Эдуард-Л

Вы имеете в виду после замены масла или акпп? Если замену или долив масла, то у меня в пробках пропали толчки, а вот если на скорости нажать на педаль и сбросить и опять нажать, то иногда акпп тупит как будто у двигателя турбо яма, я обгонял и перестраивался (шахматы) и перед фурой когда нужно было уйти произошел провал, сзади мне посигналили сигналом локомотива, теперь так не ежу так как не знаешь когда это может опять повторится. Так что теперь знаю что в случае экстренного ускорения машина может подвести, а значит что такой автомобиль не надежен.

Вы сами проверьте рукой, там есть места "мягкие". А потом разгонитесь и посмотрите на эти места на капоте и увидите как они вибрируют.

В субботу вечером на "Новой риге" из Москвы до Волоколамска доехал за 46 минут, разогнал свою Антару до 200 км, 6 передача не включается, наверно программа, обороты на 5 передаче 6500-7000, машина устойчивая на дороге, но зеркала трясутся и капот прогибается, это меня не радует, того и гляди что все разлетится, на хонде Аккорд скорость была 220 км и не хрена. (только не надо писать что я самоубийца и нарушаю закон и у таких нужно права отбирать).

Очень интересно, а у меня ситуация наоборот качаю 2,6 а на машине показывает 2,4, я думал что у меня манометр испортился, с этой проблемой нужно что то делать.

И еще, забыл об этом, сейчас вспомнил, когда вы рычагом опускаете вниз кресло, то декоративный пластик на салазках стоит на месте, а кресло опускается в притык к нему и может помешать если просверлить дополнительные отверстия.

Ну если только новые отверстия просверлить, но это может ослабить саму конструкцию салазок, это Вам решать.

Я и не вмешивался в конструктив, там отверстия предусмотрены производителем, только переставил болты и все, но можно поехать к дилеру пожаловаться на неудобство, они скажут, что нужно поменяют салазки, возьмут деньги и сделают, то же самое, а если сами посмотрите под сиденье как там все сварено еще можно задуматься кто лучше варит, специалист из газпрома или корейцы. Ездить в неудобном положении я не хочу, да и мыслей нет, что я нарушил конструктив, сначала была мысль отрезать спереди рычаги и приварить заново, но увидев сзади эти отверстия я передумал резать, да и муторно все это резать, точить на наждаке, подгонять и приваривать, а тут болты местами поменял и все, у меня ушло 15 минут с учетом своих сомнений, если Вы будете делать, то вообще 5 минут. А по поводу безопасности скажу так: "Плохому танцору яйца мешают" или если более понятнее при лобовом столкновении на скорость 100 кмч Вам не чего не поможет ни кресла ни ремни ни подушки, вы же знаете что все краш тесты на скорости 55-60 км/ч проверяют, а там, в зависимости от модели есть травмы со смертельным исходом. Я уже неделю ежу с переделанным креслом и мне машина стала нравится, а до этого полгода ее ненавидел и ругался из-за неудобства из-за которого болит спина и ноги.

Вот статью нашел, ну очень интересно. 5 причин, чтобы не ремонтировать авто у дилера О сервисном обслуживании авто у официалов размышляет автоэксперт Сергей АСЛАНЯН. Если вы не сломаете свою машину, ее сломает ваш дилер. Это даже не анекдот, это пословица. Ситуация с официальными дилерами и сервисным обслуживанием обостряется, но до выхода из тупика еще далеко. Во-первых, клиент становится все более зависим от сервиса. И потому, что сам поглупел и разленился, и потому, что в гарантийный период его обманом и злоупотреблением доверием обязывают ездить только в дилерский центр. Во-вторых, начиная с кризиса 2008 года случилось падение продаж, что повлекло снижение нагрузки на сервисы и снизило привычную норму прибыли, тем самым спровоцировав сокращение зарплат персонала. А кого увольняют в первую очередь? Тех, кто больше получает. Или они уходят сами. Но ведь в сервисах зарплата довольно обоснованно зависит от квалификации, и получается, что лучшие ушли, а худшие остались. Ситуация почти как и в остальной экономике: гастарбайтер выгоднее, потому что дешевле и бесправнее. Поэтому стажеры и неумехи взялись за ремонт наших машин, что сразу отразилось на качестве работ и приблизило пословицу к девизу, достойному стать вывеской над въездными воротами в ремзону. В-третьих, в кризис дилеры вошли с тяжкими долговыми обременениями. Они активно строились, заняв миллионы. Рынок рос, продажи рвались вверх и радовали динамикой, сервисы не справлялись, и приходилось массово расширяться. Потом продажи замерли, а долги и проценты остались. Обанкротились почти все. Но поскольку сверху банкам приказали по этому поводу помалкивать и запретили банкротить должников, имитируя стабильность в любимом правительственном секторе (начальники очень любят иномарки), все замерли без оборотных средств, без фонда заработной платы, с минимальными продажами и массовым бегством клиентов из ремзоны. А когда распогодилось и продажи пошли, никто и не подумал улыбнуться клиенту. С него стали драть три шкуры, покрывая издержки прежних лет. В-четвертых, основная прибыль дилеру приходит не от продажи автомобиля, а от его обслуживания. Любая запчасть продается клиенту в три конца. А нормо-час, всегда взятый с потолка, добавляет уверенности в завтрашнем дне. И чем ниже качество и больше обиженных клиентов, покинувших ремзону навсегда, тем выше расценки и дороже техобслуживание. В-пятых, представительства обеспечивают бесправие клиента, внимательно следят, чтоб в стране не случилось легальной альтернативы, и бьются с Федеральной антимонопольной службой, чтобы она не вздумала разрешать частным сервисам обслуживать гарантийные автомобили. В итоге, как и в остальных сферах российской экономики, за все платит клиент. Но даже самый ленивый и безрукий автовладелец начинает ощущать, что его обманывают и не выполняют перед ним обязательств. По опросу одного из изданий, 58% автомобилистов по окончании гарантийного периода сразу уходят от дилера в частные мастерские. Еще 18% вовсе не подпускают дилера к машине, делая все самостоятельно. По окончании гарантии к дилеру едут только 24% клиентов. Сейчас кризис вернулся. Продажи падают, клиенты разбегаются, трагизма все больше. Сервисы не успели прийти в себя и даже не подумали вернуть профессионалов, а теперь опять сокращения зарплат, персонала и удорожание обслуживания при полумертвом качестве. Какой выход? Учитывая, что дилеры ни при каких обстоятельствах не встают на сторону клиента и даже в самые тучные годы лишь имитируют лояльность, вариантов всего два. Первый: ФАС все-таки наберется смелости и инициирует легальную альтернативу официальным дилерам, разрешив частным гаражам ремонтировать наши машины в гарантийный период, получив от представительств доступ к запчастям. Второй: мы перестанем покупать новые автомобили и за пару лет дождемся гибели всех дилеров и всех представительств. После чего они к нам придут заново. Может быть, уже по-честному…

я себе долил 1 литр, но наверно мало, еще нужно 1,5 литра долить, отпишитесь как ведет себя автомат, не тупит при резком форсаже, и в пробках на малых оборотах не дергает?

Ага, делают предпродажную проверку, на слив масла везде где можно, прочитав форум и поспрашивав как проверить масло в коробке так не кто не дал разумный ответ, "старичок" в форуме всегда разговор сливают, такое ощущение что это сотрудники "Мажора" которые мониторят этот сайт и дают совет "ОБРАТИТЕСЬ ДИЛЕРУ".

У меня такая же ситуация, что интересно на пассажирском сиденье сидеть удобнее, угол наклона более горизонтальный. Я сначала решил под задние "пятки" доложить прокладки на 3-5 см, это выровняло кресло но появился люфт всего кресла при трогании и торможении, а это недопустимо, все из-за особенностей переднего крепления кресла, там салазки входя в пазы и фиксируются, если зад задрать, то фиксации нет. Пришлось все убирать и искать другой выход. После детального осмотра увидел что салазки как спереди так и сзади крепятся болтами к самому креслу, спереди уменьшать высоту не получится без изменения конструкции, а вот сзади где крепится сиденье к салазкам есть дополнительное отверстие выше на 1,5 см, как раз такое же по размеру, только с одной стороны все хорошо, а с другой стороны приварена гайка. Вот мне и пришла мысль, что это неспроста и приварил еще одну гайку, все собрал и о чудо, кресло стало практически горизонтальным. И еще там под креслом есть провода один идет к ремню безопасности, если его не подсоединить, то можно ездить с не пристигнутым ремнем, и он не пищит.

Сегодня проверил температуру включения вентилятора без включения кондиционера, оказалось что вентилятор включается на малых оборотах при 105 градусов и выключается при 101. При включенном кондиционере вентилятор включается при 87 выключается при 85. Теперь вывод что кондиционер летом лучше не выключать чтоб не перегревать двигатель, а зимой охлаждение будет естественным.

А не очень ли высокая температура? Завтра проверю.

Увереность есть, я за этим уже пять дней наблюдаю, сейчас просто в Москве + 19 и я выключил кондиционер, температура поднимается до 103 градусов, а вентиляторы не включаются. Специально останавливаюсь на дороге и смотрю на вентиляторы они не крутятся, а потом включаю кондиционер и включаются вентиляторы и охолаждают двигатель до 86 градусов.

Вопрос для всех, какая температура антифриза в Ваших машинах при выключенном кондиционере? У меня при включенном кондиционере 85-88 градусов, если его выключить и в пробке стоять то антифриз нагреется до 106 градусов при движении температура падает до 90. При чем вентиляторы не включаются, думал что реле вышло из строя, но при проверке выяснил что реле работает как только включишь кондиционер, они сразу защелкали (их два) и заработали оба вентилятора как на малых оборотах так и на больших. Есть вероятность что вышел из строя датчик температуры, но сообщать это дилеру пока не хочу, во первых не знаю может у всех так как и у меня во вторых дилер за диагностику попросить 3000 рублей и потом скажет что это нормально в третьих датчик действительно вышел из строя, а я заплачу 3000 рублей за диагностику, а дилер потом скажет что это не распространяется на гарантию как к примеру лампочки ремни и тормозные колотки. Жду от Вас ответов.

у меня всегда было 82 гр, сегодня проверяя давление шин увидел прочерки, а температура 106 гр и вентиляторы мертвые. Зажигание выключил компьютер не сбросился остался там же в окне режима сервиса в окне температура. Нажатием кнопки вышел из режима сервиса и заметил что включился вентилятор, через час поехал и опять не включается вентилятор. Что за херня не пойму. Такое ощущение что купил жигули но их еще можно ремонтировать а эту машину напичканную электроникой даже не знаю как проверить. Попробую в форуме коды ошибок найти и проверить.

если прочерки то нужно переобучить, но может компьютер глючит, у меня сегодня четыре прочерка было, выключил зажигание и через 10 секунд включил все работает. Для переобучения я заметил что спускать колесо нужно секунд 15 и потом ждать 25 секунд чтоб машина ответила сигналом и переходом на другое колесо.

Ну вот, дельная информация.

Ветку создали, но информации нет, одни разговоры, много вопросов у владельцев антар по поводу проверки масла с акпп которые без щупа, у меня двигатель с объемом 3.0 акпп с пробкой. Порывшись на сайтах увидел свою акпп вот и выложил фотку (смотрите выше по ветке) возможно, что моя акпп 6T45, но это не самое главное, нас интересует как проверить уровень масла где найти эту чертову пробку, которую сразу не найдешь, для того чтоб ее открутить приходится снимать блок управления возле аккумулятора, точно я не знаю как это называется, такая херня из алюминия с ребрами для охлаждение размером с книгу. Потом вопрос как проверять масло в акпп, если на выключенном двигателе, то у меня масла в горловине акпп не видно, если при включенном двигателе и акпп в режине N нейтраль, то там эта херня блок из-зи него ни чего не увидишь мешает. Я пока в таком режиме не проверял попробую сегодня проверить. Но еще как я понял масло в акпп нужно погонять, разогреть где- то я читал что 10 км проехать, особенно по Москве, а потом туда руку не засунешь все горячее, движок быстрее греется чем акпп. Видел в ютюбе как масло в акпп заливали, машину не помню, но наверно рено, в этой акпп две гайки заливная и сливная щупа нет, только вот где сливная внутри еще вкручен пластиковый стержень он и есть то устройство которое устанавливает нужный уровень, (типа как в старом унитазе лишняя вода вытекает если поплавок заклинил). Но перед тем как отвернуть сливную мастер залил 4 литра по мануалу и еще 500 мл масла лишнего, погонял масло по акпп переключая по всем режимам и в в режине N нейтраль с заведенном двигателе открутил сливную пробку лишнее масло вытекло как раз те 500 мл. Как в нашем случае я пока не знаю, вот выше писал triton102 что там болт гайка и он долил 1,2 литра. Правильный такой способ проверки или нет, при прогретом масле проверялось или нет. Вопросов много, ответы не понятные.

Информация для тех у кого акпп без щупа 6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E 6T40E, 6T45E "Hydra-Matic" - это современное поколение трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на переднеприводные автомобили GM (Шевроле, Бьюик) с двигателем от 1.4 л до 2.4л. Кроме этого она встречается на Опель Астра, Саабах и Шевроле Cruze и Epica. 6T45E - устанавливается и на полноприводные автомобили до 3.2л . Маркировка трансмиссии означает: 6.. - 6-ступенчатая. ..Т.. - переднеприводные авто, ...40, 45 - класс По размеру передаваемого крутящего момента -Medium-Duty. А 6T30E - Light-Duty и 6L80E - HeavyDuty. E - уже привычно означает электронное управление, поэтому "Е" - часто опускается. Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте 6-ступенчатых 6T70/ 75, спроектированных в 2006-м совместно с Фордом (6F50 / 6F55) и производится на GM заводах в Огайо и Мичигане (США), в Шанхае - для китайских Chevrolet, Buick, Cadillac и Opel и в Корее - для Дэу Лачетти. Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ 6T40 - до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется модификация 6T45. Разработана еще более усиленная модификация этих АКПП - 6T50, для двигателей св. 3л. Для машин с двигателями до 1.6л создана облегченная модификация этой АКПП - 6T30. http://www.transakpp.ru/images/manuals/6T40_1.jpg

Да о чем говорить, я уже сделал вывод, были две дырочки возможно при монтаже на заводе, а после посещения ОД появились разрезы острым предметом, думаю многие могут отличить разрез от разрыва или дырки. Плохо что не сфотографировал в первом виде мог бы выложить на форуме, а поменять могу и сам, делов там на полчаса, можно с конусом не снимая гранату можно и выбить чтоб сохранить старый пыльник. Так что ремонт мне обойдется в потраченное время, выделенное мне богом, которое мог потратить, на что ни будь другое. А дилер просто обзавелся юристами, а не квалифицированными мастерами, вот и получается что со мной поступили не по человечески, а в рамках нашего закона используя тонкости юриспруденции и в итоге меня обозлили, обидели и на деньги кинули, а машина так и осталась неисправной.

Спасибо за понимание.

А мне не до ваших рецензий, правда не правда или что на компьютере работаю, я вообще на древнем планшете писал и там заменить букву с трудом удается, я писал для тех кому это интересно и чтоб предупредить от таких вот ситуаций я думаю что сайт для этого и создан, а сегодня продолжение было, машину мне отдавали так как жена подписала бумагу что обязуется оплатить за диагностику 2016 рублей , без оплаты я не вошел и не забрал машину, правда можно двери выбить потом ворота, но куда я уеду из Москвы, оперативники домой приедут. Короче бумага подписана юридически они правы, пришлось заплатить эти 2016 рублей. Дальше еще интереснее, я писал ранее, что жена оставила машину для диагностики и понадеялась на известность Мэйджера и на честность сотрудников. С менеджером я прошел к машине и попытался под нее залезть но не видно не чего и он мне предложил проехать на подъемник. Мы проехали на второй этаж, подняли на подъемнике, подошел мастер, как он сказал, что сам вчера ее осматривал, морда шайбой белый воротничок. И представьте что я увидел в место двойного прокола в гармошке пыльника шруса, там были разрезаны четыре гармошки и смазка просто вытекала самостоятельно. Вот вся правда, я возмутился но сам понимаю что жена моя не присутствовала при осмотре, а мастера и рады были такому обстоятельству. И не надо блокировать мое сообщение и говорить что я лгу. Я не первый год в Мэйджере обслуживался до этого момента у меня была хонда CR-V с 2007 года и обслуживался в Строгино каждые 7,500 тыс км и к ребята там хорошие и начальник по ремонту грамотный. Так что мне есть с чем сравнивать, и когда мне лгут я тоже вижу, или вы хотите сказать что мои глаза мне лгут и я не могу отличить две дырки от разреза канцелярским ножом. Просто таких сотрудников нужно увольнять, если они мне наврали, значит наврут и руководству Мэйджера, обслуживать я там просто из принципа не буду, Мэйджер крупная и известная компания, а тут они потеряли клиента и деньги и деньги не малые, так как машина новая, а я за год по 40 тыс. проезжаю, а если узнает об этом акционер, то будет недоволен что клиенты уходят от Мэйджера из-за таких нерадивых сотрудников. Запятнать имя можно одной выходкой, а восстановить его очень сложно. закон маркетинга

Купил антару в апреле на новой риге, не знаю что мне в ней нравтся но больше минусов чем плюсов. Первое то что не показали мне ее в той комплектации в которой брал сиденье регулируется в ручную, думал что автомат,не как не могу на нем устроится так как сильно задняя часть опущена и из за этого передняя часть давит в бедра и со временем ноги затекают. Брал не полную комплектацию думал зачем люк и мультимедию за 70 тысяч а оказалось что кресла тоже входят, короче менеджер не договорил а точнее обманул. Руль немного больше чем у других машин, когдато купил культиватор и там были толстые ручки не как не мог его держать так как сам я работаю на компьютере и пальцы слабые но когда я перепахал на нем 20 соток то показалосьг что лучше что ручки толстые, так и с рулем на антаре, дело привычки. Но вот длины подлокотника не хватает если левый локоть упирается о дверь то правый локоть не достает или так задумано немцами чтоб обе руки на руле держали. Но если далеко ехать то пальцы затекают, ездил в анапу за 18 часов из москвы это очень заметно и если не раслабить руки на локтях то пальцы в руль впиваются до белого цвета. Но это главное хотел рассказать, а о мажоре. После покупки через неделю или две поехал на дачу и залез под днищетреть как все там устроено увидеть как там на гушитель штрих коды наклеили и от накаливания трубы они начинают дыметь, и тут увидел что левый наружный пыльник смаске я проверил его оказался цел смазку вытер подумал что просто испачкали его при предпродажной подготовкой. Прошло еще две недели или короче на этих выходных во время движения начал вибрировать руль, мысль первая грязные диски вот и дисбаланс. Приехал на дачу взял керхер начал мыть колесо а оно не моется оно все в смазке. Решил снять и увидел что колесо ступица пыльник в смазке, тут мысль дисбаланс от грязи а вот пыльник вроде цел все вытер смотрел смотрел нет все цело, решил понажимать уувидел как из гармошки в двух местах смазка выходит как из пипетки. Как думаете ребята как я мог так пробить пыльник, правильно в мажоре уроды пробили шилом чтоб я запорол весь шрус с гранатой и приехал его менять. Сегодня отправил жену все ей рассказал думал что эти мажерцы найдут своего урода и поменяют но се вышло на оборот развели ее сказали что для того чтоб нужно проверить что это гарантийный случай нужно машину продиагнастировать, сделали диагностику и отправили к гантийщику а тот говорит что это механическое повреждение и под гарантию не подходит и выставляют счет на 2000 рублей за диагнустику. Мне она об этом не сказала так как машина осталась там и ей позвонили все ей расказали. Прийдя с работы она мне расказала я чуть было, да злой я был сказал что ее как лохушку обвели, она сказала что в машине сломано так за это мажер с нее теперь 2000 рублей хочет, а самое интересное что замена пыльника не производится а меняется вся деталь я так понял это про гранату имелось в виду и сумму сказали около 30 тыс рублей. Вот теперь делайте вывод что мне завтра делать как забрать машину. Наверно мастеру морду набью и охране тоже если подбегут, я парень деревенский на даче сам бревна по 300 - 500 кг передвигаю дом строю из них. Такого хамства и мошейничества я не видел давно, как я жалею по 90 годам тогда быстро все решалось канистра бензина и все, а то сейчас все умные в суд продажный пойдут. Уроды.

Машина наверно в Мэйджоре куплена, а у них установка мультимедийного оборудование происходит в отделе Ниссан.