pat

Я бы тоже, наверное, саркастично усмехался, если бы мне на 80 тыс. км по гарантии не поменяли опору справа. Не подшипник, как здесь предполагали, а именно опору. Бренчала как погремушка на мелких неровностях. Чему там ломаться - гадать не берусь.

Тоже делал. Правда, не сам. Семь дней работы. Подробно - в теме про "ржавеем потихоньку".

В последние два года стала беспокоить коррозия кузова по днищу и аркам, особенно в задней части. Сказывалось постоянное перемещение по Киевскому шоссе, в Калужской и Московской областях обильно поливаемому адскими гадостями, из-за которых вода не мёрзнет при -15 градусах. В конце 2019 года ситуация стала уже угрожающей, нужно было что-то делать. Смущало то, что практически все антикоррозийщики тупо заливают ржавчину сверху разными жижами, рассказывая про то, что составы, дескать, охрененно проникающие, пропитывают рыхлую коррозию и останавливают её быстро и навсегда. Как-то в эти байки не сильно верилось, поэтому искал возможность сделать по-человечески. В итоге процесс занял неделю. Три дня - разборка, мойка (в том числе всех полостей), сушка, пескоструй. Четвертый день - нанесение грунта + сушка. Пятый - нанесение антикора + сушка. Сборка на седьмой день, после окончательной сушки. Скрытые полости обработаны ml-составами; днище, арки и другие открытые поверхности - мастикой. Фотографии ниже - про то, как было до обработки и как стало после пескоструя (на двух фотографиях присутствует уже нанесенный грунт). Фотографии окончательно обработанной машины не выкладываю - там и так всё понятно. Было: Стало после пескоструя, на двух фотографиях - грунт после пескоструя (до нанесения антикоррозийных составов):

Это которые с приводом, выезжающие в рабочее положение и прячущиеся обратно? Такие пороги - это уже вполне функциональное устройство, действительно помогающее залезать в машину. А те, что мы здесь ставим - это бутафория, для визуального эффекта в основном. На свои пороги один раз вставал - сразу после установки, чтобы проверить - выдержат или нет. А потому просто возил их несколько лет, пока алюминий не сгнил. Так что в машину я и без порогов хорошо забираюсь))

Порнография. Примерно такого уровня:

Лет пять назад ставил алюминиевые пороги. Фотку не выкладываю - они все конструктивно одинаковые (турецкие, китайские) с небольшими отличиями во внешнем виде, в теме фотографий достаточно. В этом году решил снять, чтобы покрасить кронштейны крепления к кузову - заржавели, от краски и следа не осталось. В местах контакта кронштейнов с алюминием порогов обнаружил электрохимическую коррозию алюминия - до дыр, до разрушения посадочных мест крепёжных болтов с квадратными головками в продольных пазах порогов. Как ни придумывай изолировать сталь от алюминия - всё равно конструктивно стальные болты крепятся в пазах алюминия. В общем, жопа. Пороги на 4-5 лет максимум. Или пока алюминий совсем не отгниёт и не отвалится.

Несколько месяцев назад внимательно смотрел CS35 2015 года. Не купить чтобы, а по работе пришлось. Есть очаги коррозии по кузову: полезла ржавчина в месте примыкания ручки водительской двери к металлу и в месте контакта накладки, в которую встроены лампы освещения номерного знака, к двери багажника. На машине ездил человек, не сильно за ней следивший: потёрты бамперы, есть небольшие деформации, сколы, царапины на дверях, крыльях. Ничего не ремонтировалось, поэтому в местах повреждений коррозия прогрессировала быстро. Достаточно, наверное, сказать, что машина была кредитная, денег у человека на кредит не было (а, значит, и на нормальное обслуживание машины), машину у него изъяли. Ещё из явно бросающегося в глаза - есть повреждения обшивки водительского сиденья (там кожзам). Но! Эта машина проехала 254 тыс. км. По двигателю, коробке, ходовой, электрике особых вопросов нет. Каждая кредитная тачка, за которой не следили, которую гоняли по Москве по 50 тыс. км в год, останется практически живой? Я не уверен.

И у меня есть ФФ2 примерно того же возраста. Снимите с Вашего пластиковые накладки порогов снизу - те самые, на которых круглый год лежит мокрый песок, вплотную прилегая к металлу порога, обеспечивая коррозию и гниль. Снимите передние подкрылки и полюбуйтесь буйству ржавчины на внутренней стороне крыльев, внизу. Он не может быть как новый, он запрограммирован сгнить за 10-12 лет.

Я пытался найти статистику продаж Антар с разными двигателями, чтобы проверить своё предположение о том, что дизельных машин было продано больше. Не нашёл. Вы утверждаете обратное как некий факт. Может быть есть подтверждение сего "факта"?

У меня 155 тыс., пока всё хорошо. Машина начала 2013 года. Пробег, правда, - трасса исключительно, никаких чипов. Но думаю в скором будущем превентивно залезть в коробку, посмотреть - как там дела, и поменять склонные к смерти детали.

У меня то же самое, пробег 155 тыс. Но тарахтит после долгой стоянки. Машина ездит раз в неделю по 600 км. Запуск двигателя после недельного простоя сопровождается таким тарахтением. При запуске после недавней остановки двигателя всё тихо.

Мне опору правую "неубиваемую" меняли по гарантии на 70 тысячах км примерно. Бренчала как погремушка на мелких неровностях.

А я оставил. Для души, с родным пробегом 160 тыс. км, 1996 года. Вот бензобак только прошлым летом поменял - прогнил он, бедняга, от простоя в пустом состоянии. Теперь стараюсь полным держать.

Да, заслуживающий доверия источник... Говносайт, сточная канава для самого низкопробного бреда, дебильных гороскопов, липовых "сенсаций", новостей про мутантов в Чернобыле, про выросшую у кого-то третью сиську, исцеление от рака путём натирания мудей хозяйственным мылом и т.п.

Вы, безусловно, можете продолжать стучать кулачками в грудь и пребывать в эйфории от того, что ездите на корейской резине, не пачкаясь о китайское говно. Но тем временем это самое китайское "говно", по факту владеющее более современными и технологичными производственными мощностями, чем Kumho, спасло несчастных корейцев от банкротства, купив их компанию. Ваши стереотипы безнадежно устарели.

Есть учесть, что производитель шин Kumho принадлежит китайцам (Qingdao Doublestar), то утверждение "Kumho - forever, Китай - ни за что" выглядит по крайней мере нелогично. Пока Вы думали, что никогда не купите китайскую резину, китайцы уже подкрались к Вам сзади.

Китайскую - да, чтобы сэкономить. Я ехал как-то пассажиром через БлаБлаКар с мужиком, который на своём Логане наездил 480 тысяч км за три года. Так вот он за этот пробег угандошил три комплекта летней китайской резины. Был бы это "мягкий и комфортный" Continental, например, а не дубовый Китай, у него ушло бы 5-6 комплектов.Для кого-то и Ваш Kumho, наверное, так же неприемлем, как и для Вас - Китай. Если есть Michelin, зачем покупали Kumho? Сэкономить?

Нет здесь никакой внятной статистики. Из всего, что упоминалось в теме, наверное только у VTR в отдельных случаях отмечены факты их жизни длиной в несколько десятков тысяч км. Тоже изучал тему, всё что можно перечитал. И даже SHIN HWA купил, к VTR вдобавок. В январе поставил VTR, буду смотреть. Потом ради интереса поставлю SHIN HWA. Про полиуретан вообще говорить бессмысленно, наверное. Его адепты и его противники исповедуют противоположные взгляды.

Я всецело на стороне того блогера, если чо. Но откуда инфа про то, что был наезд с требованием молчать про поломку? Хотелось бы видеть источник. Да, забанили, не будут больше давать машины на тесты, но Вы всё-таки покажите, пжл, откуда Вы взяли своё утверждение про наезд и требование удалить негативную инфу.

Отъездил на такой сезон, купив по отзывам на этом форуме. Резина как резина. Писали здесь про мягкость, тишину... Изменений по сравнению с лысым и деревянным Ханкуком, прожившим 5 сезонов, не заметил. Ну разве что рулиться машина стала хуже и колею ловить больше. В общем, многочисленные восторженные отзывы малость преувеличены, на мой взгляд. Обычная резина, ничего особенного.

Да не было никаких ошибок. Разваливающиеся подшипники никак себя не проявляли, даже шума и гула не было как такового. Просто масло в раздатке становилось серебристым, сколько его не меняй. При вскрытии обнаружились "поеденные" (с многочисленными раковинами) ролики подшипников и болтающиеся внешние обоймы. Описанные Вами симптомы на умирающую раздатку не похожи.

Никаких. Кроме серебрянки в масле. Но я и поменял раздатку, не дожидаясь её смерти. У кого-то, возможно, было иначе.

В большинстве случаев именно так. Очень скептически отношусь к разглядывателям канистр, выдающим свои выводы за истину в последней инстанции. Это не к LAZ конкретно претензия, поскольку он здесь не первопроходец. Да и повреждение крышки в его случае действительно очень похоже на перелив левого масла в оригинальную канистру. Я в целом о поиске подделок путем визуального сравнения того, "как есть", с тем, "как должно быть". Была, помню, тема или на ойл-клубе, или на drive2, где какой-то пацанёнок тоном мессии вещал про раскрытый им "заговор" - что "квадратик" на дне канистры есть хорошо, а надпись "Plusy" - подделка, что на треугольной боковой поверхности должен быть след от прессформы, а если его нет, то "всё пропало" (или наоборот). Помню, как ему рукоплескало стадо баранов в комментариях, давая клятву вооружиться новым учением и не дать себя больше обмануть, а ещё бросить все уже купленные канистры с признаками "подделки" в морды продавцам. Я прям тоже проникся, стал на даче разглядывать все канистры от оригинального GM Dexos2 (сливаю в них отработку и храню, чтобы цивилизованно сдать, а не вылить под забор) и увидел там полный винегрет - то, что представлялось как подделка, было явно получено из надежных источников, да и вообще разные канистры могли одновременно иметь признаки, как якобы явно свидетельствующие об оригинальности, так и якобы выдающие 100%-ю подделку. И вроде бы всем понятно, что невозможно в одном месте, на одной производственной линии, из одного сырья наделать канистр, этикеток, крышек на миллион лет вперед, чтобы каждая канистра с маслом выглядела одинаково. Но нет - любое изменение упаковки вызывает взрыв сознания и параноидальные поиски подделок. И вот вроде бы поддельщики не должны быть клиническими идиотами. Что, казалось бы, мешает им сляпать канистру и этикетку с такими признаками, которые вызывали бы минимум подозрений у большинства, обладающего неким консолидированным мнением о том, что оригинал должен выглядеть "именно так"? Или технология изготовления голограммы, которая "переливается" при повороте, является сверхсекретной, охрененно затратной и потому недоступной производителям подделок? Да я вас умоляю... Не утверждаю, что подделок нет и что нужно брать масло в любой подворотне. Но пристальное изучение канистр, рассматривание голограмм и пр. - это как попытка увидеть глазное дно, заглянув в задницу.

В низ правой боковины основного радиатора охлаждения входит алюминиевая трубка с маслом АКПП, а выше, из этой же правой боковой части радиатора выходит патрубок под резиновый шланг, к которому в итоге подключен радиатор охлаждения масла АКПП. То есть внутри правой боковины основного радиатора охлаждения есть примерно 40-сантиметровый отрезок магистрали охлаждения масла АКПП. Типа технологичное решение. Но как можно было накосячить при замене масла АКПП, чтобы почти угробить основной радиатор - х.з. Так на дизеле. Как на бензине - не знаю.

А как замена масла в АКПП повлияла на радиатор? Это не сарказм или подкол, это вопрос. Поменял вот себе радиатор недавно.