vrodnin

С покупки лил только Лукойл ЭКТО 95. Недавно попробовал Газпром G-Drive 95. Едет лучше чем на ЭКТО от Лукойла. Машина словно легче стала. Сперва думал, что надумываю, но потом супруга спросила, не кажется ли мне, что машинка бодрее на Газпромовском G-Drive. В итоге остановились на нем. Обычный 95 не лью из-за "Direct injection". В G-Drive и ЭКТО моющих присадок должно быть побольше. По крайней мере, они заявлены, как топливо с очищающими свойствами...

Да, но в инструкции сказано, что при температуре окружающей среды ниже минус 25С следует использовать масло 0W

Да. Этот! Большой гофр разрезан вдоль. Вот об этот разрез провод перетерся.

У нас ESP только 5W-30

Первые два раза я покупал здесь: http://www.oem-oil.r...il-1-0w-40.html Заказывал в Челябинске и они отправляли на следующий день транспортной компанией ТК ЛУЧ за 100 р. Потом нашел в инете фирму, которая продает это масло в Екб. Созванивался, уточнял наличие. Было. Именно 0W-40, именно ESP Formula. Но я вдруг решил перейти на обычный 0w-40. К сожалению ни контактов ни названия фирмы не сохранил. Помню, что занимаются они оптовыми поставками промышленных масел. Для тракторов всяких и машин. Но можно купить и в розницу. Была Astra H 1,4 (атмосферник). При пробеге 80 тыс. (в основном трассовый) начала "дизелить" на холодную. Причем сильно. После смены масла на Мобил 1 0W-40 двигатель стал работать тихо и ровно от замены до замены. Машину не страшно стало заводить в мороз. А то как трактор стрекотала на GM. PS: масло купленное по ссылке варил melbu. Я ему остатки отправлял за ненадобностью.

fan, у нас в екб продают Mobil1 ESP 0W-40. Там и с замерзанием порядок и Дексос2... Масло заявлено производителем для дизелей с сажевым фильтром. Я первые две замены лил его... Потом перешел на обычный Мобил1 0w-40. У меня сажевого фильтра нет ) Кстати, GM слил после 3 тыс. пробега. После Астры к нему недоверие.

Не сфоткал. Телефон сел, когда машина на подъемнике была. А сейчас нет возможности подлезть. Да там не ошибиться.

Писал в другой ветке, что перестал включаться задний привод. Проблему выявили и быстро устранили. Хочу обратить на нее внимание владельцев рестайлинговых Антар, т.к. она(или другая по той же причине) может возникнуть в любое время у любого. В общем, перетерся провод в гофре. Под днищем автомобиля над задним мостом идет коса проводов помещенная в гофру. К заднему мосту из разреза этого гофра перпендикулярно к нему выходит гофр меньшего диаметра, в котором и был расположен провод, включающий муфту заднего моста. Поскольку оба гофра никак не закреплены друг с другом, меньший постепенно сполз и оголил находящиеся в нем провода, один из которых благополучно перетерся от вибраций о большой гофр. Советую посмотреть, что творится у вас и заизолировать место сопряжения этих двух гофр.

Прошивками не баловался. Появилась мысль, что датчики АБС могут херовничать. Незадолго до этой истории происходили странные вещи при остановках. Непосредственно перед остановкой ощущались вибрации, словно абс срабатывает, но без стрекота. Больше похоже на то, что двиг начинает глохнуть на передаче. Вот как если бы на ручной без выжима сцепления останавливался на повышенной и выжал его только перед самой остановкой.

Без есп вообще щлифует. Сегодня со светофора пробовал. Если раньше при нажатии в пол с места получал по затылку подголовником, то сейчас скрип передних колес и плавный разгон... Нифига не норм.

В том и дело, что никаких индикаторов не горит. Буду проверять в выходные на скользкой поверхности. Смотреть, буксует жопа или нет...

Теперь у меня переднеприводный бегемот, походу. Не должна антара буксовать на сухом асфальте. И к тому тодько передними колесами. Такого даже зимой не было. Что может быть?

Антароводы, хэлп! На повороте, при обычном разгоне заметил пробуксовку. Не со скрипом, но проворот был. Раньше такогг не замечал. Показалось страннып. Решил на прямой на асфальте тронуться газ в пол. Отключил есп. И антара тупо забуксовала как "заточеная" восьмерка. Скрип на всю улицу. Несмотря на то, что газ я почти сразу отпустил чернве полосы остались метра полтора. Ранжировку делал перед зимой. Неужели муфта всё?

Забрали мы свою Антару из АЗ. После долгих терок остановились на гарантийном ремонте с предоставлением подменки. Дали нам CTS. Есть в этом один печальный момент. После CTS Антарик, кажется, совершенно не едет... Я даже сперва подумал, что бензин выдохся. Но нет, всё в порядке, просто отвыкли...

Пилкингтон норм стекла. Стоят на астрах и кадиллаках. Не царапаются, в отличии от антары. На заморских капчивах (как они говорят) тоже похоже стоят пилкингтон с маркировкой GM. В принципе, можно купить их стекла.

Много стоите. 17 км в час - средняя скорость! На велике быстрее. А если на свободной дороге топить педаль в пол, то можно за 30-ку выйти. Обнулите БК и поездите спокойно по трассе, например, со скоростью 80-90 км/ч. Должен упасть расход.

Да понятно. Но вдруг поможет.

А, ещё. Было такое зимой. Дверь скрипела. Замок не до конца закрывался. Вроде дергаешь - нормально, закрыт. А едешь - брякает. поскрипывает. Попробуйте сильнее захлопнуть.

По замене магнитолы. Показано как менять одну на другую с помощью Tech2:

Со скрипом нужна экспертиза. Посмотрите, что написано в соглашении о гарантии. Почти всегда пишут, что устранение шумов, относящихся к категории акустического дискомфорта, гарантией не покрываются. Если эксперт установит, что причина скрипа - заводской брак и он неустраним, то через суд авто скорее всего обяжут заменить (если суд примет доводы эксперта). Другой вопрос, если эксперт сделает вывод об устранимости скрипа. Например, скажет, что ОД его устранять не пытался или устранял не в том месте. Несмотря на то, что покупатель 100500 раз приезжал с жалобой на этот недостаток, такой недостаток не подпадает под критерии существенного. В требованиях замены авто будет отказано. Но у покупателя появится право отремонтировать авто в другом сервисе и потребовать от ОД возмещения убытков и морального вреда.

Да я не Вам - Иванычу. Он пишет, что директор наемный...!

Директор в АЗ не наемный, а сын основателя. АЗ местная контора основанная бывшим руководителем советского подразделения АвтоВАЗ в Екб.

Да, отказали в замене за отсутствием существенного недостатка. Скрывают факты обращения с целью ремонта, которые играют не в их сторону. Если честно, я такого не ожидал... При этом уже не отказывают в замене ката. Всё бы ничего, если бы при снятии их мастером впускного коллектора во все отверстия, в т.ч. свечные колодцы, впускные каналы не налетело огромное количество песка и грязи. Недавно Джет Ли выкладывал инструкцию по снятию коллектора и свечей. Так вот, всё было сделано с точностью в обратном порядке. Снятие свечей, откручивание коллектора, отсоединение проводов. Причем провода отсоединялись поворачиванием грязного снаружи коллектора над блоком с периодическим стряхиванием с него и с проводов грязи внутрь блока. Да еще и путем отламывания пистонов и пластиковых держателей. Жесть, короче!

Интересный факт про Автобан-Запад. В другом посте писал про возникшую в очередной раз неисправность и намерение поменять авто на новый. Тут же отдельно хочу отметить поведение АЗ. Дело в том, что за период менее чем 1 год наша Антара 5 раз побывала в АЗ по причине неисправности. 3 из них ездила в АЗ на эвакуаторе, поскольку двигатель отказывался заводиться. В самый первый раз доехала на одном ряде цилиндров (я тогда не знал о том, что работает только 1 ряд). В общем в машине 4 раза отказывала система зажигания на 2-й ряд. На четвертый раз поменяли провода: аккум-гена-стартер. И вот не прошло и пол-года, накрылся кат второго ряда. По-сути, совокупность этих неисправностей образует существенную, т.к. при наличии каждой из них автомобиль невозможно эксплуатировать (в первых четырех случаях физически, в последнем - по закону)... И АЗ это прекрасно понимает. Но что они делают?! Они делают ход конем - в ответе на претензию пишут, что обращений (кроме последнего) было всего 2! В первый раз они за мой счет заменили предохранитель (типа не считается), а во второй протянули клеммы. Вот и всё! Т.е. замены проводов в моем присутствии, оказывается, не было. И эвакуатор GM два раза меня просто бесплатно катал в АЗ. И ещё, будьте внимательны при прохождении там ТО и ремонта. Заявки на проведение ремонте, в т.ч. гарантийного, и ТО принимает не АЗ, а другие организации, директорами которых являются сотрудники АЗ. Например мое авто обслуживало ООО "Перспектива-АС" - директор Вдовин Михаил (старший мастер цеха основного ремонта), ряд контор возглавляет Александр Турыгин (начальник сервиса основного ремонта). Понятно, что это сделано в целях "оптимизации" налогообложения, но и другая юридическая сторона в этом тоже есть. Например, в случае повреждения авто при некачественном ремонте привлечь номинала к ответственности не получится. В таких ситуациях он фактически прекращает свою деятельность (типа клиентов нет), а значит нет денежных поступлений. Имущества - понятно нет. Взыскать не выйдет ни копейки.

Да это к тому, что всё это замануха. Видел я такие стенды. Мол залили "Супротек" и т.п. и без масла всё ОК. Нормальное масло изначально содержит сбалансированный пакет присадок над которым работают годы. Подумайте, сколько стол бы патент "супротека" если бы он реально работал? Или владельца патента не устраивает ценник предложенный Mobil и Castrol? Блуда это полнейшая. ИМХО.