pat

УТС повсеместно встречается в судебной практике. Например: Постановление ВС респ. Башкортостан от 14.07.2010: "утрата товарной стоимости транспортного средства, влекущая уменьшение его действительной (рыночной) стоимости вследствие снижения потребительских свойств, относится к реальному ущербу и наряду с восстановительными расходами должна учитываться при определении размера страховой выплаты в случае повреждения имущества потерпевшего". Там же: "...пункт Правил договора добровольного страхования, заключенного между ... и ОАО «ВСК», согласно которому страховщик не выплачивает утрату товарной стоимости при наступлении страхового случая, противоречит нормам гражданского права и не подлежит применению, ввиду чего довод судов о том, что страхователь согласился с условиями Договора, предусматривающими невыплату УТС, которая является прямым ущербом, не может быть основанием для отказа в удовлетворении иска".

Собственно, и этих двух страниц достаточно для того, чтобы опровергнуть Ваше мнение об отсутствии УТС для любого б/у автомобиля, независимо от величины его износа. Более познавательные темы - в разделе "Дискуссии", в темах "Оценка транспортных средств". Определению УТС и применению методики Минюста, о которой было написано в понравившемся Вам посте, там уделяется достаточно внимания, в том числе и технике ее оценки. УТС и "амортизационная выплата" - вещи совершенно различные. УТС - это ровно то, о чем выше написал VVA. Это по сути величина скидки (снижения цены), на которую вынужден будет согласиться продавец, предлагающий восстановленный а/м, по сравнению с ценой такого же аналогичного а/м, в авариях не бывавшего.

Для того, чтобы что-то математически обосновывать, опыта и знаний у меня хватит - профессия у меня такая. Оценкой транспортных средств и определением затрат на восстановительный ремонт не занимался - не моя тема, не хочу туда лезть. По сути вопроса - Вы не правы; я в этом как-то больше доверяю своим коллегам. Вот тема на appraiser'е, начатая мной, когда мне помяли конторскую машину, а ответственность виновника была застрахована в РГС: http://www.appraiser.ru/default.aspx?SectionId=32&g=posts&t=8038 Там люди отвечают вполне профессиональные в отношении оценки УТС.

УТС, если я правильно помню, не считается по заменяемым кузовным деталям и заменяемым бамперам. Здесь, похоже, есть желание пустить все под замену. Кроме того, УТС можно взыскать по машине, износ которой, определяемый по созрасту и пробегу, не превышает определенной величины (где-то 40%, но могу ошибаться).

Правила ОСАГО - это не то, что на обратной стороне полИса, а Правила, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 07.05.2003 №263. По поводу гарантии на кузов от сквозной коррозии, необходимость ремонта у ОД и внимательного чтения сервисной книжки: обывательские рассуждения, к сожалению, разбиваются о нормы действующего законодательства.

Начинать лучше не с вопросов на форуме, а с внимательного чтения Правил ОСАГО. Хачатуровские подопечные их знают, используют с максимальной выгодой для себя (соответственно - с минимальной для потерпевших), при этом страховые компании лоббируют изменения Правил ОСАГО, делая их наиболее удобными для себя. Правилами ОСАГО предусмотрено, что СК при обращении потерпевшего обязана провести осмотр имущества и/или организовать проведение независимой экспертизы (оценки). У ООО "РГС" есть собственная "независимая" оценочная компания - ООО "Автоконсалтинг+" (по крайней мере так было еще в недавнем прошлом). Это обычная прилипалка, контролируемая самим "РГС". Сотрудники "АК+" сидят в тех же офисах, что и сам ООО "РГС", документы передаются между ними со стола на стол. Естественно, ООО "РГС" организует проведение "независимой экспертизы" путем направления в "АК+". По Правилам ОСАГО страховщик должен составить акт о страховом случае в котором приводится расчет страховой выплаты и указывается ее размер. Акты о страховом случае, составляемые ООО "РГС" - это надругательство над законодательством и над потерпевшими. Расчета страховой выплаты в актах нет - просто ни с хрена указывается сумма, примерно в 2-3 меньшая, чем потребуется на устранение повреждений (даже не у ОД). Добиться расчета страховой выплаты, который в акте должен содержаться, от ООО "РГС" невозможно - его тупо нет. Весь бизнес ООО "РГС" на ОСАГО - занижение выплат 2-3 раза просто по умолчанию, а дальше - выплата по суду. Справедливости ради нужно отметить, что суды с ООО "РГС" хорошо знакомы и потому решения в пользу потерпевших принимаются практически массово. Надеется ООО "РГС" (не зря, кстати) на то, что судиться будут не все. По поводу ремонта у ОД. Надеяться на то, что затраты на восстановительный ремонт будут оплачиться по расценкам ОД, могут только владельцы гарантийных машин. В иных случаях восстановительные расходы оплачиваются исходя из средних сложившихся в регионе цен на услуги по ремонту а/м. Их тоже задают преимущественно страховые компании, договаривающиеся как между собой, так и с оценщиками, к которым они направляют заказы на определение затрат на восстановительный ремонт. Используемая средняя цена нормо-часа в среднем примерно в 2-2,5 раза меньше расценок ОД. Оценщики вынуждены прогибаться, когда им просто звонят из страховой и говорят, что средняя стоимость нормо-часа, которую нужно использовать при определении затрат на восстановительный ремонт, составляет N руб. Не прогибаться они не могут, поскольку не прогнешься - не будет заказов от страховой. Естественно, РГС-овский "Автоконсалтинг+" лежит под РГС-ом и не дергается, поскольку он вообще свой. Желание менять капот и бампер, честно сказать, не понятно. Там не более чем "ремонт 1". РГС, по ощущениям, выплатит 12-18 тыс. руб. Мечты о том, что можно отжать до 80 тыс. (кто-то выше предлагал, в том числе свои услуги), на мой взгляд, напрасны.

ТО-2 - рановато для замены тормозной жидкости, по-моему. Возможно, у брянского "Автомира" иное мнение. С практической точки зрения замена топливного фильтра на ТО-4 при заправке качественным топливом выглядит логичнее, чем замена чистого фильтра на 30 тыс. км. Заеду в Тулу и пройду ТО-2 там преимущественно из-за того, что мне их расценки кажутся более разумными, а отношение к работе - более ответственным. Попытка разложить по позициям цену работ на ТО-2 в Брянске ни к чему не привела - девочка начала заметно нервничать, рассказывать про нормо-час за 1800 руб. и предлагать со всеми остальными вопросами обращаться к мастеру-приемщику. Мой коллега у одного из московских дилеров Audi просто узнал стоимость работ по замене расходников, указанных в сервисной книжке для очередного ТО. Получилось примерно 4 тыс. руб. Приехал с расходниками, сделали эти работы (заказ-наряд оформлялся именно на эти работы, а не на ТО). После этого взял сервисную книжку и сказал, что те работы, которые ему только что сделали, и представляют собой ТО, поэтому он требует поставить отметку о его прохождении. На заявления сервиса о том, что в состав ТО входит еще посмотреть / проверить / проехаться, ответил, что ничего подобного в своей сервисной книжке он не видит, а что указано в книжке - ему сделали, значит ТО пройдено и он хочет отметку. Рожу скривили, но отметку поставили. "Комплекс" работ по ТО (если заказ-наряд оформлять именно как ТО) при этом стоил 10-11 тыс. руб.

Подходит срок ТО-2 (дизель 2,2). Первое проходилось в "Лаура-Тула", чем остался весьма доволен, поэтому и на второе ориентировался ехать туда же. Цена - 16752; в нее входит топливный фильтр по цене от 7 тыс. у ОД, поэтому с учетом возможности приехать со своим фильтром, добытым за более гуманные деньги, расценки "Лауры" выглядят очень неплохо (работы - 3780 руб.). Тем более, что, например, в "Русь-Авто", ссылка на сайт которого присутствует выше в этой ветке, за то же удовольствие хотят получить почти 24 тыс. руб. На всякий случай позвонил брянскому ОД ("Автомир"). Хочу, говорит, что-то в диапазоне 15-16 тыс. (точно не помню, но больше 15 тыс. точно). Я, было, воодушевился; прикинул, что если расходники у "Лауры" и "Автомира" стоят примерно одинаково, то "Автомир", похоже, работает "за хлеб". Спросил, сколько стоят работы в "Автомире". Сказали, что где-то 7600. Сложив 7 тыс. за топливный фильтр, 7,6 тыс. за работы и деньги за все остальное (масло, фильтры масляный, воздушный и салона), высказал недоумение и поинтересовался ценой топливного фильтра. "Какой топливный фильтр? На ТО-2 топливный фильтр не меняется, мы его меняем на ТО-4 (60 тыс. км)". То есть больше 15 тыс. "Автомир" в Брянске хочет за ТО-2 без замены топливного фильтра (без самого фильтра и без работ по его замене). Оставив за скобками алчность "Автомира", хотелось бы понять - может на самом деле замена топливного фильтра на дизеле при ТО-2 - мера устаревшая, может какие-то новые веяния возникли? Тем более, была инфа, что на Каптиве с таким же двигателем топливный фильтр меняется именно через 60 тыс. км. Попытки добиться от ОД внятных объяснений - откуда берутся различающиеся регламенты на ТО, ни к чему не привели. В "Лауре" сказали, что "из GM официально приходят", в брянском "Автомире" девочка в сервисе ответила проще: "Вы думаете я это сама придумала? Я, вот, здесь смотрю...". Где кто конкретно смотрит - осталось загадкой. p.s. Записался на ТО-2 в Тулу.

Вопрос бензин vs. дизель не должен решаться просто так - безотносительно целей приобретения и условий эксплуатации машины. У меня дизельная Антара - третья машина (не вообще в жизни, а одновременно); две другие - бензиновые. Раньше дизелей не было никогда, как раз по причине известных предрассудков: зимой не заводится, воняет, тарахтит и т.п. Поняв, что это именно предрассудки, давно не имеющие под собой никаких реальных оснований, взял Антару с дизельным двигателем. Причем выбор Антары был обусловлен исключительно тем, что я получал кроссовер на дизеле за относительно небольшие деньги. Дизель вообще был принципиален, исходя из одной лишь причины: весь пробег машины - трасса, примерно 1 тыс. км в неделю: завел, прогрел, поехал, приехал, заглушил. Всё. Остальное время - просто стоит машина, по несколько дней. Без дерганий по пробкам, без коротких и частых поездок к магазины, в школу за ребенком и т.п. Для пробок, магазинов (для городов то есть) я пользую свои бензиновые машины. От дизеля хотел в первую очередь экономичности. Признаться мне в этом не стыдно, невзирая на всячески демонстрируемый здесь снобизм владельцев объемных бензиновых моторов. По этому поводу не комплексую. Чего хотел - получил. Рекордные (мои личные) показатели расхода - летом 6,2 л, зимой 6,4. Это если ехать совсем как овощ, фанатично пытаясь обмануть мануал, обещающий 6,5 л по трассе. Если ехать как привык - в диапазоне 7,5-8,5 (трасса). В остальном - динамика устраивает полностью (особенно обгоны), к запаху выхлопа нечувствителен я (в салоне его, естественно, нет), слышен двигатель только на холостых и на небольшой скорости (при нормальной скорости по трассе и оборотах 1,5-2 тыс - ну нет его как будто), вибрация - опять же на холостых. В общем, претензий к дизелю при моем режиме и условиях эксплуатации машины у меня нет никаких вообще. Как нет их и к моим бензиновым машинам, на которых езжу в городах. В будущем для города - опять же бензин (была бы потребность в еще одной такой машине - взял бы сейчас Инсигнию с 2.0 турбо бензиновым движком), для трассы - дизель однозначно, без вариантов.

Потому что затраты на его производство - копейки. Как и затраты на производство того, что называется "оригинал".

Фиг знает, сам раньше не интересовался и, похоже, инфа про LR действительно устарела. Сейчас посмотрел - 13 тыс., при использовании топлива с высоким содержанием серы - 6,5 тыс. По существу (про фильтр на Antara) - да, тот самый Parts Mall за 180 руб. Как раз на этих выходных поменяю масло + фильтр за цену одного "оригинального" фильтра. Заодно посмотрю, как 180-рублевый пережил 7 тыс. км. Думаю, что пережил благополучно.

У меня она и сейчас есть. Тоже ездил примерно 3 года, накатал свои 70 тыс. С 2007 года больше стоИт, чем ездит (машина не единственная), но продавать не собираюсь - нравится. Иногда выезжаю, но не из-за надобности, а чтобы машину "выгулять". По-моему, это была одна из последних "честных" машин, при производстве которых не жалели металла, а агрегаты и узлы создавались чтобы работать долго, а не с целью протянуть гарантийный срок, а затем нахлобучить на бабло своего владельца. Для своего времени очень удачная была модель (база Saab, видимо, сделала свое дело). Появившись вовремя, Vectra B фактически марку "Opel" и спасла, изменив представление об Опеле как о ржавом ведре.

Я разницу понимаю. У одного моего коллеги – дизельный Freelander, межсервисный интервал для которого установлен в 20 тыс. км. Недавно производитель выпустил какую-то инфу, согласно которой интервал увеличен до 30 тыс. км (сам я не видел, но говорят так). У него пробег уже подбирается к 28 тыс. км без единой замены масла. Вот для него фильтр с синтетическим фильтрующим элементом, который якобы обеспечивает некие выдающиеся характеристики, наверное, важен. Возможно, важен он и для тех, кто на Антаре тянет 15 тыс. км до замены масла. Мне лично ближе иной вариант: вместо того, чтобы покупать масл. фильтр за 1,6-1,7 тыс. руб. и, надеясь на его замечательные свойства, ездить на нем 15 тыс. км, я просто меняю масло и фильтр на 7-7,5 тыс. км. Эта замена обходится мне дешевле, чем один «толковый» фильтр: 1200 руб. – масло (примерно 6 литров GM Dexos 2), 180 руб. – фильтр. На мой взгляд, это не хуже, чем ездить без замены масла в два раза дольше, но с синтетическим фильтром. А уж 7-7,5 тыс. км мой «традиционный» фильтр вполне приемлемого качества за 180 руб. как-нибудь, я надеюсь, протянет. Следовать моему примеру, естественно, никого не призываю.

Посмотреть, сфотографировать и указать номер смогу только в ближайшие выходные (в субботу). Один из двух купленных фильтров на прошедших выходных пошел в дело - поставили на ТО-1 у ОД. Оставшийся (из двух купленных) фильтр лежит в гараже, добраться до выходных туда не получится (город другой). Производитель - http://www.parts-mall.com

Был сегодня на ТО-1 проездом из Москвы. Понравилось: - со своими расходниками - без вопросов; - время на выполнение работ, обозначенное при приемке машины, не нарушено; - грамотные приемщики и симпатичные девчонки на оформлении; - машину, похоже, действительно смотрели, а не просто масло поменяли - нашли болтающиеся болты крепления подвесного подшипника (с "Автотора"), дотянули. Не понравилось: - необходимость "руками" заполнять какую-то бумажку - вроде заявки на проведение работ. Там нужно указать ФИО, адрес, телефон, гос. номер, необходимые работы и VIN. Зачем мне это нужно делать? На мой взгляд, для этого есть сотрудники, оформляющие документы. Если нужна от меня какая-то заявка (а зачем?) - я готов подписать бумажку с уже внесенными туда данными - все равно ведь в базу себе потом все данные по машине вносят. Заниматься вписыванием символов VINа в "квадратики" на бумажке - не самое большое удовольствие. - отсутствие нормальной парковки. Перед фасадом салона стоят тест-драйвовские и прочие машины салона. Справа - какой то магазин, АЗС и еще какая-то ерунда. Вот там (где-то между дорогой, АЗС и магазином) - это вроде как "клиентская парковка". Когда приехал - забито все, еще и эвакуатор вторым рядом поперек стоящих машин воткнули. Парковаться реально некуда. Залез под шлагбаум, встал перед фасадом салона. Вышел некто, потребовал машину убрать. На вопрос "куда?" ответил: "туда", показав на забитую "клиентскую парковку". В итоге покрутился и все равно внаглую под шлагбаум залез, поскольку больше оставить машину и пойти оформляться было тупо негде.

Вот это радует! Спасибо!

Выше было написано про 5-миллиметровую щель, которая образуется между бампером и вставками. У Вас ровно встали, без зазоров (и необходимости применения герметика) или Китай дает о себе знать? Если можно, дайте, пжл, ссылку - где покупали и какая конкретно модель, а то по ссылке выше на aliexpress вываливается куча примерно одинаковых китайско-тайваньских "изделий", а какое конкретно ставилось - непонятно...

Без паруса. Если экономичность принять за цель - достижимо. По трассе езжу с расходом 6,8-7,4. Это на eco-режиме, но без фанатизма по части экономии. Делал попытку проверить достижимость показателей, указанных в мануале (6,4 литра на АКПП). Ехал, зациклившись на минимальном расходе. Средняя скорость - 80-85 кмчас. На спусках - разгон до 105-110 (в нижней точке), на подъемах - снижение скорости со 105-110 внизу до 75-80 вверху, чтобы в гору не давить. При приближении к светофорам (было всего два) - притормаживал заранее, чтобы не останавливаться и с места не трогаться, а оставаться в движении. Без лишних обгонов, только при крайней необходимости. На 150-километровом участке хорошей дороги вышло 6,2 литра, в отдельные моменты средний расход составлял 6,1, но на этой отметке не удержался. Удостоверившись, что паспортный расход - не брехня, больше фанатичной экономией на парился.

Аналогов - навалом, причем не только в Exist'е. Когда ОД озвучил цену "оригинального" фильтра (1690 руб.), я по дури купил фильтр в Exist'е за 565 руб. Радовался не долго, поскольку, заказывая себе в обычном ("живом") магазине запчастей воздушный и салонный фильтры (оба - примерно по 240-280 руб. вышли), спросил про цену масляного фильтра на 2,2D. Оказалось - 180 руб. Взял два. Себестоимость этого куска пластмассы с "тряпко-бумагой", с доставкой из Китая в Россию - не больше 1 USD. Покупая это за 180 руб., я понимаю, что на мне делают 500% прибыли, но, поскольку цена сама по себе небольшая, готов мириться. ОД, пытающемуся продать мне это недоразумение за 1 690 руб. (норма прибыли - 5000%), хочется плюнуть в рожу.

Та же фигня. Пробег 9,5 тыс. км. Снял защиту, а там - "потная" часть поддона, справа (по ходу) от черного, в котором сливная пробка. Пробег в данном случае, как я понимаю, не важен - видимо, сопли были с рождения машины. Течет не сильно, но поддон грязный, висят небольшие капли. На внутренней поверхности штатной "защиты" - масляное пятно диаметром примерно 10 см; учитывая, что защита изнутри какая-то тряпочная, ее материал падавшие капли впитал. Поеду по гарантии, как будет лечиться - напишу.

Может не к летнему сезону, но все-таки - вдруг кому полезно. Брал весной полиуретановые на рестайл (салон + багажник). Черные, с бортами, задний в салон - из двух половин. Производитель, как я понимаю, - Китай, но лежат просто идеально, примыкание ко всем боковым поверхностям - без щелей и зазоров, формовка в том числе по высоте под все неровности пола. Марка - Unidec. Стоили что-то порядка 2 тыс. в салон и 1,2 тыс. - в багажник.

Традиционный вопрос - цена всего в "максимуме" с установкой и без нее, место установки (если она возможна Вашими силами). Ответьте, пжл, в ЛС.

Номер 018, черный. В Брянске бываю в основном на выходных, но сам брянский.