mishustik
-
Постов
125 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент mishustik
-
Да и вообще , дизель это дизель.Машину выбираешь умом , а покупаешь сердцем , глянулось и ничем ты не собьшь с пути намеченного. Антару в принципе не смотрел как авто. Но вдруг увидел - дизель. И взял. Потому как от дизеля сколько их не было одни лишь положительные впечатления. Да и еще , рассматривая дизель-бензин просматривается такая вот картина. Дизель от древнего чадящего монстра превращается в современный , шустрый экономичный мотор. А бензин , зажатый нормами экологичности и экономии потихонечку деградирует. Особо это конечно заметно на малообъемных авто. если прямой впрыск и турбина то вообще жесть. А что будет дальше? Думаю ближайшее будущее всеж за дизельными моторами.
-
Инсигния позиционируется как спорт-седан с таким мотором в общем. Обычно характристики турбо бензинок серийных , рабочих лошадок , более скромны. А вообще прокатиться бы 2.2 против 3.0. Потому как данные характеристик это всегда немножко маретинг. если разница между рабочей лошадкой дизелем и топ моделью с 3,0 будет незначительна , то кто купит эту топ-модель?
-
Не поставляли. Отсутствие топлива необходимого качества. Сейчас с этим проблем нет. Хотя было полно дизелей , японцев , и немцев. Многие до сих пор еще ездят и ничего.
-
А , ну тогда примерно понятно. Американский , Корейский , Японский мотор , но только не немецкий. Немецкий если только дизель. Немецкие бензинки очень уж как бы помягче сказать , технологичные. Экология , вес , экономичность , вот это все их и губит.
-
Я понял вашу концепцию. Н что то не припоминаю массового падёжа дизельных легковых моторов. А вот безиновых - сколько угодно. Да он тяжелее , дизель это всегда чугун . блок цилиндров. Без капризных никасиловых , алюсиловых , или еще каких покрытий аллюминиевых блоков. Да и еще. Пусть тесты бмв-сервис кажутся купленными. Но можно ойл-клаб почитать, там то весь форум надеюсь не купили?
-
Ну 3,2 всеж мотор снятый с производства. Экология , экономичность и так далее. На смену этим моторам идут зажатые экологичные современные моторы. Посмотрим , как себя покажет. Может инженеры Опеля учли печальный опыт конкурентов из ВАГ и БМВ. и постараются не наступить на те же грабли. Хотя малыши от Опеля тож очень горячие моторы. Ну дай бог 3.0 будет исключением.
-
Да , мировой заговор , масоны. Я понял.
-
Ну хорошо , давайте сравним бензиновый турбомотор двухлитровый, есть у Опеля такой? Дайте характеристики. Что значит горение топлива при более высоком давлении? И почему темература выше? И насклько хуже разгоняется дизельная Антара? Где можно глянуть характеристики разгона? На сайте Опеля не нашел почему то. Да , топливная аппаратура денег стоит немерянных. Что на коммон рейл , что на на непосредственный впрыск, так что тут паритет.
-
Да , было такое требование. Но! Если кто нибудь растолкует суть сего , на чем оно основывается я буду премного благодарен. Судя по масло-тестам , масло в дизельных двигателях чувчтвует себя очень хорошо. И по антиокислительным свойствам , да и по всем остальным характеристикам. Да и БМВ-сервис очень занятно почитать , но суть выводов сходиться к одному , масло в дизеле живет более в благоприятных условиях.
-
Нет , не миф. Температура дизельного двигателя все равно будет ниже температуры бензинового. И в пробках вряд ли превысит 90гр. На трассе на очень хорошей скорости может быть будет возможно приблизиться к 100гр. Можно спросить дизелеводов о температуре летней.
-
Ну ладно. Плюсы дизеля. 1. Более высокий КПД. 2. Мощность снимаемая с объема. Только не надо говорить о более высокой нагруженности. Просто это дизель, такова его конструкция. 3. Топливная экономичность15%-25%. 4. Крутящий момент. Тут как говориться без вопросов. ЗЫ В принципе все эти пункты вытекают из первого , ну да ладно. Пишем же плюсы. 5. Менее высокая теплонагруженность. Масло! Вот это кровь двигателя. Ну да про это рассказывать долго не надо. Теплонагруженность бензиновых моторов хорошо известна как и известна деградация масла при таких температурах. 6. Ну и как следствие долговечность дизеля. Пока больше не вспомнил. Можно будет добавить.
-
В любых краях только дизель! Но воткнуть Вебасту или Гидроник. ЗЫ Тема стеб канешна . Если б не идейный лидер бензинщиков Поджер , то затихла бы совсем. А так можно взять и начать писать + и - моторов. Типа таблички.
-
Ну так на 3.0 литрах непосредственный впрыск? Иначе не влезть в Евро-5. По сути потуги производителей подтянуть характеристики бензиновых моторов до возможностей дизельных. И у непосредственного впрыска слабых сторон хватает. Турбину бы еще туда дабы оценить все тяжести и лишения. Но и того что есть достаточно.
-
Братцы , а масло какое льете в моторы? У кого новые авто полагаю , то что льет дилер? Дексос 2 оригинал? Блин на пару ночей оставил канистру 5л.на улице(в ней литра 4 масла) , и рядышком до кучи Мобил 1 Нью Лайф 0W40( в нем литра три где то.). Блин так совсем не радует как дексос в такой мороз шевелиться в канистре. Вязкий очень , а Мобил явно пожиже. Утром выхожу , побултыхаю канистры , переверну , посмотрю как в пластиковое горлышко масло набегает и обратно стекает и с каждым разом все меньше машину хочется заводить , жалко :mellow: . Хотя морозы то не такие ужасные , ну -30 ночью.
-
:clap: Хороший слог , однако, распечатать и как иконку на торпеду.
-
Ну прожиг то действительно не проблема. Провода стартерные меняют по гарантии , тут хорошо , что проблема вылазит на ранних этапах. А для цепей пробеги еще маленькие. Дождитесь окончания гарантии.
-
:lol2:
-
В морозы мордочку думаю лучше всеж укутать. И не хаватает штатной Вебасты. Завел и Вебаста автоматом запустилась. Тогда конечно прогрев будет сравним с бензиновым мотором. Да , на дизеле надо ездить подольше для прогрева. На холостых будет остывать в любом варианте, тут помогает конопочка рециркуляции. Шанс запустить дизель при морозе думаю всеж выше. Езжу сравниваю , в семье несколько машин , два дизеля . Антара и Туарег и жена ездит на Аутлендере бензиновом , 2,4. По динамике у меня вот вопросы , Аутлендер по субъекетивным ощущениям не такой шустрый как Антара , она кажется более динамичной. Хотя Аут весит 1600кг примерно , а Антарик без малого 2 тонны. У Аута 170лс. У Антарика 184. А , вот спросить хотел а как едет Антара 2,4 на автомате? Кобылок то в ней не много а вес приличнй , почти 300 кг. разница с Аутом. Если он мне кажетя не особо шустрым , то как же едет Антара бензин? Никто не сравнивал? Да и еще про Аутлендер так и хочется сказть , шустрый , дерзкий как пуля резкий . В общем нервный он какой то. А Антарик такой добрый бегемотик. :D В общем могу еще посравнивать конечно , благо есть возможность пересаживаться с одной машины на другую. ЗЫ Что то я в одну тему все в кучу свалил. :crazy: А и еще , средний расход Антары 11,1 , Аутлендера 12-14 , жена на нем в Москву ездит , правда работает в ночь , получается езда против шерсти , но если попадает в пробки то расход еще выше. Если я на нем тут катаюсь . то расход приближается к 12 литрам. Туарег , расход примерно как на Ауте , если без пробок то запросто в районе 12 литров и даже меньше. На Антаре брат ездил на выхи в Беларусь . расход средний вышел 9,6. Но на Туареге по трассе запросто выходит 8,5 литров.
-
Да вроде нету в Антаре продвинутых адаптивынх фар , хотя свет очень хорош! А так конечно надо подкрутить высоту пучка немного , метров до 30-40 чтобы светотеневая граница была.
-
Вот что хотел спросить. Утром когда ключик повернул , лампочки все загораются и соответсвенно спиралька разогрева свечей накаливания. Но тухнет она практически сразу , вместе с контрольными лампами. И если начать запуск двигаетля то запуск очень не уверенный , чих-пых мых , в общем ерунда какая то. А если лампочки потухли и выключить зажигание и опять включить то контрольки тухнут , но спиралька светиться еще секунд наверное 10. И тогда запуск как говориться с пол-оборота. Вот с чего так?
-
Гадать можно так долго , надо замерять ток непосредственно на контактах тенов , в печке под торпедой. Думаю тогда может нарисоваться более ясная картина.
-
Фен точно есть , запустил мотор , БК в тестовом режиме , и в момент включения вентилятора обдува , напряжение просаживается до 11,9 вольт , в общем сильно очень. Хотя если добавить к этому обогрев зеркал и сидений , то ниже уже не падает , но на мой взгляд , всеж чересчур сильно просаживается. Да , и заметил , лампочки габаритных огней мерцают при этом. Может несисправность какая всеж. Да , но вот греет ли фен при этом , не выяснял , потому как завел и убежал домой чай пить. Машина греется пока. :D
-
Постойте , форсунки ведь стоят на пластиковом кожухе под дворниками , как они у вас капот то греют? Они ниже линии капота.
-
:gum:/>Значит надо брать.
-
А рестайлинговые Антары клон OP-COM видит нормально? Или не все блоки? Дизель 2,2 возможно диагностировать?