pat

Вполне вероятно, что так и есть, но не факт. Это всё-таки раздатка под другим артикулом, и хочется надеяться, что там с подшипниками дела обстоят чуть лучше. У меня такая уже два года ездит, пока вроде норм. Буду летом менять масло - посмотрю по поводу серебрянки. Старая начала "сыпать" почти сразу. Ну так я сразу и написал, что она с маслом. Проходили уже. Менять масло через несколько тысяч км большого смысла нет. Чему там обкатываться? Мелочь соберётся на магните сливной пробки, а если раздатка посыпается по-серьёзному, то замена масла её не спасёт.

Меняю основной радиатор охлаждения (его раздуло нахрен - выперло вниз и вверх, он округлый стал) и заметил масляное пятно на интеркулере - рядом с местом, где к нему присоединяется входящий патрубок. Думал, что из-за попадания камня ему досталось, но увидел странную вещь: раздуло одну соту интеркулера - ту, которая находится ближе всего к входящему патрубку. Хорошо так надулась, прямо от края. Раза в два увеличилась в толщине по сравнению с обычным размером, стала эллипсом в сечении. Я, конечно, понимаю, что давление там, но чтобы интеркулер надувало... Думал, что может маслом соты забило, воздух не проходит и поэтому его раздувает, но нет, масла там практически не наблюдается. Ставлю на замену оригинал, буду наблюдать.

Сосед на дизельном X5 сделал ТО на пробеге 100 тыс. км. Обычное плановое ТО, но с заменой всех жиж. 61 тысяча рублей у официального дилера.

Моя была с маслом. Не сухая, не с консервационным маслом, а с тем самым маслом, которое в ней должно быть, выставленным по уровню. Правда, через несколько тысяч поменял я его, на всякий случай.

Я не ипусь.

Разъем на разборке нашелся? Или какой-нибудь кусок новой проводки в качестве запчасти можно заказать?

Стояла я меня ровно такая комбинация. Диски кривые, торможение - никакое. У меня весь пробег - трасса. И вот когда ты со встречки, на которой обгонял, вынужден быстро прятаться в свой ряд, то ощущение не из приятных. Биение в руль, да ещё и попробуй сбрось скорость до скорости потока... Диски проточил (жалко выбрасывать было, новые же), колодки Mando выбросил и поставил Frixa S1. Появились тормоза.

Я, конечно, извиняюсь, на "на пару порядков" - это в сто раз. Нихрена себе отверстие!

Да, езжу с таким (Fuyao Glass). Никаких отличий от оригинала не наблюдаю.

А зачем мучиться? Всегда удивляла логика некоторых товарищей (это не про Вас конкретно): "Вот буду продавать - тогда поменяю". То есть для кого-то поменяю, а сам буду ездить на растрескавшемся, затёртом, со сколами. В чём смысл этого мазохизма - х.з.

У меня скрипит, правда, зараза, при нажатии вниз, но усилие совершенно обычное.

А должна двигаться...

Кнопка снятия с ручника работает только при нажатой педали тормоза. Вы тормоз топчете перед тем, как кнопку вниз отжимать? Да, и кнопка нажимается таки вниз, если хотите снять с ручника.

Печально... Заказал VTR, сейчас ещё закажу SHIN HWA - просто визуально сравнить. Что-нибудь из них поставлю.

Нее, какой смысл в сайлентблоках VTR для Suzuki и Subaru, есть есть GM0905R - сайлентблок VTR для Antara / Captiva? Вот если б знать номера оригинала для Suzuki или Subaru (если таковой существует), то это было бы дело.

Номер бы ещё знать этого сайлентблока от Гранд Витары. Вообще б замечательно было.

Я менял за 70. Сейчас подороже, конечно. Но уход GM из России вряд ли существенным образом повлиял на цены агрегатов.

Раздатка уже попросилась. Купил новую и поменял. В общем-то никаких сложностей.

Я, безусловно, рад, что Вам повезло с VTR. И сам пока рассматриваю их как наиболее вероятный вариант, поскольку лишними 25 тысячами не располагаю. Но были здесь и другие случаи, когда VTR и тысячу км не проходили. Поэтому, видимо, стабильности качества там нет нихрена. Вот и цепляюсь за упоминание GM 94375106, хотя без особой надежды - живых примеров их установить не находил.

Ozeh, Вы в теме про сайлентблок рычага начали писать про нижний сайлентблок задней цапфы GM 94375106. Откуда инфа о том, что он нормально встанет? Я тоже рою по поводу замены нижних сайлентблоков задних цапф (родные 150 тыс. км прошли). Перечитал уже всё, что только можно было. Видел и упоминание про GM 94375106, но в качестве первоисточника ссылаются на какой-то невнятный украинский форум и сообщения на нём столетней давности. Реального подтверждения применимости GM 94375106 и живого опыта его установки не видел. Из всего найденного и прочитанного, как я понял, есть три варианта (на рестайл): 1. Замена цапф (поворотных кулаков) в сборе. Бюджет - примерно 25 тыс. руб. за две стороны. 2. Замена цапф новыми от дорестайла (не алюминий). Бюджет примерно в 2 раза меньше, чем в п. 1. 3. Замена сайлентблоков на разного рода шлак (Febest, VTR, Amiwa, X5, Точка опоры и пр.) в надежде на то, что порвутся не сразу, а хотя бы через 15-20 тыс. км. Подходит как способ разнообразить сексуальную жизнь.

Я менял родное на стекло для Каптивы, которое с обогревом зоны покоя дворников - разъем для подключения обогрева болтается на проводе в нижней части стекла. Проводка под этот обогрев есть в Каптивах, а в Антарах не предусмотрена, но подключить можно. Стёкла одинаковые.

Смотря сколько серебрянки. Я на 80 тысячах такое слил, что если немного на руки капнуть и размазать, то как будто руки в серебристый цвет покрасил. Поменял раздатку на 124 тысячах. Всё время до замены металл продолжало активно гнать. Масло можно хоть каждый день менять - от ускоренного износа подшипников, если уж они посыпались, замена масла не спасает.

Не влияет. Или влияет в ничтожной степени. На 80 тыс. км я сливал родное масло, которое было в раздатке с конвейера. Сливалась серебристая жижа. Думаете, в раздатку моей машины на заводе залили какое-то особенное масло, не как у всех? Нет. Просто в раздатку моей машины установили сделанные из говна подшипники.

Именно в них и дело. Серебрянку заметил на 80 тысячах, на 120 заменил раздатку. Была ровно такая же картина, фотографии выкладывал. Подшипники "поедены", обоймы болтаются, всё остальное - в полном порядке.

Откуда у CS35 полный привод взялся? Вроде как не было его отродясь. Или он смотреть - смотрит, но найти не может?