VISir

1) ее в принципе не ввернуть, если не снята "губа" 2)размер резьбы меньше, чем сзади ( у меня) - она явно менеее прочная, чем приваренная. 3)расположена так, что если уже сел - хрен ввернешь. Надо выкапывать Большую яму и нырять в эту грязь с воротком. При этом конец петли не выходит за бампер и крутить воротком не удобно. 4)у меня резьба под петлю постоянно забита всякой засохшей грязью и ржавчиной. 5)при заворачивании идет под углом градусов 15 вниз и, в итоге, при вытаскивании стремиться согнуться и тросом достать до бампера. В общем я как-то за такую петлю тащил машину и стержень сломался по самой резьбе. Остатки завернули в зад и выдернули в другую сторону.

Спереди крепление отвратное. Вытаскивал за эту петлю одну антару, оторвалась петля, лопнул бачок незамерзайки (или шланг сорвало), ещё что то там повредилось... уже не помню. Если плотно сидишь, за перед лучше не тащить! Буксировать, сколько угодно У меня петля справа, а бачок слева. Вытаскивал за эту петлю свою машину , висевшую в колее от Урала всеми колесами, грузовиком.

Смотря откуда вытаскивать. Сзади, если нет фаркопа, то только за буксирную проушину, что ввинчивается в лонжерон через лючок в бампере (только вкручивать - до конца). Есть еще достаточно крепкая петля прямо по центру (она обычно оказывается за фаркопом), то тут, если трос пойдет вверх- можно бампер задний оторвать. А спереди с правой стороны (по ходу движения) ниже бампера есть приваренная к лонжерону петля из 10-ти или 12-ти мм прутка. все время вытаскиваю за нее. Трос идет ниже бампера и ничему не грозит повреждением. (Естественно "губа" у меня снята). Фото сделать сейчас никак - идет дождь.

Вообще-то я одновременно с заменой шкива менял масло и тоже добавил супротек. :mad:

Мы на ты? Ну хорошо. Я про то, что нет какой то четкой картины действий од и результата, с моей стороны глядя. Сначала меняли форсунки, потом что то чистили в коллекторе , потом его сняли и снова чистили а форсунки поставили старые, которые оказывается лучше новых,обновляли по а потом сделали то и двигатель стал лучше работать. Столько мероприятий, и что из них привело к устранению дефекта,если его победили? Какая то сумбурная картина, на мой взгляд. Нет, самое главное чтобы вопрос решился, конечно. Вот только мы все, в этом случае, не поймем, почему Мне при последних боданиях с сервисом при замене шкива коленвала что-то еще сделали с машиной (типа ПО обновили) и пока (уже почти месяц) этого стука не наблюдаю (..., чтоб не сглазить), хотя и раньше он возникал не каждый день.

Не обижай людей. Не "пожарника", а "пожарного".

У меня признаки появились после 70 т.

та че кузов сразу пусть дают новую антару и тогда точняк проблема решится))) Если только взять бензиновую 2.4. У меня изредка такой стук тоже появлялся, но после моей "войны" с сервисом по поводу замены стартера, проводки и шкива, стук пока не появляется, но точно изменили прошивку, т.к. все работает не так как раньше: ,более спокойно, что-ли, + контроллер кузова включает фен на меньшее время, раньше его выключает, при разгоне давление турбины нарастает не так быстро и т.д.

Аналогично.

Подобного не было.

У меня стартер сдох 4.12.2015. В Прагматике настоял, чтобы отдали с новым стартером и отремонтированной проводкой 18.12.2015, а проводку заменили в конце февраля. А у вас получается машина стояла более 45 дней (27+31+15=73). Вы реально могли за каждый день (18 - 22 статьи ФЗ о защите прав потребителей), начиная с 46-го срубить с них пени, которые исчисляются от оценочной стоимости автомобиля на момент ремонта и ничем не ограничены сверху. Но для этого надо в момент получения машины сразу предъявить эту претензию и запастись необходимыми документами от сервиса. Величину пени не помню (типа 1% в сутки), но получается очень прилично от цены в 1 000 000 руб. Про пени мне объяснили в службе поддержки клиентов GM и сказали, что это реально.

Еще забыл: примерно на 67 тыс. заклинило ролик натяжного и оборвало ремень - ролик заменили по гарантии - ремень - за мой счет. Спорить не стал, т.к. сделали в течении 3 часов с момента обрыва. Есть мысль, что тогда -то и повредило шкив. Шкив поменяли. Перестал работать автокорректор фар. Жизнь все интереснее.

Я поставил противотуманный фонарь и им пользуюсь для подсветки, когда сдаю назад, т.к. все остальные контакты у меня заняты (и в прицепе и в розетке).

Е Еще забыл: примерно на 67 тыс. заклинило ролик натяжного и оборвало ремень - ролик заменили по гарантии - ремень - за мой счет. Спорить не стал, т.к. сделали в течении 3 часов с момента обрыва. Есть мысль, что тогда -то и повредило шкив.

За полгода до конца гарантии на машину перебрал заказ-наряды и удивился. Решил попробовать чисто для любопытства и статистики перечислить все гарантийные случаи. Итак: ~2 500 км - датчик давления в колесе ~ 10 000 км - замена дополнительного стоп сигнала после 30 000 - переклейка поддона двигателя после ~ 45 000 ( 1.5 года) сдох аккумулятор. Правды не добился - поменял сам. после ~ 60 000 - замена задних сайлент-блоков передних рычагов ~73 000 - накрылся ( 4 декабря 2015) стартер и его проводка ( известная болезнь у дизелей) стартер поменяли, проводку - починили - новую ждут до сих пор. ~75 000 - замена наконечника рулевой тяги и (неожиданно) рамы сидения водителя с сервоприводами. тут же заднюю дверь в перекраску - полезла краска в привычных местах ~ 76500 - замена правой передней ступицы (правда ждать 20 дней не решился и заменил за свой счет - и зря) ~ 76700 - умер шкив коленвала. Ждем-с.Итого за последние 4 тысячи - было обнаружено 7 неисправностей. Не хочется думать, что это агония. Кроме этого с новья плохо работала антенна (Прием кончался в 20 км от города против обычных 70 км). Никак не мог доказать. Плюнул поменял сам - в старой антенне был сгоревший усилитель.

А я как раз с вебастой словил проблемы. При -28 включил ее и ... забыл. Вспомнил через ~40 мин, температура уже поднялась где-то до 60 градусов. Стал заводить. Крутил стартером несколько раз и подолгу, пока не посадил аккумулятор. Подзарядил его за 30 мин. За это время температура упала примерно до 0 градусов. И двигатель завелся с полоборота. После этого никогда не подогревал больше, чем до 0 - +5 градусов. Мысль одна - контроллер, видя большую температуру не включал свечи, а свечи и цилиндры по факту оставались при -20.

Только так и дозаряжаю, если срочно нужно. На всех своих машинах и нигде и никогда ничего плохого не было.

Посмотрел этот весь блуд, неосторожно запущенный, и пришел в ужас. Хотя некоторые посты читал коллегам по работе, и мы тут неплохо веселились. Впредь буду осторожнее

Не хочу спорить. Освежите в памяти закон Ома и законы Киргхофа. На крайний случай можно взять токовые клещи для постоянного тока и удовлетворить любопытство, выяснив направление и величину токов, протекающих по различным проводам, подключенным к плюсовой клемме аккумулятора в разных режимах. Правда, нужна еще машина с дизелем.

от акумулятора ничего не добавится, акумулятор сам становится потребителем Ага, это если напряжение на нем будет ниже, чем на генераторе, а у меня оно просаживается при этом до 11.2 В. А если в этот момент заглушить двигатель и все отключить , то напряжение подрастает до 12.2 В. Отсюда предполагаю, что в нагрузку ток идет и от генератора и от аккумулятора.

Бывает иногда в сырую погоду или когда большие лужи проезжаешъ но в основном на не прогретом авто. У меня так же посвистывал иногда на холодную и однажды заклинило ролик натяжителя и ремень оборвало.

Я бы еще напомнил, что некоторое время после пуска на дизельном авто еще работают свечи подогрева, включается подогрев топливного фильтра и еще тэн добавляет нагрузки. Но, если жгут от генератора до аккумулятора исправный (или уже заменен), то, по моему мнению, бояться перегрузки генератора не стоит. Он отдаст тока, сколько может (где-то ампер 140), а остальное от аккумулятора добавиться.

Тут один ТЭН жрет больше, чем все остальное.

У меня значок прицепа зажигается по двум независимым цепям: 1) При замыкании дополнительного микрика при вставлении вилки от прицепа 2) Или при подключении любой лампочки > 10 ВТ к контактам поворотов в разъеме на лонжероне. (Т.е. это работает, даже, если розетка установлена без дополнительного контакта) Единственно во 2 случае значок зажжется, если после подключения лампочки включить зажигание (через 5 - 10 сек). Кстати обнаружил приятную неожиданность - ехал с прицепом и у него сгорела лампа поворотов - сразу изменилась (возросла) частота морганий поворотников с той стороны, где на прицепе пропала лампочка. + с прицепом не работает задний парктроник и не зажигается задний противотуманный фонарь.

А в каком сервисе?