VISir

У меня, когда была последняя Лада с двухлетней гарантией, так за 60 тыс пришлось менять только термостат, резинки от шрусов и шаровые. А тут уже 16 ремонтов, а за первые 2 года - было 5 и за последний год - 11 + 3 отзывных компании - считайте превентивный гарантийный ремонт.

А случаем,не через уплотнительное 0-кольцо катриджей.И как потёк или мокрит-потеет? На первой картинке - вытер тряпочкой Через 20 сек после заводки двигателя А тут через минуту после заводки двигателя

Я засекаю все время - 810 км) Как-то у Вас все идеально

Все увлекательнее и увлекательнее. Как бразильский сериал. :vava: У меня цокот больше не возвращается (тьфу-тьфу), зато потек топливный фильтр.

Заглянул под машину и обнаружил, что топливный фильтр потек. Течет где-то из корпуса нагревателя топлива. За неделю до конца гарантии. Сервисмены заказали весь фильтр в сборе.

Да, наверное, не зачем. Правда в последнем "путешествии" после длительного движения (более 2 часов) по раскисшей глинистой дороге вдруг заметил, что температура коробки стала подниматься до 102-105 градусов. Осмотр показал, что полностью забит грязью и мошкарой радиатор АКПП. Промыл - температура стала значительно ниже. А так бы на этот радиатор вообще не взглянул бы.

У маня такая при скорости 150-160 Даже ниже - 102 -103

А почему не скажете? Или самому не совсем понятно? У меня вот после последнего прожига всего 190 км и забит уже на 50%. Хотелось бы точно выяснить, от чего больше зависимость - от качества топлива, от стиля вождения или от других условий эксплуатации. Сейчас с этими показателями наконец-то можно немного облегчить себе жизнь (так как прожиги уже не будут неожиданностью), но если еще удастся рецепт разработать, как частоту прожигов снизить - было бы вообще замечательно ) У меня после прожига было равномерное заполнения фильтра (в среднем 1% на 10 км пробега), с небольшими колебаниями (то быстрее, то незначительно очищался). К 640 км было заполнение 62%, но кончилось топливо. Заправился там-же, но уже к 720 км было 100%. Прожегся до конца ( ~5%, счетчик сбросился). Но скорость заполнения стала до 2% на км. И уже после 60 км было 90%. Тут я попал на автостраду и притопил на 5-6 мин до 150 км/час. После этого сбросил скорость и фильтр быстро очистился до ~30%. Но затем продолжил засираться опять. На 320 - начался прожиг. Он не закончился и я при 40% выключил двигатель. После следующего старта прожиг не возобновлялся, но счетчик не сбросился. Где-то еще через 100 км при 95% то говно в баке разбавил новой соляркой. После заправки фильтр очистился до 27% и стал плавно заполняться. Прожиг начался при 807 км при заполненности фильтра ~65%. Все эти заправки делал на одной колонке Лукойла.

После радиатора пришёл конец левой передней ступице. Сейчас меняют. + продолжает глушить корректор фар. Ищут.

Еще забыл: примерно на 67 тыс. заклинило ролик натяжного и оборвало ремень - ролик заменили по гарантии - ремень - за мой счет. Спорить не стал, т.к. сделали в течении 3 часов с момента обрыва. Есть мысль, что тогда -то и повредило шкив. Приключения продолжаются. Умер радиатор двигателя. После часовых споров признали случай гарантийным. Поменяли. Продолжает глючить система управления высотой фар. Уже полгода. Они терпеливо ищут, что-то делают, но пока без изменений. Помогает на неделю-полторы после визита к ним.

Так пока не пойму, что показывает PID 223273. Сегодня наблюдал за ними в движении. 222035 после резкого сброса оборотов падает до 0.47, при резком разгоне растет до 1.1, 223273 в эти моменты колеблется от 0 до 15 (само значение PID). Интересно, что наблюдая у себя за значением заполненности сажевого фильтра, обнаружил, что при равномерном движении со скоростью 90 - 120 в режиме ECO значение падает со скоростью 1% за 12 - 14 км, но при отключенном режиме ECO - заполняемость при таком же движении не падает , но и не растет.

У меня с короткими фильтрами стук в прошлом году наблюдался, и еще у одного есть и сейчас (в таблице)

Да я бы посмотрел, если бы PIDы узнал

В PID 223273 поставил пока множитель 10 - показывает на стоянке на холостых 0, при 1500 оборотах (примерно) - 10, а при 2500 - 20, после 4000 показывает 30, десятых долей нет. ???? В PID 223035 в это время значения плавно изменяются с 0.51 до 0.76.

Тут в другой ветке была рекомендация: Provider сказал(а) 09 Июн 2016 - 13:29:http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/snapback.png Возьмите линейку и приложите её к корпусу фильтров, уперев её в днище. Если 130 мм.,то длинные, если 115 мм.короткие.

Счетчик сажи программный, видимо,хорошо прогрели фильтр -он и очистился, а потом подзаполнился. Что залито в баке? Большие цифры! Попробуйте поменять заправку и балансировку в студию, интересно посмотреть. Может по балансировке качество топлива научимся определять. А что значит хорошее топливо - это для которого минимальный расход на холостых - но тогда разбалансировка будет максимальной. Тут заправился какой-то хренью на ПТК. Машина была тупая, на холостых расход не снижался меньше 0.7-0.8, а разбалансировка была не более + 40... - 45.

Машина изготовления 2012 г. (осень), фильтры короткие. Где посмотреть насос - не понял (т.к. вытаскивать аккумулятор пока не хочу) цокот появлялся периодически после 40000 км, но не часто.. В ноябре 2015 добавил супротек в масло и пока его не слышу. Сегодня смотрел балансировку: После запуска двигателя значения были -(20...30), -(2..7), +(3...8), +(25...35). По мере прогрева они менялись. С ростом оборотов - стремились к 0 и при оборотах около 1500 - обнулялись. После часа движения и увеличения температуры двигателя до 88-90 град. цифры при полностью снятой нагрузке (свет, вентилятор, магнитола, кондиционер) достигли: -(62...65), -(6...10), -(5...10), +(60...68), причем малейшая нагрузка (фары), которая не просматривается в росте мгновенного расхода, приводит к уменьшению разброса крайних цифр до 55...58. Цокота пока не слышу.

Сегодня настроил эти новые пиды и поездил: 1) Пробег после прожига - в начале показывал 22 , а после поездки в 30 км честно показал 52. 2) состояние фильтра - в начале поездки было 24%, за 25 км цифра уменьшилась до 14%, и за последние 5 км возросла до 17%. Посмотрим дальше. 3) То, что должно показывать разбалансировку: После запуска двигателя значения были -(20...30), -(2..7), +(3...8), +(25...35). По мере прогрева они менялись. С ростом оборотов - стремились к 0 и при оборотах около 1500 - обнулялись. После часа движения и увеличения температуры двигателя до 88-90 град. цифры при полностью снятой нагрузке (свет, вентилятор, магнитола, кондиционер) они достгли: -(62...65), -(6...10), -(5...10), +(60...68), причем малейшая нагрузка (фары), которая на просматривается в росте мгновенного расхода, приводит к уменьшению разброса крайних цифр до 55...58. Цокота пока не слышу. Последний раз я его слышал в ноябре. Но после добавления в масло супротека - пока все тихо.

PID= 22333A PID= 22333B PID= 22333C PID= 22333D формула: (A*256+B)/10 в торке не проверено, есть сомнение по отрицательным значениям! А может быть должно быть типа: ((signed(A)*256)+B)/10

а можно номер комплекта? Мне тоже интересно

У моего коллеги на Каптиве 2.4 треснул первичный вал, коробка постепенно перестала переключаться из-за падения давления масла.

Да наш коллега просто сказочник.

Сделайте промежуточное ТО (смена масла двигателя и масляного фильтра)

Естественно. Можно еще и заднюю дверь открыть три раза, тоже сработатет. :D:

Никогда не нажимал на тормоз. Просто вкл. зажигание и две кнопки на ключе.