Юрий 123

Точно также -нажимаю штырь на водительской двери, а остальные двери не закрываются,только кнопкой блокировки замков все двери закрыть .И с открытием багажника - вынимаю ключ и нажимаю кнопку открытия дверей.

Думаю что 8,4 можно считать нормальным расходом .Вполне устраивает ,и на АЗС редко заезжать .

и это при том ,что много поездок 2-3 км по населенному пункту .

если по трассе -расход около 6 - 6,5

Средняя скорость 45 км/ч, расход 8,4 л на 100 .

ТОЭ я конечно помню ,в том числе и мнимые единицы J .К автотору и у меня есть отношение не очень .При самостоятельной замене масла и фильтра после 6000 км ,с удивлением обнаружил ,что сливная пробка на поддоне совсем без усилия стала откручиваться .При сборке от руки почти была. ТАК и я про эту экономию и нет там и в помине никаких стопорных фигурных шайб . и проблемы у российской сборки шевроле-каптивы со стартером точно такие же как у АНТАРЫ . Надеюсь ,что я всё-таки прав в своих догадках о причине этих проблем.

А если такой вариант- при сборке в РОССИИ ставят провод от аккума к стартеру просто напросто скрутив контргайку со шпильки и одев наконечники ,её же и закручивают .Вполне вожможно .А нужно оставить контр -одеть наконечники и вторую гайку .И еще по поводу алюминия ,Если бы наконечники из алюминия - между медью и люминем нужна шайба из железа ,иначе электрохимия .Вряд ли в GM ЭТОГО не знают .

точно сказать не могу ,но у каптивоводов читал ,что это пред .

читал что фен 1 квт

судя по снимку -с клеммы стартера через пред 200а идет на генератор .

Павел ,это оловянный припой ,а не фиксатор резьбы .Я сам вообще-то радиотехник-конструктор .Знаю что такое припой .

Сейчас сделал ещё снимок .

Павел ,эти фото сделаны сегодня мной под моей авто .И твое высказывание про наконечники из люминя ? алюминий не сплавляется со свинцом и оловом Присмотрись на фото есть наплывы оловянного припоя .

у меня на клемме + аккума три провода - сейчас сечение не могу измерить .Но один тонкий и два других одинакового сечения .

знаю такие фигурные шайбы .Но наверное в данном случае от них мало толку .Жаль что нет фото именно с этой ,нужной стороны .Хотя поищу ,может где получше видно .Лежать под авто еще раз не хочется .Или может завтра получится снять сверху .

у меня на + клемме акума три провода .

Фен на ручке есть ,при включении его видно по БК просадку напряжения и снижение оборотов двс . Давайте рассмотрим узел шпильки крупным планом .Получается такой слоёный пирог . Пятак шпильки внутри крышки втягивающего -сама шпилька-корпус пластмассовый крышки- два наконечника - гайка .Но должно быть по-другому .Сама шпилька должна быть затянута в крышке узенькой гайкой ! И только после этой гайки надеваются наконечники кабелей . И кстати ,длина шпильки позволяет накрутить эту гайку ..Иначе невозможно стянуть с нужным усилием .

Всем добрый вечер ! Читаю и на нашем форуме и на форуме Каптивоводов об одинаковых проблемах со стартерами на 2,2 дизеле.Меня ,также как и многих трактористов , страшит вероятность заглушить двигатель ,а потом не завести его .Никогда похожих проблем не возникало ,хотя и имеется техника ,в т.ч и два дизеля ,кроме антаровского ещё . И хотя там стартерные токи побольше антаровских,аккумулятор стоит 140 А.ч - ничего подобного там не возникает .Ток стартера там минимум 225 А ,2,7 квт ,чешский стартер Магнетрон . Сегодня решил глянуть в каком состоянии стартер и втягивающее с проводами .Езжу на АНТАРЕ полгода ,пробег за 7 тыс. км . Лёжа снизу авто , искать причину проблемы не очень и удобно .При визуальном осмотре ничего подозрения не вызывало .Гайки на шпильках затянуты ,видимых следов нагрева и перекосов пластмассовой крышки втягивающего нет , следов перегрева наконечников силовых кабелей также не видно ,термоусадочная трубка и изолента в месте обжима кабелей в наконечниках в заводском виде .Сам обжим также подозрения не вызывает .Наконечники похожи на посеребренные .Нет на них такого блеска ,как на медных облуженных Хотя наконечники скорей всего луженные - нашел на фотоснимках наплывы припоя .Между двумя наконечниками на клемме + нанесена мастика битумная или масло -канифольная .Что -то похожее .Сама + шпилька покрыта или краской или цапон лаком или фиксатором резьбы -не определить точно .Но вторая шпилька чистая .И казалось бы ,что причины для проблем нет.НО ОНА ВЕДЬ ВСЁ-ТАКИ СУЩЕСТВУЕТ , сколько об этом написано на двух форумах ! И не очень верится в высказываемые возможные причины ,вроде плохого обжима и алюминиевых наконечниках при медных кабелях и не рассчитанных по току сечениях проводов или неправильном размере цилиндрика внутри втягивающего .Причина ,скорей всего в какой нибудь простоте . С электро и радиотехникой знаком не по-наслышке .Взял фотоаппарат и сделал ...96 снимков снизу авто под разным ракурсом и с разного расстояния проблемного места .И при рассмотрении всех снимков на компе и в реальном разрешении , не хочу быть самоуверенным ,но думаю ,что нашел ПРИЧИНУ всех этих проблем со стартером. Так как сейчас езжу мало и нет времени ,по весне займусь устранением причины .А там видно дальше будет .Скажу что причина в нарушении технологии сборки , вернее - при монтаже проводов к стартеру ,мне со стартерами приходится иметь дело .Если кому интересно ,скажу что вся причина в маленькой и узенькой гаечке .Вернее ,в её ОТСУТСТВИИ . Мои мысли подтверждаются сохранением проблемы при замене стартера или проводов .Готов поспорить ,с выкладыванием нужных фотоснимков и аргументированием .И если у других трактористов собрано также как у меня ,появление проблем -дело времени . И тем более на шпильке втягивающего стыкуются два кабеля и ток так протекает ПОСТОЯННО .,А не только при пуске . Причина проста и банальная ,такое происходит при нарушении правил электромонтажа .И не хочется чтобы я был не прав в определении этой причины .Хотя всё может быть ...И ещё , получилось много букв и может немного сумбурно ,извиняйте .Просто захотелось поделиться своими мыслями с такими же трактористами .

Есть тоже такое подозрение ,что Лукойл косячит .Месяц назад была поездка на УКРАИНУ ,заправки только экто -Лукойл .Прожигов почти не наблюдалось .Дома ,в Краснодарском крае заправляюсь экто -совсем не такое как на УКРАИНЕ ,Здесь оно пенится как евро .И прожиги очень часто .Смотрел сертификаты ,что экто ,что евро сера чуть более 8 ,цетановое число чуть больше 52 .Думаю заправляться не на Лукойле .

Вчера поменял масло и фильтр ,пробег 6200 км .Примерно 5000 км -трасса и остальное так ,туда-сюда .Залито было заводское масло .Сделал капельную пробу ,подсчитал .Получается 0,75 .Допускается 0,3 ,.При смене залил GM decos 2 c экзиста .Сливал после поездки 70 км сразу горячим ,Стекало долго струйкой ,потом еще с полчаса по капле капало .Корпус масляного фильтра выпер от старого масла до блеска и чистоты .Залил 5,3 литра -это по макс .уровня на щупе ..А полный обьем масла 5,6 .Так сколько же в двигателе остается старого масла при замене у ОД ,если на это норма времени 0,6 н.ч .Я думаю , что никто там не ждет пока по капле стечет и корпус фильтра не чистят от старого масла .

Время не засекал ,сразу горит .Но потом все тухнет - и подсветка крутилки и подсветка аварийки .

Где-то в какой то теме были фото ,там указывалось где нужно смазать механизм переключения , тяги и тросики при трудном переключении передач .Подскажите в какой это теме было .

Это совсем новая машина, В начале июля этого года из салона .

Поездка Краснодар- Тячев ,это за Карпатами на Украине .Расстояние 4201 км .Часть пути по горам ,где только на первой и второй передаче.Расход по БК и по чекам совпадает точно .Заправка только дизель -экто на ЛУКОЙЛЕ .В авто 4 человека и полный багажник .Расход 7,8 .Cкорость не выше 120 ,Авто на обкатке .

Может немного не в тему ,но хотелось бы узнать .Это моё первое авто с дизельным двигателем .Каких оборотов двигателя следует придерживаться при 5 и 6 передачах ? Если на 6 передаче и обороты около 1500 .это нормально или нет? А если меньше 1500 ?