VISir

Не соглашусь с этим.1. Нет возможности ездить всегда со скоростью по трассе. 2. Даже на трассе нагрев сажевого в самом скоростном режиме не превышает 320 градусов. То есть сажа не горит. Все про свой случай. У кого то может и по другому. Вы не правы. При движении со скоростью более 160 температура на входе в катализатор у меня достигает 450 - 500 градусов, а при прожиге - 580-650. Сегодня проходил ТО-60. Приговорили к замене (по гарантии) задние сайлент-блоки передних рычагов и один датчик давления в шине.

Зимой прожиги идут через 800 - 1100, а летом - через 700-900. Заправляюсь на Лукойле. Но зимой и езжу спокойнее, ускорения поменьше, а ведь сажа образуется в основном при изменении режимов двигателя, при раскрутках.

Посмотрел и очистил свой датчик после 58 т. Отмылся с большим трудом очистителем карбюратора.

На нижней фотке по ссылке виден небольшой клапан типа ниппеля.

У меня - с вентилятором.

У меня все на оборот. Переобулся с зимы 17 на лето 19 и расход больше чем на литр вырос с 14,3 до 15,6. У меня так же: после переобувания с зимы 16 на лето 19 расход возрос с 10.5 до 11.6

Недавно вызвали к дилеру по поводу отзывной компании. (Правда не сами: позвонил и попросил проверить. Сказали, что ничего нет, я посоветовал проверить по второму - немецкому- VIN номеру. После этого вызвали) Сказали, что компания по поводу (дословно) "замены гайки заземления стартера". Я несколько раз переспросил - повторили слово в слово. Приехал, в окошко смотрел, как машину подняли, сняли защиту картера и что-то делали в районе стартера. Через 20 мин. машину опустили и еще через 40 - отдали. Самое смешное, что после этой процедуры увеличилось напряжение в бортовой сети. По моему тестеру до этого было 13.6 - 13.8 В, а теперь стало 14.4 - 14.7 В.

А жидкость на ощупь маслянистая? Запах есть?

ОК.

Был в большом сомнении относительно этих танцев, но решил попробовать. Во время длинного перегона после двух часов движения сделал эту процедуру. Был удивлен, но машина сразу стала вести себя лучше: более острая реакция на педаль газа и переключения стали более плавные, почти неощутимые.

Хотелось бы замутить встречу где-нибудь на юге города. Накопились вопросы, ...

Да крутятся они нормально. Это косяк работы электроники на Антаре, я уже не раз об этом писал. Ранжировка не спасает, к сожалению. Здесь правильно отметил Melbu, колеса ровно и газку побольше, с разгончика должна зайти. Сегодня специально попробовал: ледяной бруствер около 15 см ( заледеневший сугроб на поребрике перед поребриком и дальше на тротуаре - лед), задние колеса на сухом асфальте. Машину поставил вплотную к поребрику, колеса до упора вправо и тихонечко, внатяг она спокойно залезла на тротуар. Одно переднее колесо буксовало.

Не парьтесь. Проехал более 50000 и этот самый прожиг иногда досаждает только тем, что вижу как резко растет мгновенный расход на 10 - 15 мин. Конечно частота его сильно зависит от топлива. Заправляюсь в основном на лукойле (хотя в нашем регионе это не самое хорошее топливо). Так вот в летний период прожиги в основном 1 раз в 700 - 900 км, а когда лукойл переходит на зимнюю солярку - период прожигов возрастает до 1200 - 1800 км. Иногда прожиг приходится на конец маршрута - ни разу не заморачивался этим - после следующего старта он начнется опять и завершится, хотя и будет некоторый перерасход топлива. Нельзя прекращать прожиг, только если уже загорелась лампа о забитости сажевого фильтра - вот тогда надо его обязательно завершить, при этом надо держать обороты выше 2000. ( на холостых прожиг до конца не дойдет)

Что-то не въеду - какая лампочка?

При наличии времени я бы из одного интереса попробовал воспользоваться GM Assistance и прокатиться до сервиса.

Снять запаску и лезть под машину - это у Каптивы. А у нас просто надо лезть под машину.

У меня ( если все электрическое выключить) - 0.6-0.7 на паркинге. Но один раз после очередной заправки не падало ниже 0.8-0.9

Когда намедни менял сдохший аккумулятор, обнаружил, что он на 2 года старше моей машины, а летом после ТО увидел, что на аккумуляторе пропала ручка. Но тогда не обратил на эту подмену внимания. Поэтому всегда скидывают именно "-".

Расход 0,8 л/ч За час проехал 500*0,5=1000=1 км. Значит 0,8л/км. На 100 км будет 0,8*100=80 л/100 км Вообще-то проехал 0.5 км, затратив 0.8 л. Какая разница за какое время. Т.е. 1.6л на 1 км => 160 л на 100 км (за 100 часов)

А у меня: 0.8*100/0.5=160.

Мне это неведомо. Но сделали очень аккуратно, все оставшееся вроде целое, провода аккуратно отсоединили. И все это в единственную ночь, когда было -18.

Не знаю как угонять, но зеркальные элементы с боковых зеркал у меня уже сняли.

Я на предыдущей машине, чтобы из такой колеи выбраться, отключал привод сзади (там это можно было), и машинка сразу выпрыгивала из колеи, а тут действительно задние колеса толкают машину вперед и ей пофиг куда передок рулит.

В цепях питания свеч нет регуляторов тока. Свеча подключается к аккумулятору или отключается от него, и ток определяется по закону Ома. Чего на него смотреть. А если свеча перегорит - выскочит ошибка.