pat

Подбираю стекло для замены и не могу понять никак: на 2,2 дизеле в Cosmo Premium 2013 г. стекло с обогревом зоны покоя дворников? Сколько лазил к нижней части стекла в поисках иеста течи воды в салон - не видел там подключения каких-нибудь проводов

Вот и у меня ровно то же самое. Брянский "Автомир" (твари) отдают замену стёкол на аутсорс, реально клеят стёкла пацаны в гаражах, а денег со страховой "Автомир" берет несколько десятков тысяч по заказ-наряду. Предъявил воду в салоне, отдал переклеивать стекло. Сказали, что переклеили. При этом собрали всё так, что оторвали шланг подачи омывающей жидкости в одну из форсунок. Полез сам трубку эту одевать и обнаружил, что стекло не переклеено, а просто снаружи натолкали клея под нижний левый угол. Снова предъявил. Пока "бодался" с ними, стекло на стоящей машине самопроизвольно треснуло снизу вверх из правого нижнего угла. Теперь вот с судом, похоже, но буду давить гадов.

Стекло – самый вероятный вариант. У самого такая же фигня – течет левый нижний угол стекла, вклеенного оф. дилером при замене стекла по КАСКО. Дилер косяк признал, но переклеивать, гад, не хочет, всё замазывать пытается. До сих пор бьюсь с этим ОДом, теперь уже до суда, наверное. Про трубки омывателя была мысль, но оказались не они. Дренажу тоже ничего не делается, если только в него намеренно не гадить. Я свой проверял, он оказался совершенно чист после 3 лет и 100 тыс. пробега. Стекло мне вклеивали прошлым летом, воду заметил только этой весной.

Рамка, наверное, не трёт, но шланги в месте их соприкосновения с краской будут чудесно собирать песок, пыль и прочую грязь. При движении машины, как бы плотно шланги не прилегали к двери, трение грязных шлангов о краску состоянию последней на пользу не пойдёт.

При условии трассового использования я отъездил уже 90 тыс. на передних колодках. И их остатка хватит еще на 30-40 тыс. Задние спокойно доходят до 150-180 тыс.

Укладываюсь в 7 литров по трассе, 9 - по городу. На фотографии - расход за 1160 км по трассе. В этот пробег поместился один прожиг. Не знаю, как удается сжигать на дизеле по трассе 10 литров, по городу - до 15. На трассе удавалось на 100-километровом участке достичь расхода 5,9.

На форуме есть тема, называется как-то вроде "Флакончик с кисточкой", там есть номера. Я себе искал Carbon Flash - в интернете нигде не было, пришлось заказывать через ОДа.

Красилась примерно год назад, сейчас всё хорошо. Про частичную окраску в Метод. рекомендациях для суд. экспертов по исследованию АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки написано следующее: "Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) может назначаться частичная окраска элемента, если это предусмотрено технологией завода - изготовителя АМТС, либо полировочные работы со шлифовкой". Примеры случаев, когда может назначаться частичная окраска, говорят о том, что она возможна при повреждениях, не затронувших металл. Коррозию к таким повреждениям отнести, очевидно, нельзя. Если ОД говорит, что гарантийно будет красить пятно, то, наверное, есть смысл вместе с машиной передать ему письменное требование о полной окраске детали, со ссылкой на указанный документ. Возможно, блеф, но должно сработать.

Красил дважды. Первый раз из-за точки под хромированной накладкой, второй раз - через неделю, из-за того, что после первой покраски собирали дверь, не досушив, и лак немножко содрали. После второй окраски собирал сам, со всеми описанными здесь на форуме "рецептами" - пленка, проклейка... Окрашивается дверь, естественно, целиком, никакой частичной окраски технология гарантийного ремонта не предусматривает.

Снимал на "Фокусе" правое переднее крыло покрасить, так там бачок омывателя под этим крылом находится, с моторным отсеком вообще никакого контакта у него. Ровно так же замерзает и никак тепло от двигателя к нему не поступает. У товарища была старая "Мазда 626", 80-х годов. Там бачок омывателя и расширительный бачок системы охлаждения представляли собой единое целое - два бачка, разделенные перегородкой. Нагрев охлаждающей жидкости приводил к нагреву жижи в бачке омывателя. До гениальности просто и эффективно. А сейчас бачок омывателя суют туда, куда его только можно физически затолкать, где конструкторы место ему найдут. У того же "Фокуса" он имеет форму буквы "Г" и слегка повторяет профиль крыла, под которое и запрятан.

Подскажите, пжл, на рестайле (и на 2.2 дизеле, в частности), топливный бак металлический или пластиковый? Спрошу здесь, х.з. куда писать этот вопрос...

Откручивающиеся из-за вибрации болты? На стороннем форуме видел faq по нашей АКПП, так там этот косяк коробки указан чуть ли не как самый распространенный. В качестве лечения предлагается прихватить болты сваркой.

Злые языки не врали. Переключаюсь в "P" в редких случаях, когда долго стоять. Полировать селектор, дёргая его при каждой остановке, думаю, бессмысленно и не факт, что полезно. Я ответил про "тайное знание". Возможно, не прав. Если есть какие-то соображения в пользу постоянного втыкания "N" в пробках, кроме патетичного сарказма про "гидротрансформатор - лишняя деталь", то было бы интересно почитать.

В моем понимании (возможно, ошибочном), переключение в "N" приводит к прекращению активной подачи трансмиссионного масла, а каждое «втыкание» режима «D» после «N» вызывает лишнее срабатывание механизмов КПП и дополнительный износ. В своей правоте не уверен на 100%, поэтому – «ИМХО». Если понимаю, что стоять долго, ставлю в «P». А чего Вы добиваетесь постоянным дёрганьем между «D» и «N»?

К таким советам нужно, наверное, добавлять банальное "ИМХО", чтобы люди не воспринимали это как руководство к действию и коробки себе не гробили.

Но если Вы видный специалист в диагностике электроники по внешнему виду датчиков, то я, безусловно, прислушаюсь к Вашему мнению о том, как конкретно внешний вид датчика позволит диагностировать причину глюков, проявляющихся раз в год

Мне кажется, с помощью датчика)) Но я не думаю, что раз в год на этот датчик садится какой-нибудь таракан, что-нибудь там замыкает, в результате чего датчик глючит, потом таракан слезает оттуда и всё снова становится хорошо. И не думаю, что на датчике раз в год появляется кусок грязи, вызывающий глюк, который через 5 минут отваливается до следующего года. Так что созерцание датчика и любование его красотами, боюсь, мне не поможет))

Причем здесь состояние датчика? И что на него смотреть - чистый или грязью забит? Пишут же все, что это плавающий глюк, проявляющийся спонтанно. У меня было раза три за два с половиной года, всегда летом. Состояние датчика всегда одинаковое, а глюк появляется редко и потом уходит на несколько месяцев, а то и на год.

Вот ровно то же самое!! Было раза три-четыре за три лета. Причем именно летом бывает, во все остальное время всегда температуру показывает точно. Причем при глюке - именно -0,5 градусов всегда. И глюк этот возникает только при включении зажигания. Ничего делать не приходится, просто отображаемая температура постепенно растет и через пару-тройку минут приходит к показаниям, соответствующим фактической температуре.

Продолжаю интересоваться вопросом замены масла в АКПП на рестайле. Всё вроде бы для себя выяснил, почти. Не даёт покоя один вопрос - с температурой масла, к которой ТИС предъявляет какие-то жутко строгие требования. Написано: при температуре масла 95 градусов его будет слишком мало, при температуре 85 градусов - слишком много. Ну, тут понятно, перепутали, наверное. Наоборот должно быть, исходя из свойства жидкости расширяться при нагревании. Но уже настораживает: посещает мысль, что писал какой-то неадекват. Больше напрягает другое. Если 85 градусов - плохо, и 95 градусов - тоже плохо, то логично предположить, что 90 градусов - хорошо. Ок, пусть так. Разница между "хорошо" и "плохо" - 5 градусов. В коробке примерно 8 литров масла, коэффициент линейного расширения - примерно 0,0008. Тогда разница в 5 градусов по температуре меняет объем масла в коробке на 8000 х (1 + 5 х 0,0008) - 8000 = 32 миллилитра!! Это две столовые ложки!!! И что, эти две столовые ложки убьют коробку? Они стоят того, чтобы ловить 5 градусов температуры масла? Если следовать разуму и логике, то ничего страшного из-за двух столовых ложек масла на 8 литрах общего объема не случится, но, судя ТИСу, разница в 5 градусов и в 2 ложки - катастрофа. При всем уважении к ОДам и к иным сервисам, я очень сомневаюсь, что при замене масла и при проверке его уровня кто-то прыгает рядом с машиной с градусником в руках. С другой стороны, если масло при заливке находится при температуре 20 градусов, то, нагреваясь до 90 градусов, оно расширится примерно на 0,45 литра, а это уже существенно. Для себя решил делать, так: греть до 90 градусов не буду, а просто "заберу" из контрольного отверстия тот объем масла, который станет лишним при нагревании до 90 градусов, измерив текущую температуру масла и вычислив этот "лишний" объем, который нужно забрать. Кто видел своими глазами процедуру замены и/или проверки уровня масла в АКПП у ОДа, подскажите - там прямо всё так серьезно, с градусником, или на самом деле этой ерундой никто не парится?

GRO, масло будет черным уже после 100 км. А уж после 3000 - это просто адская чернота, так и должно быть. Болт могли просто перетянуть, заворачивая ударным гайковертом, например. Стали откручивать - вот и сорвали, ничего вечного не бывает. Или просто не трогали Вашу защиту, "забрав" масло через отверстие щупа маслоотсосом. Слишком безосновательные пока обвинения, по-моему. Добавлено: да и вибрация на холостом ходу вряд ли как-то может быть связана с маслом, пусть даже и переходившим 3 тыс. км. (во что верится, конечно, с трудом).

Alexandr161, спасибо!

Я нашел только тему про "Самостоятельные работы по смене масла КПП (все модели)". Там по АКПП на C145 2.2D ничего нет. Если где-то мануал все-таки есть и я просто плохо искал - буду благодарен, если кто покажет, куда смотреть.

Опа... А как именно уровень проверяется через контрольное отверстие, если из заливного отверстия ничего не выливается? Не заглядывать же в него с фонариком)) Получается, нужно что-то вроде щупа. Или все-таки нужно лить пока до тех пор, пока излишки из заливного отверстия не попрут? Тогда зачем контрольное отверстие? Или коробки у нас разные? В общем, история запутанная...

Zloi_kot, Спасибо! Хорошая новость))