает в себя десяток других установок -- гидрокрекинга, каталитического крекинга, изомеризации, висбрекинга, гидроочистки и других. Все они позволяют получать все более качественные и экологически менее вредные виды моторного топлива. Однако далеко не все горючее, выпускаемое на НПЗ, в его первозданном виде доходит до потребителя. На ЯНОСе один из сотрудников некогда рассказывал "Автопилоту": "Заправляюсь на АЗС близ завода, машина едет замечательно. Приезжаю в Москву, заправляюсь на "Славнефти" и чувствую разницу -- машина не тянет. Как будто бензин портится по дороге". По мнению Вячеслава Емельянова, заведующего отделом автомобильных и авиационных бензинов ВНИИ переработки нефти, бензин становится хуже из-за того, что от завода к пистолету бензоколонки он доходит с нарушениями правил транспортировки и хранения. На стенках цистерн и емкостей остаются нефтепродукты из других партий и видов горючего или вода, оставшаяся после их отмывки, что не приводит к улучшению качества бензина. Приносят вред и "эксперименты", которые владельцы небольших нефтебаз проводят над вполне официально произведенным на НПЗ горючим.

Зашёл на сайт ЛУКА вот текст: В 2006 году ЛУКОЙЛ начал производство бензина, соответствующего требованиям европейского стандарта Евро-3. На основе новых бензинов ЛУКОЙЛ разработал бренд «ЭКТО» (экологическое топливо). На АЗС Компании в России началась реализация бензинов «ЭКТО-92» и «ЭКТО-95». Для улучшения эксплуатационных характеристик новых бензинов в них дополнительно вводится многофункциональный пакет присадок, способствующий улучшению моющих, антикоррозионных и других свойств. Выведение на рынок брендового топлива стало важным шагом в развитии сбытового сектора Компании. Но здесь не сказано что стали производить 95 бензин. Написали что стали производить бензин ЕВРО 3.

В России уже 10лет как продают привозной импортный бензин и саляру. Там и брал видимо 95. У нас например финский 98 продают и как это проверить. Попросить документы на пратию и сертификаты это же смешно!!!! Я 7 лет полиграфией занимался офсетной печатью пока выгодно было так вот если есть опытный дизайнер качественные подделки всех документов сделать можно в течении 3 суток легко. Да же знаки. А заводы действительно производят 95 бензин но не промышленным способом. Нет в стране такого оборудования смотрите РБК канал там постоянно выступают представители топливного союза и вопросы им в прямом эфире задают.

Относительно статьи в журнале ЗР там ведь не сказано чей 95 бензин был отечественный или импортный. И ещё относительно фирменных заправок: Многие компании ЛУК, ТАТ, СИБ. продают имя в пользование + контракт на поставку бензина своего, но не контролируют качество продаваемого бензина на этих заправках. Была большая статья в АВТО РЕВЮ по моему в 2008г. Так что заправляясь на Фирменной заправке вовсе не означает что она действительно фирменная.

Это не секрет. Об этом пишут во всех АВТО изданиях. Для уверенности можете поговорить с мотористами они обьяснят почему машина зимой при минус 25 на 95 хуже заводится.