Gennady 09

Парни,там сверху по ходу крышка круглая на защелках ,возможно винты откручивать и не надо ,пытаться открыть её сегодня не стал,прохладо и пластик может того...треснуть.

Из картера не тянет,под поршнями давление и от туда давит . По датчику пока не знаю,посмотрим... Во как...,да там и нет ничего по сути,просто картерные газы идут во впуск. Даже в жигулях по моему какая то сетка стоит.

Поштудировав форум до пучеглазия(в том числе каптивовский) наметил некий план действий: 1. Заглушить ЕГР физически.(програмно заглушен + снята фишка) 2. промыть датчик давления во впускном коллекторе. 3. промыть расходомер воздуха. После каждого из пунктов пробная поездка с правокацией ошибки 0101 под сброс газа с накатом под горочку(у меня значек "двигатель со стрелкой в низ" с ограничением по мощности) После пункта 1 ошибку справоцировать удалось, но я так и думал, и теперь исключил возможность подсоса говна через отключенный ЕГР. После выполнения пункта 2, ошибку пока (тьфу,тьфу,тьфу) справоцировать не удалось. Расходомер через пару дней всёравно помою,поскольку специальный аэрозоль уже есть. Но обнаружилась другая заморочка , от чего засрался датчик (я его мыл не за долго до отключения ЕГР),а засраться он мог только маслом из сапуна(первый раз налет был относительно рыхлым в виде сажи ,а теперь он в виде гуталина) Вывод: сепоратор по отделению масла в штатной системе работает не эфективно и масляный туман летит в турбину(многие видели масло при снятии патрубка),затем частично оседая в интеркуллере фигачит во впуск засерая там всё. На каптивовском форуме ставили дополнительный маслоотделитель.Думаю это актуально и может быть заслуживает создания отдельной темы? Кто что думает? Флуд , да ну нахи,в GM не .удаки приветствуются))).

Если изготовить из упаковочного картона, то да осыпется. Прогореть, тоже не может в силу того, что циркуляция газа через клапан ЕГР отсутствует. Температура в зоне заглушки будет примерно равна температуре охлаждающей жидкости. +100. Но изготовил из меди и обжег её после.Прокладка стала очень мягкой. После установки показания ЕЛМ не изменились ,кажуть что" негр " шевелится ,хотя отключен програмно,заглушен физически и снята фишка. EGR Duty- на холостых 100%,при нажатии газа уходят в 0,0 %. EGR- на холостых 3,5% , при нажатии газа меняются и доходят до 60%. Что они показывают,если честно пофиг, теперь я точно знаю что дерьмо не сифонит во впускной коллектор. Но возник другой вопрос,кому не лень предлагаю перенестись в эту темуhttp://www.antara-club.ru/index.php/topic/4219-zagorelis-odnovremenno-dva-znachka-mashina-s-ga/page-5

Кстати,глушить куском нержавейки,как тут в теме расписано ИМХО не правильно,она очень твердая для этих целей. Даже если мы с одной стороны оставим родную прокладку,то с другой будет сифонить. Нужна медь или аллюминий

Лью енто http://img.exist.ru/img.jpg?Key=01587/A6601D0C.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8

Никто нифига не ответил,а меня сегодня насторожила та же фигня,завтра буду глушить прокладкой и смотреть дальше.

gremih, благодарю, надо как-то замерить. Селектором я гашу значек "двигатель со стрелкой",тем самым машина выходит из ограничения по мощности, ошибку стираю позже ELMом.

под рукой нет инстукции но вроде там написано что на ходу в нейтраль не рекомендуют переключать Возможно. Это защита от дурака,любознательных эксперементаторов хватает,вот и написали чтоб не лезли шаловливыми рученками к селектору в момент движения,но блокировки нет и по сути проблем в этом плане не должно быть. С другой стороны, за крайнюю поездку в 500 км выводил из аварийного состояния таким образом раз 15,я бы ушатался останавливаться и пропускать всех кого обогнал, меня бы не поняли...))) А вот как эти создатели сего чуда увязали датчик MAF и АКПП и накуя так сложно ...

Вот интересно,только антароводы такие дотошные,в каждую щель уже залезли ...))) ЖМ на это точно не расчитывал))

Парни,может проезжал кто,видел, помогите ! http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/158934/

У меня Торк ошибку стирает

Сейчас в основном Да, но иногда индикатор не светиться, и можно увидеть что ошибка есть только ОР-сом, но все равно сразу появляется тупость/ватность в разгоне. Это чувствуется мгновенно и я стараюсь (обязательно) перед выключением двигателя стереть ошибку а если возможно то и в движении ее сбросить У меня выскакивает машинка с ключем и двигатель со стрелкой вниз,потом машинка с ключем гаснет,сбрасывается путем перевода селектора в "N" либо путем полной остановки,джекичан не загорается,в журнале ошибка Р0101,машина тупит пока горит значек.

причем тут жижа в коробасе? невижу связи. Я тоже не вижу,но машина выходит из аварийного режима путем перевода селектора в положение "N" на ходу,либо путем полной остановки и так у многих тут,вот я и полез уровень жижи проверять.

Так,так,так... Истина где-то рядом. У меня загорается при сбросе газа под горочку,торк выдаёт Р0101. Сегодня поставил новый фильтр (опять не оригинал Japan Parts FA -W08S), не помогло,может правда из за фильтра без синтипоновой шкурки,но я давно на них езжу,прошлый раз ошибка пропала на пару месяцев после замены фильтра,но и жижу с коробаса лишнюю слил. Заказал спрей для чистки датчика ,буду пробовать чистить.

Клеил в Туле крышку и поддон,потом переклеивал в Кунцево(Москва) поддон. Пока на гарантии пусть клеят,нафига вам сопли под машиной. Сейчас не течет ,но с крышки немного потеет.

gremih? у Вас ошибка 0101 выскакивает в виде джекичана?

kaib Благодарствую.

Когда дилер мне искал полтора года в чем проблема , пытался впарить, что сажевый фильтр забит выдает комп ошибку и тд , и за денежку предлагал его почистить, я отказался сказал что машина гарантийная исправляйте все сами и ха свой счет, на их выпад, что топливо я заправляю плохое, как всегда попросил от них письменное заключение о плохом качестве топлива, как о причине неисправностей . Вопрос был снят почистили за свой счет но ничего не помогло глюк проявлялся снова. А о каком глюке речь Р0100 или по теме?

Такого у себя не видел,всё вроде истыкал,может прога кривая...

Братцы,подскажите как Торком стирать ошибки из журнала?

Знать бы ещё что за датчик и где находится? Сегодня опять повторилось сцука!!!

Удовлетворение бзика души,с последуещим объяснением при продаже,что это за не заводская хрень... При том,не факт ,что при этой манипуляции удасться увеличить ресурс коробаса при открутившихся болтах планетарки или стершихся фрикционов на блокировке. Неужели существует реальная проблема с перегревом масла в АКПП у Антары,если радиаторы чистые,я думаю проблема натянута,при условии ,что у Антары куча других заморочек и автомобиль не для гонок. Гораздо полезнее масло чаще освежать. ИМХО.

Правило надо соблюдать.

Пожалуй расскажу историю про аккумулятор на автомобиле который был у меня раньше. Это был БМВ 325 2000 г.в. произведен в германии,купил я его в 2004 ,не думаю что кто-то до этого срока заморачивался с заменой акума. И так в ожидании кончины батарейки я прокатался до 2012 года,пока не пропала зарядка(стерлись щётки на гене),в надежде доехать до места,я высадил аккум в "0". И вот с необходимостью зарядки аккумулятор увидел свет божий(стоял в багажнике и я его не видел) ,это был не бош ,не варта,не какой другой известный бренд,это был аккум со значком BMW(обычный кислотный). Ну думаю...теперь то ему точно хана...Неа... Зарядил часов 15 и опять в зиму ушел. Так и продал машину в мае 13-го с родным аккумулятором. Так что глобализация привела нас к одноразовым вещам,в том числе и автомобилям со всеми их потрахами.