pat

Про манеру езды - х.з. У меня 98% - трасса, никаких прицепов и бездорожья. Серебрянку выгребал горстями. Раздатку поменял примерно на 120 тыс. км, не дожидаясь, пока развалится. Хотя "знающие" люди советовали не лезть, пока не загудит. Нихрена там не гудело, тишина как на новой машине. А обоймы подшипников при этом болтались как говно в проруби.

Снимал бампер, разбирал морду, заодно зачистил и покрасил металлический усилитель спереди, покрывшийся пятнами ржавчины, выгреб пару килограммов сырого песка из лонжеронов, что туда намыло (при том что по бездорожью не ездил никогда), всё почистил и заантикорил. Самый гемор во всём этом - сдёрнуть бампер с креплений, не поломав их. Да, ещё обратил внимание на сильную химическую коррозию алюминиевых трубок гидроусилителя руля и системы охлаждения масла АКПП - пожраны, видимо, химией, что льют на дороги. Поэтому и полез менять сам, чтобы посмотреть - что там вообще творится, и навести порядок заодно во всём. Без снятия бампера вроде бы меняют (видел на ютубе, что вынимают вниз все радиаторы разом с машины, висящей на подъемнике). Но это чревато ещё и тем, что фреон из системы кондиционирования нужно выпускать, а я его не трогал - просто отвёл радиатор кондиционера в сторону и даже промыл его в таком состоянии.

Я менял. На дизель 2,2 идеально встаёт Luzar LRc 05190. Чистый Китай, но вроде ходит пока. Единственный косяк - в новом радиаторе не был закручен (только наживлён) верхний штуцер под трубку масла АКПП. Был бы на тот момент доступен ACDelco - поставил бы его, к нему доверия больше. Радиатора Lexar не существует.

Выхлоп не мерили, капот не открывали. Возможно, если бы был в первый раз у них, то открыли бы заглянуть, а так я уже туда третий раз приезжал за техосмотром за последние несколько лет. Машина не дымит, вопросов по выхлопу не вызывает. Ищут ли ГБО на бензиновых машинах - не знаю. Скоро поеду к ним с Фокусом 2 бензиновым, посмотрим.

Сегодня прошёл техосмотр. По сравнению с прежними временами изменение одно - фотографироваться нужно два раза. Причём между первой и второй фотографиями должно пройти не менее 30 минут. Как это работает: заезжаешь, фотографируешься и сразу выезжаешь. Время пошло. Ждёшь 20 минут. За это время успевают заехать и "осмотреться" две машины, которые сфотографировались ранее. После 20 минут снова заезжаешь и тратишь около 5 минут непосредственно на осмотр: фары, фонари, тормоза... Ещё 5 минут - на внесение данных в базу. Фотографируешься второй раз - и всё. p.s. Резина в нештатном размере (235/55/R19) никаких вопросов не вызвала.

Я, кстати, из кондиционерного радиатора при разборе морды и замене радиатора ОЖ фреон не выпускал. Радиатор кондиционера там на гибких шлангах, он просто отводится в сторону и даже промывается в таком положении.

Я видел какой-то ролик в интернете, где все радиаторы вместе вытаскивали вниз, без снятия бампера, на подъёмнике. Я когда радиатор свой (основной радиатор охлаждения) менял - разбирал морду. Как оказалось, самое сложное в этом процессе было сдёрнуть бампер с креплений и не сломать ничего. Всё остальные действия для того, чтобы добраться до основного радиатора, заняли полчаса.

1. Нет. 2. Нет. 3. Нет. 4. 98% - трасса, в среднем 100-110 км/час, "эко-режим" всегда включен.

Вы откуда берёте свои умозаключения? Я сливал оригинальное масло. Жёлтенькое, не вонючее. С серебрянкой. Оно свойства растеряло или подшипники - говно?

Я примерно 30-35 тысяч проехал с серебрянкой. Поменял раньше, чем развалилась.

Да бесполезно, не переубедить человека. Мне, поменявшему раздатку, обнаружившему серебрянку в оригинальном (!) масле после 80 тысяч км пробега, должно быть вдвойне обидно, получается. "Идеальное" оригинальное масло - что ещё надо? Ан нет, ещё, оказывается, железки должны быть "железными", а не говняными.

Да класть она хотела болтяру на жижу - хоть на оригинальную, хоть на любую другую. Я на 80 тыс. км такую серебрянку оттуда слил, что ей можно было забор покрасить. И никакой другой жижи, кроме оригинальной, там не было. Если подшипники - говно, то никакая жижа их не спасает.

У Вас резина в штатном размере? У меня на родном Ханкуке, лысом и уже почти пластмассовом, машина ехала отлично. Как поставил новую резину 235/55 (помягче, типа, будет - здесь сплошь положительные отзывы были), так заколёбываюсь на трассе ловить машину, которую на колеях таскает по сторонам. Подвеска в порядке, схода/развала переделано - не счесть.

Вы же разумный человек, но верите в такие чудеса. Реально с вас сдерут ставку на уровне 13-15%, при этом возможны два способа нахлобучивания (в общих чертах; в реальности возможны тонкости и варианты): 1. Вы покупаете "страховку" одновременно с заключением кредитного договора. Примерно за 80 тыс. руб. при кредите в миллион. Вам не нужно иметь эти 80 тысяч: вам как-бы дают 1,08 млн, из которых на руки вы получите 1, а 80 тыс. пойдут в оплату страховки. Но ваш основной долг (без учёта %) будет равен 1,08. Вернуть стоимость такой "страховки" при досрочном погашении не получится. Прибавьте к платежам по ставке 7% те 80 тысяч, на которые вас налюбили - вот и будет реальная ставка. По этой схеме обычно работают банки, у которых в группе есть своя страховая. 2. Вы реально оформляете страховку в чужой компании, с которой банк получает свою мзду (часть дохода от такой кросс-продажи). Если решаете расторгнуть договор страхования, страховая компания сообщает об этом в банк и ваша ставка сразу увеличивается до 15%. В любом случае попадос на деньги - либо дорогая страховка, либо обычная, на уровне конкурентов-говнобанков, ставка.

Да я с этим и не спорю. Ничего, опровергающего Ваш тезис, я не утверждал.

А, ну извините тогда. Значит, я ошибся. Это не патриотизм, это клиника.

На картинке - данные Всемирной организации интеллектуальной собственности о количестве патентных заявок в разных странах в 2017 и 2018 годах (страница на сайте организации хоть и относится к 2019 году, но таких данных за 2019 год там пока нет). Я понимаю, что для Вас это не аргумент, ведь "жёлтые" ничего изобрести не могут. Но это ожидаемо, потому что упоротость - главная отличительная черта любого ура-патриота.

Так-то алюминий тоже металл.

Ну, "фанат" ведь прав. Они этот свой фуфломицин во множество форумов спамят, про "неограниченную" гарантию. А когда краска у мужика полезла - так и нет гарантии, потому что диски, дескать, виноваты - они "сгнили изнутри". Концепция "покрасили отлично, но диски - говно, потому гарантии нет" работает.

Я видел, кому Вы задавали вопрос. Человек сообщение написал четыре года назад и был здесь последний раз в марте 2019 г. Вряд ли он бы Вам ответил.

"Столько лет" я ещё не проездил, да и ставил Luzar на 2,2 дизель, а не на 3,0, но год радиатор пока ходит. Оригинал менял, потому что раздулся он и попытался принять круглую форму: верхние секции выдавило вверх, нижние - вниз, да так, что раздутый низ радиатора упёрся в патрубки интеркулера. Из-за неисправной крышки расширительного бачка или потому что сам родной радиатор такое Г - х.з. Luzar сделан вроде нормально, упакован нормально, по размеру и креплениям встаёт без напильника, всё подходит, но один косяк таки обнаружил. Всё собрал, завёл, поехал - а из-под верхнего штуцера в правой банке, на который надевается шланг с маслом АКПП, это масло и течёт. Оказалось, что штуцер этот китайцы просто наживили, но не закрутили, вот из-под резинового уплотнения и текло. Нижний штуцер был закручен нормально. Так что в целом Luzar пока держится, но при установке надо всё внимательно проверять. И, кстати, а что в ХВК "крайне рекомендовали" вместо Luzar'а?

Тоже ставил ACDelco, пользуясь динамометрическим ключом и ожидая упоминавшихся здесь проблем. Но закручивалось всё идеально - усилия в 20 Нм хватает точно для того, чтобы фильтр вкрутился полностью и встал на место именно так, как надо.

Я описывал такую же проблему здесь. Вылезает именно то крепление, которое ближе к нижнему углу левой фары. Но чтоб сразу три - перебор. Сначала парился этим, а потом забил. Лечится наступлением холодов. Зимой так вообще красота.

Оригинал. Почистил родные амортизаторы со стороны двигателя, залез с зеркальцем, посмотрел маркировку и заказал такие же. Что-то в районе 5-5,5 тыс. руб. за штуку - вполне гуманно. Но не ставил ещё. По весне застучало слева, но никакого криминала по подвеске спереди не обнаруживалось. Поэтому и решил было амортизаторы менять, пробег уже 155 тыс., пора вроде бы. А потом всё чудесным образом замолчало. Тишина, благодать... В общем, пока жду.

Мне снимать не нужно. Лежат две новые опоры, про запас. Подготовлены для будущей замены амортизаторов.