pat

Вот и я год назад оригинал с завода, прошедший без всяких проблем 130 тыс. км (98% пробега - трасса), поменял на Sangsin. Последние 10 месяцев ездил с биением на руле. В прошлую субботу протачивали, в несколько проходов. Кривые как пропеллер.

Вы уверены, что дело именно в ступице, а не в колодках стояночного тормоза? Скорее всего, просто разведены колодки. С помощью регулировочного "барашка" их нужно свести до такого состояния, чтобы диск налезал впритирку, слегка касаясь поверхности колодок.

Есть у меня ФФ2 2007 года на родном ещё аккумуляторе. 12 лет уж ему, поэтому снимать, заряжать и ставить обратно приходится часто. Никаких проблем там со снятием / установкой нет. Да, тупо вверх его не вынуть. Приходится приподнять край аккумулятора и тащить его из кожуха под углом. Вся процедура (со снятием клемм) занимает 20-30 секунд.

Или этот Алексей не так хорош, как о нём рассказывают.

Забрал сегодня такой Matador в штатном размере 235/55/R19. Обошлась в гуманную цену - 5680 руб. за шину. За такую цену готов был увидеть резину калужского производства и уж точно был уверен, что будет не моложе 2018 года. Ан нет. Изготовлена в Словакии, дата производства - 4-я неделя 2019 года. Когда мне 11.02.2019 ее отгружал продавец, ей было не больше двух недель от роду.

Да чо уж там. Как границу пересекаешь - расход сразу в два раза падает, а член в два раза длиннее становится. Европа, сэр.

Я что-то пропустил? 145 тыс. отъездил. Что-то надо было всенепременно менять?

145 тысяч отъездил на GM Dexos2 - сначала на европейском, затем на российском. Никогда фанатизма по поводу масла не испытывал и считал, что любое нормальное масло - однохренственно по сути, тем более при моем режиме эксплуатации (почти 100% трасса, замена не реже 10 тыс. км). В качестве последней замены залил Total Quartz Ineo MC3 - так, тупо попробовать, когда закончились запасы купленного впрок GM Dexos2. Хрен знает, но двигатель, по моим ощущениям, стал реально работать тише - приятно слушать. Не ожидал подобного и до сих пор сомневаюсь - не кажется ли.

В 10 раз дороже что-ль?

Взял Nissens, потому что в этой теме было написано, что его ставили и он 100% подходит. По ACDelco такой уверенности не было, поэтому решил не экспериментировать.

Поменял радиатор. Поставил Nissens 940569 за 4500, купленный в какой-то конторе через zzap. Сделан хорошо, в новом состоянии находится под давлением, трубки заглушены резиновыми пробками. При их откручивании радиатор шумно "сдувается". Если он не "надут", то, видимо, дырявый. В коробке - всё нужное для установки: сам радиатор + две обрезиненных уплотнительных шайбы + шпильки. Есть ещё три маленьких трубочки, разрезанных вдоль, длиной примерно 10 мм и диаметром 2 мм. О них - позже. Меняется без снятия бампера, никаких проблем вообще. Нужно снять верхнюю пластиковую панель между фарами, обе фары, вертикальную пластиковую перегородку рядом с правой фарой, внизу, и улитку сигнала там же, рядом с этой перегородкой. Открутить замок капота (три болта), отцепить три разъема / датчика от металлической площадки, к которой крепится замок капота. Сама эта площадка своей верхней частью будет продолжать мешать засовыванию радиатора - я открутил два верхних болта её крепления и просто сдвинул верхнюю часть вправо (право / лево здесь везде указываю как по ходу машины). Нижняя часть этой площадки крепится где-то под бампером одним болтом, подобраться к которому крайне сложно. Но этот болт даёт возможность сдвигать верхнюю часть площадки в сторону относительно оси болта, чтобы освободить доступ к радиатору для его извлечения и последующего засовывания туда нового радиатора. Старый радиатор был потёрт о боковину основного радиатора охлаждения слева. Дырки при этом не было. Да и само предположение о том, что внизу радиатор пострадал от камней, оказалось неверным. Он просто сгнил. Высыпались соты, как будто растворились. Видимо, из-за химии на дорогах. 5,5 лет почти исключительно по Киевскому шоссе. Чтобы отодвинуть радиатор кондиционера от основного, решил ставить шайбы. Их сделал из старого радиатора - просто отрезал от него уши и прилепил их на двусторонний скотч к ушам нового радиатора. Кстати, такие "шайбы" дают примерно 4 дополнительных миллиметра толщины. При этом в установленном состоянии расстояние между радиатором кондиционера и теми местами, где раньше тёрлось, составило примерно 8-9 мм. Отсюда напрашивается вывод, что конструкцией Nissens уже предусмотрено устранение заводского косяка - крепления стали длиннее. Отверстия под болты у радиатора слева круглые, справа - овальные. Тем не менее, нижнего правого отверстия всё равно не хватило - пришлось его увеличивать "наружу" напильником. Иначе болт никак не хотел свободно залезать, а ставить внатяг не хотелось. Проблемы с засовыванием правого нижнего болта крепления радиатора, описанные в теме про его протирание (сложно подлезть, рука не пролезает, пальцами болт не ухватить и т.п.) легко решается с помощью гибкого магнита: цепляем болт к магнитному наконечнику, просовываем к креплению, вставляем его в отверстие и там оставляем. После этого просто закручиваем трещоточным накидным ключом. Поскольку сделанные мной из креплений старого радиатора шайбы оказались толстыми, болты потребовались чуть длиннее прежних. Крепить трубки к новому радиатору можно либо с помощью шпилек, лежащих в комплекте, либо с помощью штатных болтов. Важно! Если использовать шпильки, то в радиатор нужно вворачивать короткую часть резьбы (она на шпильках разная). Если использовать штатные болты (а они имеют разную длину), то верхняя трубка крепится коротким болтом!! Если перепутайте, то длинным болтом через верхнее крепление проткнете колбу радиатора - ее верхняя крышка находится прямо под резьбой крепления верхней трубки, и эта резьба сквозная. Длинный болт, закрученный в верхнее крепление, тупо войдёт в колбу. Про микроскопические трубочки, которые лежат в комплекте с новым радиатором. Во фланцах (верхнем и нижнем) крепления трубок есть отверстия (диаметром около 2 мм, рядом с резьбовыми отверстиями). В них, видимо, должны вставляться некие стержни, препятствующие осевому вращению фланцев. Должны ли они там быть постоянно или нужны только в момент прикручивания - х.з. Штатно эти отверстия были пустыми. Трубочки в комплекте к новому радиатору помещаются в отверстия верхних фланцев, а в отверстия нижних фланцев не лезут - диаметр нижних отверстий меньше. Я усердствовать не стал, ничего туда не засовывал.

Читал эту тему, проникся настроением "всё пропало, шкив всё равно придётся менять". Купил перед заменой всех роликов и ремня. Вот лежит теперь, скоро год как. Зачем купил, дурень - х.з. 145 тыс. км машине.

Модель с верхним экраном, как я понял, пока одна - 31119. Меня в своё время очень интересовало CAV-8070. Читал тему, связывался со Станиславом. Остановило то, что оно создавалась и допиливалось на коленке, со всеми вытекающими отсюда недостатками. Поэтому вопрос глобально всего один - действительно ли Redpower 31119 - это полноценное и работающее решение для тех, кто хочет себе нормальный верхний экран, без всяких "но", без необходимости что-то отшивать, пришивать, перепаивать. Если это устройство работает по принципу "купил, поставил и забыл", то я бы взял его. Спасибо!

Если абстрагироваться от обсуждения "дорого / дёшево", то это вполне полноценная замена здесь обсуждаемому CAV-8070, так? Сохраняются ли там все функции БК, управление на руле? Поискал в интернете, пока ничего, кроме живописной рекламы, не увидел. Если этот Redpower просто встаёт вместо штатных ГУ и GID без всяких отшиваний, пришивания, приседаний, то почему бы и нет?

Поиском удалось найти уплотнительные кольца с каталожным номером 52474375. Уверенности, что подойдут, нет, но не ичего иного не ищется. Стоят под 200 руб. за штуку. У автокондиционерщиков есть ремкомплекты разных колец - продаются по несколько сот штук за полторы-две тысячи рублей. Получается, что если менять самому, то придётся разжиться дорогими кольцами. Если менять в конторе, занимающейся ремонтом автокондиционеров, то зелёные ремонтные колечки будут условно бесплатными.

Да, ACDelco чуть дешевле Nissens'а, смотрел его тоже. Быть бы уверенным, что он с резинками нужными - не задумываясь бы взял. Будем искать)

За 140 тыс. км пробега (98% - по трассе) побило весь радиатор кондиционера в нижней части, посыпался, уходит фреон. Думаю поставить Nissens. Подскажите, пжл, кто знает - помимо самого радиатора там нужно что-то типа уплотнительных резинок или ещё чего? Или всё нужное - в коробке с новым радиатором будет?

Братцы, заказал коврики. Ателье не знает, что перемычка между задними коврами в рейстайле и дорестайле имеет разные размеры – в рестайле места примерно на 6 см больше для ног по длине, по центру. Машины у меня сейчас с собой нет, а они спрашивают размер, чтоб понять – какие у них лекала, на рестайл или дорейстайл. Может у кого машина под боком, сможет померить линейкой расстояние от центрального тоннеля до основания дивана прям по центру машины, то есть длину перемычки? Без разницы, на какой машине, мне главное понять – какие у них лекала...

Действительно редкостное, но в плане эксплуатации, а не поломок. Жена больше трёх лет ежедневно ездит на "Экоспорте" с роботом PowerShift. Присутствует дерготня, какие-то истеричные, как-будто лишние переключения, но за пять лет на соответствующем форуме не было ни одного случая поломки коробки как таковой, поскольку PowerShift - механическая по сути коробка с роботизированным механизмом переключения, и ломаться в этой коробке нечему. Все проблемы относятся к сухому сцеплению, которое массово меняется на пробегах 20-40 тыс. км. Плюс "Форд" продлил гарантию на TCM (модуль управления) до 5 лет, но с ним тоже проблем практически нет, разве что пытаются адаптировать и "шить" его постоянно. Комплект сцепления стоит около 20 тыс. руб., еще примерно 10 тыс. руб. - замена. Откуда эти чудаки взяли 200-220 тыс.? Знатоки, бл...

Тот факт, что Вам поменяли масло на 60 тыс. км, не означает, это была регламентная замена. Регламент замену масла в АКПП не предусматривал. Если посмотреть регламент ТО на opel.ru сейчас, то и там до десятого ТО (с межсервисным интервалом 15 тыс. км) замена масла в АКПП не предусматривается. А с тем, что менять нужно, никто не спорит.

Лично меня "добивают" три момента: 1. Отсутствие поиска. Для того, чтобы найти, например, темы по раздаточной коробке, в поиске нужно набрать "семейные трусы" или "как правильно сварить пельмени". Утрированно, конечно, но на самом деле никакой корреляции между запросом и результатами здесь нет. Я за неимением на сайте нормального поиска иду на Яндекс, набираю "Антара-клуб" и дальше - то, что хочу найти. Работает почти безотказно. 2. Мазохизм с прикреплением картинок. Сначала нужно написать сообщение и отправить, а затем, чтоб прикрепить картинку, - начать свое сообщение редактировать. Возможно, сейчас это исправлено, тогда извиняюсь. 3. Когда проваливаешься в последнюю тему, за сообщениями в которой следишь, отображается верхняя часть последней страницы. Хотелось бы, чтобы отображалось последнее сообщение в теме, чтоб не мотать на него руками сверху вниз. Это не в качестве претензий. Пожелания просто.

Да без разницы, какое там масло. Не те там нагрузки и режимы работы, чтобы за 60-80 тысяч всё разваливалось. Я до замены раздатки на всяком масле поездил, но в моём случае просто оказалось, что подшипники сделаны из говна, что ни одним маслом не лечится.

Сегодня поменял ремень и все ролики. Шкив коленвала не трогал. Родной ремень (возраст - 5 лет, пробег - 125 тыс. км) был в отличном состоянии, как и все ролики. Может только ролик натяжителя чуть шумел. Предварительно читал здесь про какой-то секс с откручиванием одного из болтов, держащих крышку шкива коленвала. Проблем никаких не возникло вообще, при одном условии: сняли подушку двигателя, чтоб не мешала. Без нее всё меняется быстро и беспроблемно.

С месяц назад поменял родные передние пружины на Фокусе 2 (на левой стороне обломился один виток) на Lesjofors. Новые пружины такие, что хрен сожмешь, ни одних стяжек не хватает. Чтоб стойки собрать, пружины давили лапами подъемника, опуская их. Сейчас езжу и смотрю в небо - так морда у Фокуса вверх задралась с этими пружинами. Но ощущения по передней подвеске вполне комфортные.

good, ну я же внятно написал, что купил и поставил раздатку 23247712, которую без малейших проблем можно купить за 80-85 тысяч и две недели назад, и сейчас. Причем здесь 23243580? Это же Вы привели номера раздаток на замену, указав 23247712 как "самый новый номер" (я его при цитировании Вашего сообщения выделил красным цветом). И если 23247712 действительно подходит к Вашей машине (в чем я не уверен), то непонятно, почему свет клином на 23243580 сошёлся.