VISir

Спасибо ,понял,кратковременный 2-3 минутный заряд.Просто они это могли бы назвать правильнее - антисульфатацией. Я думаю - это проблемы перевода.

Если в режиме экономии топлива или снижения напряжения аккумулятор пребывает определенное время, то включается режим заряда, чтобы избежать процесса сульфатации.

Мне не нужно ни каких вольтметров,я это и на стендах когда учился делал и на практике знаю ,генератор возбуждается сразу и выдаст столько тока сколько включено нагрузки в пределах его номинальной выходной мощности.Генератору не нужно время на прогрев обмоток,возбуждение обмоток и выход тока на концах обмотки дело 1 сек. Другое дело если Вы имеете в виду когда авто вроде бы завелся , но нет устойчивых оборотов двигла,но это когда троит т.е ротор гены не вышел на номинальные обороты вала и не может толком возбудиться.Такое конечно может быть ,но это не связано с задержкой работы генератора,он просто по валу не раскручен до не обходимых оборотов. .....

стрелочка вольтметра как раз и покажет, когда генератор завелся и на клеммах появиться напряжение. А то, что вы говорите - это определяет время разгона тока в аккумуляторе, но оно не может быть 10 секунд, это доли секунды (0.2-0.4).

Такого не может быть.Генератор включается сразу , как только двигатель завелся,каленвал через ремень крутит шкив генератора сразу и он сразу выдает ток.А заметно через несколько секунд по другой причине ,пусковой ток ушел из аккума и вот когда аккум начал набирать емкость обратно то и происходит нагрузка на обмотки гены,что и заметно через 5 сеунд по работе двигателя,он увеличивает обороты Х.Х. У Вас же такая же машина. Проверьте. Чтобы заметнее был подхват нагрузки двигателем - опустите напряжение аккумулятора перед заводкой ниже 12.5 В и внимательно слушайте двигатель после заводки. Или следите за вольтметром, лучше стрелочным, подключенным прямо к клемам аккумулятора. И конечно лучше по холодку, если есть. А генератор начинает работать не сразу с началом его вращения, а когда еще и ток возбуждения пойдет. И если сделать задержку возбуждения, то и генератор будет запускаться с задержкой.

На моем двигателе генератор включается через ~10 сек после запуска двигателя (хорошо ощущается по приемке двигателем нагрузки или при контроле напряжения). А свечи, кстати, при плохом аккумуляторе отрубаются как только напряжение просядет ниже ~10.5 вольт, не взирая на завершение прогрева. У меня сейчас это 2-3 сек. Поэтому и плохо заводиться при температуре ниже менее -5.

Я конечно извиняюсь, но то, что выделено жирным шрифтов - полная туфта. Генератор не перегрузить. Просто разряженный генератор большой емкости будет дольше заражаться. И если баланс зарядки-разрядки на машине положительный, то и генератор большой емкости будет полностью заряжаться. Даи на моей прежней машине стоял аккумулятор 60 а*час. Автомашина производилась в Европе и на европейский рынок она же поставлялась с аккумулятором 35 а*час.

Я готов участвовать. Может кто еще из Питера отзовется?

А мне казалось, что у нас коробка 6Т50?

У меня как раз ак. стал сдыхать. После часа езды на нем напряжение 14.2 В, а через сутки - 11.9 при токе разряда 0.1 А.

У меня при первом включении зажигания лампа быстро гаснет. Выключаю зажигание и включаю снова - во второй раз горит значительно дольше. У меня так было в прошлую зиму, сейчас при повторном включении - тоже 2-3 сек. Есть подозрение на аккумулятор - уж очень вяло крутиться двигатель после более суточного простоя. Но у дилера залили его клеммы какой-то краской - не поменять незаметно. Заехал на сервис - они озаботилились проблемой и предложили сдать им машину на диагностику на 2 суток. Пока не решился на это.

Здравствуйте. В последний месяц машина стала вдруг хуже заводиться. Если постоит более суток, то даже при 0 .. -5 стартер крутит 10 - 15 сек, при этом двигатель постоянно подхватывает 1 - 2 цилиндрами. При - 15 и после 2-х суток простоя пришлось крутить три раза по 20-30 сек. Только после этого завелась. Прошлую зиму ничего подобного не было. Всегда заводилась с полу тыка. Но в прошлом году лампочка подогрева свечей горела разное время - чем холоднее, тем дольше. Иногда гасла после всех остальных лампочек ( более 6-7 сек.). Сейчас всегда горит 2-3 сек. Вопрос - если это свечи подогрева вышли из строя - они диагностируются или нет. Что еще может быть?

+100

На паркинге и на нейтрали при прогретом движке и выключенном всем оборудовании расход по БК 0.6 - 0.7, на тормозе в D - 0.9-1.0, если и кондиционер включен - 1.1 - 1.2

А у меня на холостых 0.6 - 0.7 при отключенном всем оборудовании.

а на замок зажигания что идет? С + аккумулятора? :yes2:

У меня сегодня также было. Запищало уже при выезде со двора.Ткнул пальцем в кнопку парктроника - все заткнулось.

Ограничение скорости в Европах (в частности, Германии). 30 - в жилой зоне 50 - в городе 130 - перестаёт действовать страховка Может быть совпадение Это не совпадение, а именно так и есть.

Её там нет, есть только обдув на лобовое стекло... кста, весьма эффективно работает... как и на прочих опелях... В РЭ называется этот режим работы:"Удаление влаги и инея со стекол". При его включении при наличии фена при условии отрицательной температуры, последний как раз и включается

При отрицательной температуре воздуха заведите холодную машину, тестером контролируйте бортовое напряжение и включите кнопку оттаивания лобового стекла. Если фен есть, то через некоторое время напряжение просядет ниже 13 вольт. Или посмотреть глазами на подходящие к тэну толстые провода под торпедой по центру. Где-то и кто-то даже фотки выкладывал в теме про фен.

Просто поиск по форуму не работает ( у меня, по крайней мере). Пытался искать свой пост, точно набирая заранее известные слова из него - и ничего не ищет.

Для прицепа-дома.

она прижимает защиту. В принципе если у защиты есть по бокам крепления то поперечениу можно снять Механик на сервисе про нее сказал, что это предохранительная скоба на случай обрыва спереди глушителя и/или кардана.

1 МПа(мега Паскаль)=10 бар=9,87 атм1 КПа =0,01 бар=0,00987атм Вы уверены в показаниях прибора? А где у нас штатный датчик давления наддува? Насколько правильно работает программа Torkue Pro отвечать не могу. Но на принтскрине с ее экрана сверху - давление на улице, а снизу - на впуске (на холостом ходу). Внизу показаны мин и мах значения зафиксированные за поездку. Также на шкале видна красная галочка максимального значения. Желтая галочка - минимальное значение.

Я настроил прибор на вывод в Паскалях (кило или мега - не помню). Там давление на входе в разные дни колеблется от 0.99 до 1.05, а на выходе при разгоне "в пол" достигает до 2.7 - 2.89 - это то что видел глазами и программа фиксировала как максимальные значения.