Gennady 09

Интересно про прогары почитать, можно ссыль? Думал,что максимальная температура как раз достигается при прожигах. Пламя встречает турбина и частично выполняет роль пламегасителя,тогда сгореть должна первым делом она. Да и на дизеле температуры на порядок меньше,это надо на отсечке час кочегарить,чтоб умудриться что-то раскалить до красна. ИМХО.

Мастер так и говорил что достаточно только снять разьем с Егр,но для перестраховки все же поставили заглушку Gennady 09 скажите а у вас катализатор тоже выбивали? Да, банка пустая.

Так и есть,снимается защита,откручивается от корпуса сажевого приемная труба ,отводится в сторону и вот он родимый. Главное без фанатизма в верхней части,там датчик. Flash 770, для чего ставили заглушку? На сколько я знаю,клапан конусный и в отключенном состоянии он закрыт.

что-то Вы напутали, у меня все работает. Надо разбирать и еще раз внимательнее все подключить. Цепь поворотников у вас разомкнута,потому и значек не горит. Массы достаточно одной,она у вас есть,иначе не работало бы вообще ничего.

Вчера поменял масло,прослежу степень его закопченности в процессе с отключенным негром. В коробасе за одно тоже махнул.

Можно не выворачивать,главное с верхним аккуратнее. На сколько я знаю про алгоритм работы егр,то на холростых он закрыт.

Про сажевик скажу так,знал бы всю процедуру раньше,выковырил бы прямо на новой машине и хрен бы кто догадался. Вчера машина пол дня висела на подъемнике со снятой выхлопной и не одна падла не глянула в черную дыру,есть там чего ,или нет, да и никакого подозрительного запаха и копоти никто не заметил,потому что все гуд. Хотя могли бы отказать в гарантийном ремонте. Кстати,сажевик выбивается оч. просто,надо лишь респиратор,очки и перфоратор с длинным буром. Знал бы раньше,выбил бы сам и с ошибкой доехал до тюнеров,сэкономил бы маленько ловандос))). На холостых негр закрыт,как на прогретом,так и на холодном двигле.

егр начинает открываться при 900-1200об/мин,а закрывается только в районе 4000об/мин. Т.е. почти всегда он гонит срачь в впускной коллектор. Может быть кто-то замечал ,при не достаточно прогретом двигле дерганья на малом газу,это негр начинает свою черную работу. Сейчас этот эффект у меня отсутствует.

пля,епучий мобильный,весь текст похерил.

так и есть. Это указано в параметрах прошивки. Так сказал Денис. Я по поводу евро 3. пишу с мобилы,глючит падла)))

С удаленным сажевым наш автомобиль соответствует евро 3,что даст фору многим машинам на наших дорогах. По ощущениям,практически не коптит и не воняет.

Третим буду . Удалили сажевый с катализатором и заглушили ЕГР+чип Поздравляю! Правильное решение.

Sir Woland сказал(а) 14 Июл 2015 - 09:13: Я не стал заморачиваться и сделал все сам. К сожалению ,в моем случае,самому исправить не получится,уже снимал кресло, люфт в редукторе, разбирать его не стал, поскольку есть сомнения в обратной сборке. Если есть такой человек,кто исправил сам на Антаре, поделитесь опытом.

Приветствую клубни! В пятницу еду к ОД по поводу люфта и не только. Предполагаю очередной отказ,по известному сценарию(особенности конструкции). В зале стоит новый автомобиль,в нем люфта кресла нет. Посоветуйте пожалуйста,как себя правильно вести и чем пугать?)))

Смешно то,что проблемму частых прожигов пытаемся решить ещё и принудительным прожигом. Вам что,их мало?_

Ну Вы жжете парни))).

Я думаю Алексей Тульский с 7 го апреля уже получил ответ на свой вопрос. И эта тема у меня арбайтен без всяких приобретенных отдельно шлангов (по цене фаркопа).

Проехал 570 км. коробка подружилась с движком,все нравится. Глушак закопченный, но только внутри, снаружи копоти не наблюдается,ни на насадке ,ни,тем более, на юбке. Улавливается запах выхлопа конкретного дизеля,когда загоняю в гараж. Жрать стал абсолютно точно меньше,прожигать- то нечего.

Нужно было сразу сказать (указать) на то что он натворил. Пускай меняет за свой счет. Я свою машину ему больше не доверю,он опять что либо сломает. Чтобы переклеить крышку надо пол движка раскурочить,после этого жесткий запуск с диким лязгом форсунок. Ну его на фиг, пусть лучше двигатель будет немного сопливый.

Вот хорошо,когда есть на форуме такие искренние люди,которым не лень написать о своем опыте и тем самым помочь клубням. Картина во многом проясняется: поработать с эртой,либо купить блочек. Первый вариант ,всё же, более качественный,хотя дороже и замороченней.

Yes.

Первые впечатления,что машина стала легче ,килограмм так на четыреста))) Охотнее разгоняется и отзывчевее реакция на акселиратор. Вообще,если честно , впервые испытал удовольствие за рулем Антары после 5 лет на БМВ.

За одно насадочку у парней присобачил. У Дениса,там же где и Сергиус. Дымит или воняет пока не знаю,только вернулся, но когда фоткал вони не чувствовал.

Усё....таперича нас двое. Кто следующий?

А я ставлю 0. После переклейки весь движок в масле. Я того мастера" нюх топтал",патрубок впускного коллектора отломал,при замене стартера и загерметил через жопу.