VISir

В августе ездил в Архангельск. Так к концу поездки сажевый стал прожигаться каждые 90 - 120 км. В конце прожига индикатор показывал сразу 9 - 12%. После возвращения домой с переходом на "родную" солярку интервалы увеличились, но только до 250 - 360 км. Стал уже готовиться к удалению сажевого фильтра, но решил использовать одну "жижу" ( знакомый посоветовал). ( Банка валяется в гараже, в ее названии есть слово diesel и цифра 3 и еще модные слова про нанотехнологию и цезий). После использования бака с растворенной этой жижей постепенно за 2 или 3 интервала прожига снизилась температура регенерации. Регенерация стала происходить при спокойном движении по городу (без пробок). Теперь прожиги случаются устойчиво через 801 км. При этом заполнение сажевого не доходит до 100%. После регенерации показывает от 1 до 3 % заполнения. Прошло около 2.5 тыс после применения жижи. Регенерация в городе стала ухудшаться. Требуется уже разгоняться до 100 - 110 км/ч, но пока сажевый не успевает засираться за 800 км. На баночке написано было, что рекомендуют повторять через 3-5 тыс. Но цена кусается - у нас стоит около 560 руб.

Интересно, что пока в путешествии лил всякую дрянь и прожиги были через 100 - 300 км, счетчик ресурса масла быстро падал и дошел до 39%. Вернулся домой, прожиги вернулись к 600 - 800 км, счетчик за неделю увеличил значение до 42.7% и уже месяц не меняется. Какая-то хрень.

Тут надо будет не только подписаться, но и скинуться. Да и подписаться без электронной подписи я не представляю как, т.к. на таком обращении должен быть оригинал подписи, или индивидуальные электронные письма от каждого. Стук пока не возвращался (тьфу ... тьфу).

Натяжной вращается в нескольео раз быстрее коленвала => если постукивает он - то частота должна быть значительно больше частоты вращения двигателя. Если постукивает (побрякивает) с частотой коленвала - то может быть шкив коленвала начинает помирать.

Секрета нет. Когда в начале декабря попал в первые морозы -29 и за сутки масло от дилера замерзло (в банке превратилось в мутное желе), то тут же сменил на масло с теми же допусками и цифрами ( 5W30) от Ликви Молли. Название не помню, но оно там одно с Decos 2. Оно, по крайней мере нормально пережило -33.

Я уже писал, что цокот явный "цокот" (его ни с чем не перепутать) слышал в последний раз в декабре, потом перешел на другое масло и добавил супротек. В этом году в самую жару вроде бы иногда двигатель начинал "подзванивать" на холостых при выключенном кондиционере, но стоило включить кондиционер - сразу прекращалось. Тут можно связать с цифрами по балансировке форсунок (без нагрузки у меня разброс доходил между 1 и 4 до (- 65 ...+ 50)). Но где-то с месяц я добавил в топливо жижу для "прочистки" форсунок, разброс цифр по балансировке после этого уменьшился до ( - 50 ... +40) и со звуком двигателя пока все хорошо. А вот связи низкого давления на впуске с открытием клапана ЕГР я не увидел. А что показывает индикатор "поток в п к%" - я пока не понимаю, но именно когда на нем значения ниже 50% - давление на впуске ниже атмосферного на ХХ. А когда оно бывает маленьким после перехода на ХХ, то изменяется с маленького на большое (>90%) примерно через 1-3 мин., но иногда независимо от ЕГР. В описании датчика "поток в п к%" сказано -"Поток воздуха на впуске положение клапана %" . Может быть это данные от привода вихревых заслонок, по которому периодически возникает ошибка?

Скрины: Сначала на ХХ 1) После 1.5 часов движения через 1 минуту ТУТ режим ЕГР не влияет на давление на впуске. 2) утром 10 мин движения через 1 мин. ТУТ при открытом ЕГР давление ниже 3) Еще через ~15 км 4) Еще через 4 км Через минуту Тут опять положение ЕГР якобы влияет на давление. Но есть разница в показании левого индикатора в пятой строке. Еще полгода назад всегда было как в п. 1) и 4) 2000 оборотов

Цоколь сейчас нет В прошлом году был,но не всегда. Пропал (пока, тьфу-тьфу) после добавления супротека (не сочтите за рекламу) Цоколь нет.(смартфон дурит) Цоколь нет.(смартфон дурит) Цоколь нет.(смартфон дурит) Это не я.

У меня со скринами пока не получилось. На словах: по давлению - на прогретом двигателе на ХХ при закрытом ЕГР - желаемое -114 реальное - 103 - 107 желаемое и реальное положение лопаток - 100% с ростом оборотов на ХХ - желаемое падает, а реальное растет. на 2000 оборотах желаемое - 97 - 99, реальное более 115 далее желаемое и реальное почти всегда совпадает. Заметил, что на ходу с увеличением мощности желаемое и реальное положение лопаток уменьшается, видел цифры до 12% и 14%, соответственно.

Это ни о чем. У меня на приборке за 90 т. вообще сажевый не горел. Просто он не засирается до упора.

Спасибо.

Может быть прошивки разные?

Поэтому, когда я первый раз нае...,откручивая его, то выкусил бокорезами боковые стенки. Теперь спокойно откручиваю рожковым ключем Я на будущее просверлил в нижнем корпусе фильтра отверстие напротив того болта, теперь достать можно прямым удлинителем. А вообще там напрашивается головку на 12 у болта обрезать до 10 и спокойно снимать и одевать на него резинку.

Интернет внезапно кончился :D: Начнем снова. Пришлось менять агрегатный ремень в полевых условиях. Нигде не смог найти ни описания, ни инструкции. Поскольку немало намучился при этом - решил написать краткую инструкцию процесса, как буду его делать в следующий раз сам. 1.Снять воздушный фильтр двигателя: 1.1 Ослабить хомут, снять гофру с крышки фильтра (на всякий случай можно трубу заткнул подходящей тряпкой) 1.2 Снять разъем датчика 1.3 Вывернуть 4 винта М5 (отвертка или головка на 8) и снять крышку фильтра и вынуть сам фильтр 1.4 Открутить 2 задних винта М6 (головка на 10) крепления корпуса фильтра. 1.5 Далее надо снять корпус фильтра с переднего крепления. Может быть его можно просто сдернуть с переднего болта, который стоит под наклоном вверх, но у меня не получилось, а силу применять не решился. Пришлось использовать миниатюрный кардан и маленькую головку на 12 (болт - М8, но с "втулкой" диаметром 10). 1.6 Снять корпус фильтра. 2. В открывшемся узком пространству "зряче" рожковым ключом на 10 открутить верхний болт М6 крепления защитной крышки шкива коленчатого вала. 3. Поднять и снять правое переднее колесо. 4. снять клипсы и потом защитный фартук, чтобы открыть доступ к ремню. 4.1 Открутить головкой на 10 нижние два болта М6 крепления защитной крышки шкива коленчатого вала и снять крышку. 5. Накидным ключом с "карданом" (12-ти лучевая звездочка) на 17 повернуть влево (против часовой стрелки) натяжитель (тут пришлось из второго накидного ключа сделать удлинитель и работать двумя руками - пружина натяжителя для меня оказалась тугой). Для упрощения дальнейшей работы я зафиксировал его в повернутом положении гвоздем на 150 (тут было важным не длина гвоздя, а его диаметр)- есть специальные отверстия. 6. Теперь можно снять ремень, если нужно ( у меня его уже не было) 7. Заправить ремень в соответствии со схемой его прокладки ( тут есть доступ сверху для работы со шкивом ГУР) и плавно отпустить натяжитель (убрав стопор из гвоздя). 8.Накинуть головку на гайку шкива коленвала и прокрутить его пару раз, контролируя ремень. Потом можно завести двигатель и проконтролировать ремень. 9. Заправить болт в верхнее крепление крышки коленвала и завести ее на место.После этого сверху рукой ввести болт в крепление и наживить его (Если болт заранее не был вставлен в верхнее отверстие крышки, то у меня его было не ввести из-за узкости пространства). Единственная операция, когда мне потребовался помошник, который снизу поддерживал крышку.) 10. Рожковым ключом затянуть этот болт. 11 Вставить и завернуть нижние два болта крышки. 12.Установить защитный фартук, колесо и опустить машину. 13 Собрать фильтр, не забыв удалить тряпку из гофры.

Пришлось менять агрегатный ремень в полевых условиях. Нигде не смог найти ни описания, ни инструкции. Поскольку немало намучился при этом - решил написать краткую инструкцию процесса, как буду его делать в следующий раз сам. 1. Снимаем воздушный фильтр двигателя: 1.1 Ослабили хомут, сняли гофру с крышки фильтра (на всякий случай можно трубу заткнуть тряпкой) 1.2 Сняли разъем датчика 1.3 Вывернули 4 винта М5 и сняли крышку фильтра и вынули сам фильтр 1.4 открутили 2 задних винта М6 крепления корпуса фильтра. 1.5 Открутили передни

Но о обоих скринах желаемое давление 103, а реальное и 92, и 107. Я свои скрины только через неделю выложу. Был в лесу и в грязи попал, очевидно, камушек куда-то в тракт агрегатного ремня, и его съело сбоку, и он лопнул. До деревни ближайшей доехал на аккумуляторе, но дальше пришлось бросить авто. Пока не решил вопрос как ролик натяжителя повернуть в полевых условиях? Каким инструментом? НЕ подскажете настройки для желаемого давления наддува. Чего-то не нашел. И для вихревых заслонок.

У меня сейчас показывает периодами до 109 на ХХ, стука - не слышу.

У вас другой мотор.

По поводу п.2 - если посмотреть закон о ЗПП, то там сказано, что гарантийный ремонт не может быть более 45 дней (если он единственный) или более 30 дней в течении каждого гарантийного года, если их несколько, причем они могут быть по разным причинам.

У меня давление на впуске на холостых колеблется 103 - 108. Чаще 107. Но при прогретом двигателе при переходе на ХХ часто бывает ниже ( опускается до 84), стоит так около минуты, затем плавно поднимается до 102-103, потом до 105-107. Я это связывал с закрытием ЕГР, которое происходит примерно в одно время с ростом давления. Но несколько раз происходило, что давление поднималось 88 до 103, а ЕГР оставался открытым. + еще полгода назад, когда иногда прослушивался цокот, такого падения давления не было ( оно было ниже атмосферного только при прожиге). Но параллельно стала появляться ошибка P200A. Не может ли быть, что падение давления ниже 99 на ХХ может бвть из-за незакрытия вихревых заслонок? + чистил себе впускной коллектор спреем, о котором раньше писали (diesel EGR 3). Так у меня почему-то с разъединенным радиатором турбины и ( где красная стрелка) входным патрубком мотор не заводился. Пришлось одеть патрубок, завестись и снять его уже потом. Это нормально?

С чего это вдруг. Он такой же газ как и другие. А в воздухе его больше 2/3. Вот таблица: Коэффициент объемного расширения газов азота 3.372 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Аммиак Коэффициент объемного расширения газов аммиака 3.770 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Аргон Коэффициент объемного расширения газов аргона 3.676 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Ацетилен Коэффициент объемного расширения газов ацетилена 3.726 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Водород Коэффициент объемного расширения газов водорода 3.664 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Воздух Коэффициент объемного расширения газов воздуха 3.665 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Гелий Коэффициент объемного расширения газов гелия 3.66 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Двуокись углерода Коэффициент объемного расширения газов углекислого газа 3.726 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Кислород Коэффициент объемного расширения газов кислорода 3.672 · 10 − 3 (1 / Кельвин) Как видите - коэффициенты теплового расширения у воздуха и азота - почти одинаковые. разница - мизерная (меньше 10%). У азота чуток меньше теплопроводность, но не значительно. Вся польза от азота - в баллоне он сухой, а при накачке воздухом - в колесо попадает вода, которая там может копиться при частых подкачках. + при интенсивном движении ( формула-1), когда колесо будет нагреваться близко к 100 град. вода из-за испарения будет заметно увеличивать давление.+, возможно, кислород может как-то уменьшать долговечность покрышки. Но, думаю, при эксплуатации покрышек 3-5 лет - разницы никто не найдет.

В последний гарантийный ремонт в Атлант-Лахте меняли корпус топливного фильтра в сборе ( так написано было в заказ-наряде). И цена стояла соответствующая (более 23000 за фильтр). Я (как обычно) поверил и забрал машину. Тут заглянул по случаю под днище - там корпус фильтра старый, а заменен только нагреватель топлива, который тек. ....

Я думаю - это турбина или воздух где-то подтравливает при повышении давления при разгоне.

После левой ступицы потек топливный фильтр. Успел заявить в предпоследний день гарантии. Через неделю поменяли. А какие были признаки по опоре двигателя? А то есть стук в подвеске. Спереди справа. Жесткие глухие удары при энергичном пересечении перекрестка с выраженной колейностью. В подвеске пока ничего не нашли.

Так гарантия сегодня кончается.