pat

Я в исправную не заливал, конечно. Да и сейчас не залил бы в новую, страшновато...

На Вашу машину действительно подходит 23247712 - "самый новый номер"? Я себе такую поставил две недели назад на 2,2 дизель, о чём написал парой страниц выше. Она стОит от 80 до 85 тысяч новая на zzap, предложений по ним - навалом (в наличии), мою в сервис привезли на следующий день после оплаты. Если оплачивать картой с нормальным кэшбэком, то эта раздатка реально дешевле 80 тысяч выходит. И если она на самом деле применима на Вашу машину, то секс с переборкой внутренностей за 96 тыс. руб. (81 + 15) не оправдан совершенно.

Я когда впервые "серебрянку" в масле раздатки обнаружил, написал здесь об этой беде. Был тут человек, который посоветовал залить эту жижу (я так понял, он имеет отношение к её продаже). При всём к нему уважении: когда ролики подшипников погрызены, а внешние обоймы болтаются почём зря - там что, новые подшипники вырастут от этой "Супры"? Сколько ни намазывай место ампутации ноги зелёнкой, новая нога не вырастет.

Вот эти:

Изначально это решение всё-таки было вызвано желанием сэкономить: была надежда на то, что серебрянка окажется следствием ускоренного износа тех деталей раздатки, которые можно заменить, не дожидаясь, пока она развалится окончательно. У меня в основном не городской пробег и иметь под "брюхом" мину замедленного действия в виде постепенно накрывающейся раздатки не хотелось. Когда вскрытие показало необходимость замены агрегата, первым делом посмотрел б/у, но это в основном хлам за 30 тыс. руб. в среднем. За внешне хорошую раздатку (именно внешне; как там внутри - х.з.) просят 40-45. При том, что новая стоит 80, нафиг нужны такие б/у.

Дважды менял масло, через 10 тыс. км, промывал раздатку. Но каждый раз - снова серебристое масло сливалось. Дожидаться "смерти" раздатки не стал, хоть и ездила она без патологий - на пробеге 125 тыс. км раздатку сняли, разобрали, обнаружили большую выработку на подшипниках, которые на замену купить нельзя. Поставил новую раздатку 23247712, цена - 80-85 тыс. руб., в наличии у многих продавцов, легко ищется на zzap.

В процитированном Вами тексте, сколько я его ни читал, ничего не увидел о предрекаемом росте цен с нового года. Возможно, невнимательно читал. "Рост рынка" - это рост объемов продаж, а не рост цен. Дилеры еще до середины 2018 года будут прогибаться со своими скидками и щедрыми предложениями, чтобы избавиться от машин 2017 года производства. При сохранении существующего курса рубля относительно стабильных валют ничего с ценами на новые машины не произойдет.

Общей безопасности? Там речь о Казахстане, безопасность на дорогах которого касается большинства здесь присутствующих очень отдалённо.

Заодно взял натяжитель 25192084, оригинал. Насторожил люфт ролика - примерно такой, как здесь. Люфт осевой, радиального люфта нет. По форумам, в том числе выше в этой теме, много кто считает осевой люфт однозначным признаком неисправности и утверждает о том, что никакого люфта быть не должно, а ролик с люфтом - однозначно брак. Есть и другое мнение (не моё, это почти цитата) - о том, что осевой люфт допустим и даже желателен, поскольку таким образом ролик "подстраивается" под плоскость ремня. В общем, х.з, ломаю голову - ставить или возвращать этот натяжитель и пытаться искать совершенно не люфтящий ролик.

Взял в итоге оригинал 25182242. Нашёл за недорого, рублей на 100 дороже заменителей. Оригинальным ремнём оказался Gates.

Dayco, Ina и Brando в Exist, Autodoc и Emex не нашёл. Из адекватных замен видится Gates, который денег стоит столько же, сколько и Daewoo под оригинальным номером. Если Daewoo идентичен оригиналу GM, то взял бы его. Иначе - Gates. Потому и интересуюсь, может кто сталкивался.

По оригинальному номеру поиск выдает ремни GM и DAEWOO. Первый стоит примерно 1,5 тыс., второй - 1 тыс. Можно было бы предположить их идентичность, но сам уже попадался на этом: заказал воздушный фильтр DAEWOO с кодом оригинала, пришло непотребно кривое "нечто" - гнутый пластиковый корпус, даже ставить его побоялся. Может, кто-то уже ставил себе оригинал на замену и запомнил маркировку... GM/DAEWOO - это один и тот же ремень или все-таки разные?

А в чём, собственно, состояла причина разочарования? Вопрос не праздный - буду менять ремень, да и вообще многие здесь, как я понял, брали себе Contitech.

Читал тему и не мог понять - что есть "цокот" в понимании активно его обсуждающих. Пока однажды, на трассе, свернув с дороги, остановившись и зайдя за машину для справления небольшой потребности, не услышал волнообразные "накаты" этого цокота. Вроде работает тихо, потом полторы-две секунды - с более громким постукиванием, потом снова тихо, затем опять цокот. Заправлялся на ТНК. После того, как перешел обратно на "Лукойл", ничего подобного не было уже несколько месяцев, хотя прислушиваться стал пристально.

Я тоже так считал, но, всё-таки приоткрыл крышку - просто открутил крышку и прикрыл ей сверху горловину бачка ТЖ. После замены тормозных дисков и колодок жидкость из бачка пёрла через верх, под машину налилась, потом еще и шприцем пришлось удалять излишки. Куда бы это всё девалось при закрытой крышке бачка ТЖ - х.з.

Недавно первый раз поменял передние колодки и диски, на 115 тыс. км. Колодок осталось около 3 мм, дисков - 27,5 мм. Сомневался - не погорячился ли я, поменяв диски, ведь можно было еще поездить. Ваш опыт развеял сомнения, да и небольшое биение руля при торможении уже было. Диски поставил Sangsin (2 067 руб./штука, через zzap нашел), колодки - Mando (примерно 1 тыс. руб., там же). По ощущениям от торможения - да как и было, не лучше и не хуже. Обычно, в общем.

Голосовалку бы в теме сделать с вопросом о том, на каком пробеге накрылась АКПП: - до 50 тыс. км; - от 50 до 80 тыс. км; - от 80 до 100 тыс. км; - от 100 до 150 тыс. км; - от 150 до 200 тыс. км; - после 200 тыс. км; - уже 200 тыс., а я еще езжу! А то все эти отдельные известия о том, что у очередного владельца коробка сдохла, никакую статистику отказов не формируют.

Цена неплохого масляного фильтра BluePrint - 300 рублей, как у 7-8 литров ДТ. Может лучше он, чем попытка фильтровать масло через капроновую мочалку? :)

Смазываю направляющие, манжеты. И даже тыльную сторону колодок смазываю, честно если. Про "не мазать" ничего вообще я не говорил. Я лишь о том, что никакой смазки на обратной стороне колодок до замены не сохраняется. И вся мазня обратной стороны колодок - ради души, не более. На мой взгляд. Во всяком случае я при замене колодок сохранившихся смазку на тыльных сторонах никогда не наблюдал. И не встречал регламентов ТО, предписывающих проверку наличия и восстановление этой смазки.

Готов послать, признаюсь. Это моя сугубо личная позиция, мой страх и риск, если хотите. Повторюсь: колодкам на моей машине сейчас уже 4 года и 2 месяца. Как думаете, много там сейчас смазки, на обратной стороне колодок? Я думаю, что никакой смазки там нет уже года четыре как. На майских колодки буду менять, сфотографирую обратную сторону, дабы подтвердить или опровергнуть мои предположения. Новые колодки с тыльной стороны намажу, конечно. И на других машинах это делаю. Не питая, правда, иллюзий по поводу того, что спустя месяц езды от этой смазки что-то останется.

Никакой реальной потребности в смазывании обратной стороны колодок нет, и технически это почти бессмысленно, но подобные "приседания" всячески пропагандируются, прежде всего автопроизводителями. Но если хочется, чтобы всё было по "фэн-шую", то почему бы и нет? Есть у меня баллон смазки Molykote, намазал обратную сторону колодок при замене, жалко что-ли? :) Это не на Антара. А на Антаре колодки уже больше 4-х лет и больше 115 тыс. км без замены (трасса в основном), поэтому там хоть обмажься - нихрена за это время не останется.

Меня вообще трудно развести на копеечку :) Тем более в этом случае, когда всё делалось по гарантии и я не платил ни копейки. И GM лишние приседания тоже не оплачивал. Есть нормо-часы - по ним гарантийные работы оплачены и были. Просто делали так, чтобы потом за свои не переделывать.

Чтобы сделать качественно, жить в сервисе придётся пару дней. На моей машине поддон переклеили и оставили машину висеть часов на 16-18, с вечера до следующего утра. Потом залили масло, прогрели, посмотрели на предмет наличия течи, оставили полностью остыть. Снова прогрели, проехались немного, повесили на подъемник, снова подождали, пока остынет. Убедившись, что не течёт и не потеет, машину отдали.

Пардон, обидеть не хотел, правда. Извиняйте, если чего. Но палатку на крышу лучше всё-таки не ставьте.

Не, ну чо - серьёзная тема! Почти такая же серьёзная, как вопрос о том, можно ли в походе нагадить в багажник "Антары" и будет ли вонять, или всё-таки лучше отойти в лес, за кусты))