CrazyMax

Спорить не буду = по TICу нигде не просматривается, в официальных описаниях не нашёл... Может их у нас и нет... У бумеров есть какие-то вихревые заслонки = тюнеры на них, "как на больные гланды" смотрят... Такая "х..ня" (заслонки) стоят у Опелей на 1.6ХЕR = после 60..80тык начинается "др..чь" с работой мотора... На первой Капе пробег за 100тык = никаких таких "фокусов" нет = смею предположить, что у нас на 2.2 нет никаких "вихревых хреней"...

Хммм... "Что-то" мне подсказывает, что это клапан байпаса избыточного давление во впуске...

http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41252 ЗЫ. технически, под изменением геометрии имеют ввиду не только впускной = это может быть турбина, за изменение геометрии которой, отвечает отдельный привод...

Подскажите где... Дроссельная на рисунке имеется = №13...

Хммм... Дроссельная (она одна и стоит на впускном коллекторе, на неё крепится патрубок от интеркулера), не просто открыта = проследите по ELM... Других заслонок у нас нет... При регенерации создаются условия для переобогащённой смеси = дроссельная закрыта, за ней MAF показывает разряжение 5..8 PSI, но топлива льётся больше... система егр - математическая модель... Хммм... Никто не возражает = таблица данных, аналогичная прошивке мотора (или её "дополнение")... Физическое перекрытие выхлопа не меняет режимов, зашитых в таблицу, НО... Меняет физические свойства самих процессов, происходящих при горении = более высокая скорость сгорания топлива, более высокая t горения, более высокое значение NOх, значительно меньшее количество сажи... Как "следствие"... В процессе длительной работы двигателя (скажем, Вы на трассе), t выхлопных газов достигает значений выше 300, что благотворно влияет на "пассивный прожиг" (естественной догорание сажи)... В плюс к этому, само количество сажи значительно меньше = читай, после глушения ЕГР для более эффективной очистки СФ понадобится, скажем, не 400км, а 100..150... Частое перемещение на дальние расстояния позволят СФ достигнуть минимальных значений "забитости", что позволит уменьшить расход топлива... Дополнительным положительным моментом является отсутствие падения давления до турбины (оно не уходит во впуск), и в связи с этим, улучшение ответной реакции авто на нажатие педали газа (уменьшение времени раскручивания турбины)...

Она потом пропадёт = не надо её постоянно сбрасывать... Я это обозвал "адаптацией"... Когда потухнет, её не видно ни по ELM, ни по MDI у дилера...

Дроссельная заслонка = она одна, и она не "всегда открыта", а как раз таки связана с педалью газа = открывается и закрывается "как у всех"... Смотреть на состояние МАF следует обязательно = до установки заглушки, недостаток поступающего воздуха "компенсировался" засасыванием выхлопа, читай "выравнивание" расхода "воздуха"... Теперь этого нет = грязный MAF выдаёт информацию со значительными искажениями (судя по всему меньше относительно ДМРВ), которые воспринимаются ЭБУ как неисправность... Иными словами, мало по ДМРВ и "норма" по MAF = это ничего страшного, а вот норма по ДМРВ и "мало" по MAF = "Помогите, хулиганы зрения лишают!!!" Я пытался анализировать появление ошибки = она возникала под сброс газа (до промывки датчика), т.е. выполнение второго условия (мало по MAF)... После промывки ошибок не появлялось = проверяли на двух ТО у дилера (на новой Капе точно)...

Из TICа... DTC P0101: Функционирование датчика массового расхода воздуха Модуль управления двигателем (ECM) выявляет, что фактический расход воздуха от датчиков MAF, MAP и датчиков положения дроссельной заслонки более 2 секунд не входит в диапазон расчетного расхода воздуха, полученного на основании систем моделей. Причины 4. Ускорение с места при широко открытой заслонке (WOT) может вызывать быстрое увеличение параметра "Датчик массового расхода воздуха" на диагностическом приборе. Это увеличение может составлять от 2-8 г/с при холостых оборотах до более чем 180 г/c при 1-2 передаче. Тестирование цепи/системыПроверить исправность всей системы впуска воздуха, осмотрев ее и убедившись в отсутствии следующих неисправностей: • Любые поврежденные компоненты • Разболтанные элементы или ненадлежаще установленные элементы • Ограничение потока воздуха • Любые вакуумные утечки • Попадание воды • В условиях холодного климата проверьте на предмет образования снега и льда • Осмотреть чувствительный элемент массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске B75B на загрязнение.

SaS = последняя... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=243520#243520

Первая партия "железок" распределена... По поводу второй = посмотрим на спрос...

Ну да, "толстовато"... Трубка на излом получится... Хотя... Она посредине гофрирована... Вобщем, не уверен = пробуйте... ЗЫ. Не забудьте промыть датчик на впускном коллекторе!!!

Zloy_kamradhttp://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=243231#243231 ЗЫ. Увидишь в Твери такую Капу = привет передавай... http://f19.ifotki.info/org/5b7ba762e9b04eab25aaea0d3fdd8e5e2e2736222299714.jpg

http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=243231#243231 по списку внизу...

Пока никуда = "Будет день, будет пища..."

http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=243143#243143 вниз по списку...

Хммм... Если не дай Бог, "фольга" пивной банки не выдержит (надорвётся при затягивании, окислится, не выдержит давления и т.д.), то "ошметки" прямиком полетят через клапана в "горшки"... Не уверен, что есть необходимость проверять этот момент на себе...

Охота пуще неволи...

Судя по всему не все так профессионально владеют инструментом (и имеют его вообще) = но при этом имеют желание установить... На них и рассчитано...

Кому понадобится заглушка (чтобы самому не ... мучится с изготовлением) = уже заказали...http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=242734#242734 Список "нуждающихся"... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=242853#242853

Собственно говоря за бампером = под капотом тоже "особо не разгуляешься"...

ХЗ... Цена на "сотку" больше, чем EDS...

Зато как едет...

Хммм... Заглуши "жестянкой" и прошейся EDSом = это лучшее, что я пробовал... 8,2 до сотки...

И "свобода" в выборе поглощаемого объёма = перед машиной всяко воздуха больше чем под капотом...

ХЗ = у меня он "плавает" (по ELM), т.е. работает... Как ему и положено...