CrazyMax

Трёхкратное "ура" стартеру за очень короткое время... Это не то чтобы "косяк" именно дилера, но "сдохший" на следующий день стартер = в этом вопросе, "непричастность" дилера, "как-то" не вяжется, т.е. или руки "кривые" или стартер не новый...

forester_73, Хммм... Ну что сказать... "Так не бывает..." Довозите, до дилера машину, и присутствуйте при снятии стартера... Не может ОН, "нулёвый", СРАЗУ "СДОХНУТЬ"... Не имею права настаивать, но рублей 500 и полчаса работы = не те "деньги" за такое кол-во нервов и времени... http://www.clubcapti...p=100755#100755 ЗЫ. Делайте это на "нулёвом" стартере до его установки... В конце концов, за такие "косяки" от дилера, Вы имеете на это полное "право"...

Хорошее слово "вроде"... На предыдущей странице подробный рисунок о различии старого и нового провода...

"Осталось" совсем недолго... Теоретически запусков на 30-40 при нынешних холодах, но может и быстрее... Пока заводится, надо ехать к ОД... Пусть заказывают стартер с проводом... "Умрёт" не то что неожидано, но "скоропостижно", т.е. высока вероятность встать "где попало", а самое мерзкое = в самое неподходящее время... В общем, шпилька "поплыла"... Дальнейшее развитие процесса уже было изложено...Так что, на гарантию... К ОД...

forester_73, не надо так расстраиваться... "Другая машина = другие проблемы..." Придёт новый стартер, пусть ставят... Сейчас ищите "гараж", где можно его снять и укоротить в нём "цилиндр" (схема "как-чего" есть)... "Пилите её Шура, пилите... Она золотая..." Потом ставьте обратно и, дай Бог, больше о нём не вспоминать... Я никоим образом не настаиваю, но "желательно" эту "процедуру" сделать на "нулёвых", т.е. не подгоревших контактах...

Судя по пробегу (он вряд ли у кого больше 30тык), вернее по частоте включения стартера, всё ещё впереди...

Изменение в проводке = это превентивная мера, в поиске причин выхода из строя втягивающего реле... Дай Бог чтобы это помогло... Потому что будет "очень неприятно", если и после этого проблема "продолжит своё существование"... Своё видение решения, я выкладывал раньше... Как говорится: "Поживём = увидим..."

Неее... Там не всё так просто, пое..аться всё равно придётся, потому как эти провода идут "в куче" и запиханы в толстую гофру... Часа на 3-4, причём большую часть из под машины...

А чего его фоткать??? Он такой же... "Изменения" с другой стороны...

"Новый" "+" провод, от аккумулятора до генератора = цельный, с "отпайкой - клеммой" на стартер... "Старый" провод из двух частей, соединявшийся на шпильке втягивающегося...

Неее... У "крестоносцев" тоже только бюллетень... А вот он "всемирный", т.е. "трабла" не только "русская"...

Парни, извиняюсь за "наглость", но... Стоимость оригинального фильтра (да и не только его) может быть ещё ниже... http://chevrolet-dae...4&hilit=sowa%2A И топливный (за пару) ~2300, и воздушный ~550... 10 дней ожидания = "погоды не сделают", а заказать сразу несколько и заплатить один раз за доставку = очень даже выгодно... Ни разу не реклама!!! Модераторов просьба "ногами не бить"!!! ЗЫ. СоРРи за оФФтоп... Про модераторов смешно получилось... Запятую можно по разному поставить...

Хммм... Посмотрел тут на днях на "морду" Антары... С открытым капотом... Похоже эта "тема" вообще на Антаре "неосуществима", ввиду "полного отсутствия свободного места" перед радиатором... Его вообще нет, из-за "другой" (нежели на Капе) крышки капота... А жаль... Так что, тему можно "ф топку"...

Павло, так будет если вместо контактора, "обыкновенную релюшку" поставить, с не рассчитанной на это нагрузкой на контактах... Применительно к "нашим понятиям"... Тогда именно так и будет...

Изначально всё "жёлтое"... Наверное латунь, врать не буду, не вникал...Может у кого из "местных авторитетов" есть выход на дилеров, чтобы "получить доступ к телу после эксгумации"... Фу, как противно звучит... И тем не менее, если у кого-нибудь есть возможность сделать "фотоотчёт" разобранного, сгоревшего втягивающего (не требующего обмена по гарантии), будет понятнее... Ромчелло Втягивающее подходит к 3.0 бензину, если не ошибаюсь...

Павло, Я, как бы, изначально, против "насилия над собой", т.е. пусть лучше "ходит" как можно дольше... Если будете снимать "самостоятельно", сразу обратите внимание: "Нет ли признаков оплавления в месте "выхода" шпильки из пластика..." Когда втягивающее "сдохло" в первый раз, подточил "наобум"... Вероятнее всего, я даже 1мм не сточил... После этого оно заработало, причём следы выплавления уже были... Хватило его на 12тык езды по городу с частыми "старт-стопами"... Наверное, проточи я сразу у токарей на те же самые 1.4мм, до сих пор бы живое было...

Ромчелло, на той схеме, что я выкладывал, вроде всё понятно... Особенно с размерами... Единственное, не нарисована вторая пружина надетая на "кнопку" после контактной платины (между двумя "столбиками" с красными прямоугольниками)...

Сорри за оФФтоп... Группа пуско-наладки на металлургическом комбинате... И релейка, и ячейки, и трансы... Вспомню = "вздрогну"... Ну да ладно... Главное = мы понимаем друг друга...

Ромчелло, 4мм это свободный ход до контакта вообще... 7мм это весь ход "кнопки"... Из 3мм "полезного" = прижимающего хода используется 1.4, остальные 1.6мм = НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ!!! Вот и получается, что "сточив", скажем 1.4мм (0.2 оставляем "на мало ли что") мы сильнее "сжимаем" контакты... http://f15.ifotki.info/org/03fe2c5eb7e6a19d2a656f6eb51f4e35bc7bef164857368.jpg Конический "выступ" на дне втягивающего выше красной "обводки"... "Кнопка" = черная "кругляшка" по центру конуса... Так понятнее???

У меня 5-ая была из 6-ти возможных... 20лет "тю-тю"...

Со стендом, боюсь, "заминка" выйдет... Тяжело будет "смоделировать" прокручивание коленвала, т.е. токовые нагрузки в этот момент... А рабочий ток не нагруженного стартера будет равен току х.х. двигателя стартера... Про "голые" рубильники... Сварочники имеют очень высокий ток х.х., потому что с трансформатора "выжимают" максимум по "проводимости" железа... Но в целом соглашусь...

Хммм... Как человек имевший допуск до 6кВ и "немного в курсе" ПУЭ, отключение электроустановок на х.х. = самое безопасное с точки зрения дугообразования... Да и для Вас, надеюсь, не будет секретом то, что высоковольтные включатели маслянные... Ну да ладно, очень давно это было... По поводу "долгого отключения", огорчу Вас, потому что более сжатая пружина (а их две), имеет большее "возвратное" усилие, в связи с чем "скорость отстрела" будет даже выше нежели при "штатном" сжатии... Надеюсь с этим "аргументом" Вы согласитесь... Ромчелло, всё просто... Уменьшив "выемку" на 1.4мм, мы глубже (т.е. до упора в конический "выступ") нажимаем "кнопку", тем самым сильнее прижимаем контактную "пластину" к контактным шпилькам... По поводу пластика... Учитывая рабочую температуру двигателя, и "непосредственный контакт" (стартер прикручен к "обогревателю"), "наивно предполагаю", что t стартера будет в районе 80 как минимум...

Вы или через строчку читаете или "картинок" во весь экран не видите... Постоянное присутствие "плюса" на контактах (любых и вообще) не является причиной их выгорания (никогда), НО... При сжатии контактных поверхностей, между ними получается, так называемое переходное сопротивление... Чем меньше его величина, тем лучше, т.е. меньше "искрения" и самое главное, ПРАКТИЧЕСКИ ОТСУТСТВУЕТ МЕСТНЫЙ НАГРЕВ тех самых поверхностей... Я не склонен думать о людях плохо, но есть моменты, которые остаются "вне поля повышенного внимания", а именно: 1. повышенный ток нагрузки при запуске дизельного двигателя (достаточно сравнить компрессию с бензином, а также размер самого двигателя стартера). 2. недостаточно сильное усилие "сжатия" между контактами в контактной группе обмотки двигателя стартера 3. Возможно (даже с определённой долей вероятности), плохо закрученная гайка и, опять таки, высокое переходное сопротивление между двумя "хвостами" цепи генератор - аккумулятор (плохо стянутые гайкой на шпильке), являются "катализатором" ускоренного нагрева и "выплавления" самой шпильки, НО... В случае повторного отказа стартеров, именно на этот момент делался акцент при замене сгоревшего на новый, и говорить о том, что кто-то специально "не докрутил" гайку говорить не приходится... Поэтому, "подводя черту" под нашими "рассуждениями", хочется отметить: 1. Отзывная компания по жгуту позволит избежать нагрева шпильки в её "транзитном" состоянии, т.е. не будет переходного сопротивления в месте присоединения "плюса" к силовому контакту группы обмотки двигателя стартера... 2. Уменьшение глубины "выемки" в "рабочем цилиндре" втягивающего, позволяет увеличить силу сжатия силовых контактов в группе обмотки двигателя стартера, тем самым уменьшая переходное сопротивление, что в свою очередь не позволит контактам нагреваться... ЗЫ... В качестве "информации к размышлению"... Место, где стоит стартер, нельзя назвать "прохладным", так что для достижения пластика температуры плавления, "особо много" нагревать не приходится...

Не надо "путать" обмотку втягивающего, и обмотку двигателя... Если тебя послушать, так мы постоянно с "втянутым" стартером катаемся... Ещё раз... Поворот ключа зажигания, подача напряжения на ОБМОТКУ ВТЯГИВАЮЩЕГО, срабатывание втягивающего = одновременное зацепление "шестерёнок" на маховике и редукторе стартера с замыканием контактной группы обмотки двигателя стартера... "Схватывание зажигания" двигателем, срабатывание датчика оборотов двигателя, подача команды блоком управления двигателя на отключение подачи напряжения на обмотку втягивающего... Исчезновение напряжения моментально приводит к расцеплению "механизма шестерёнок", под действием 2-ух возвратных пружин = одна в контактной группе, вторая на "рабочем цилиндре" втягивающего... ЗЫ. 4 секунды = это время "кручения" стартера до возможного запуска двигателя, которое я посчитал когда втягивающее "не до конца" сдохло, и мотор не запускался...

Я тут "это"... "Подумал..." По фигу эти "секунды"... Как только мотор "схватит", напряжение на втягивающем тут же по датчику оборотов "мозги" отключат... У кого "сигналки" с автозапуском стоят, они же через CAN-шину им отключают "запуск"...