CrazyMax

Клапан работает в штатном режиме = открывается, закрывается, как ему "говорит" ЭБУ, НО... По факту, никаких изменений по управлению составом смеси он не делает = в цилиндры поступает чистый воздух... С грязным датчиком на впускном, данные о количестве воздуха до (ДМРВ) и после турбины (датчик на впускном) сильно разнятся = это вызывает появление ошибки "выход за пределы измерения по воздуху" (номер не помню, вроде Р0402 = не факт)... Вариантов улучшение ситуации два: либо сразу после "глушения" промыть датчик, либо ждать, пока это сделает масло, летящее через систему вентиляции картера (для этого понадобится вваливать)... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41333 Первый вариант более быстрый... Ромчелло Вторая Капа с "нуля" была заглушена = без чипа...

Интересен сам факт пропадания ошибок...

Попробуй ездить не сбрасывая = в какой-то момент я забил на чек (на новой машине), спустя некоторое время ошибка пропала... Именно этот момент я назвал "адаптацией" = после этого ничего ни в активных, ни в скрытых ошибках не обнаружил... По поводу на Антаре по другому = вряд ли, потому что даже прошивки совпадают... ЗЫ. 100км = не пробег...

Нет ошибок, никаких, даже при сканировании MDI у ОД = не надо истерик... Датчик на впусном промой обязательно... И никто ничего ещё не стирал = читай внимательно!!! http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=241344#241344 Когда проедешь больше 30тык с заглушенным ЕГР = можно будет о чём-нибудь говорить с тобой на эту тему...

Хммм... Больше 60000км на двух Капах = нет вопросов... Датчик погаснет сам или сбросить ELMом = никаких ошибок нет... Про тупняк = это точно не к этому... ЗЫ. Чтобы не было ошибок = датчик на впускном коллекторе должен быть чист...

Если кому-нибудь будет интересно про ЕГР... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=241077#241077

Как-то странно, что после 4-ёх кратной замены масло грязное = у меня после пятикратной (менял на 52000, в интервале 3000км, 20л dexron 6 от ПетроКанада) было как в упаковке (и цветом и вязкостью)... По поводу пинается = http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=131705#131705 Про Супротек = залейте две упаковки АКПП80 при последней заливке дексрона... Если Вы очень щепетильны, то можете слить жидкость из банки Супротека (до взбалтывания) и залить туда Дексрон... После чего взболтать содержимое, и залить его в АКПП... Желательно влить его не последним, а в начале заливки = так больше "полезности" внутрь попадёт (меньше осядет на воронке и трубке = надеюсь Вы знаете, что как залить масло в АКПП "по-лёгкому")... Сразу после "вливания" надо начать движение, и кататься не менее 30 минут (лучше часа и более) в спокойной манере = дать возможность "добавке" равномерно распределиться по всему объёму масла... И да, не забудьте проверить уровень масла = http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92084511.ru.html#4711 Это будет очень не просто = кто знает где заливное отверстие, тот поймёт...

Хммм... Маленький он какой-то = часто лазить придётся, и "производительность" никакая (в смысле поддашь на 2.2, а он не справится)... Да и сечение патрубка совсем маленькое = не будет ли "мешать" протоку газов???

Аналогично = впуск "углублен" относительно выпуска на 10см и направлен под углом 45 к стенке (дну, при том положении как сейчас)... Отражённый от стенки поток, "запутывается" в проволоке и равномерно распределяясь по плоскости перегородки, переходит в выходную полость (там проволоки нет)... Тут ещё одна особенность... При наполнении резервуара маслом (гипотетически) степень фильтрации возрастает = частицы масла из потока бьющего в жидкость (масло), резче теряют скорость (некое подобие аквафильтра в пылесосе)...

Хммм... Разделительная сетка (толщина 1мм) имеет отверстия диаметром 1.5мм с таким же расстоянием между ними и разделяет внутренний объём на входную и выходную секции = более равномерно распределяет перепад давления между входом и выходом по всей площади перегородки, чем способствует падению скорости потока = отделению жидкости под действием силы тяжести... Да и площадь поверхности на которой осаждается масло теперь больше... Плотность губки из магазина в разы меньше той плотности, которую сейчас имеет натолканая во входную секцию медная проволока... Да и медь не ржавеет... Впрочем, результатом доволен = выход из коробочки сухой... "А нам другого не надо..."

Есть один момент = такие фильтра не рассчитаны на эксплуатацию с t газов выше 70...

Хммм... t коробочки, после установки ее под капотом, позволяет с уверенностью "смотреть в будущее" (газы имеют достаточную t чтобы лед (если он появится внутри) быстро растаял) = при неспешном педалировании она нагревается градусов до 50 (руке тепло, но не горячо), если валить = то трогать можно, но держать не получается (рука еле терпит)...Проходные сечения патрубков достаточно велики, чтобы обмерзнуть (уменьшить диаметр до состояния закупорки)...

Вот сходил и поставил, пока на время тестового периода так. Пытался найти место за воздушным фильтром-не получается поставить, места вообще нет. Стоимость этого "чуда" 1000р, доработка заключалась в заполнении внутренностей мет.стружкой (губкой), удлинением впускной трубки на 2/3 глубины и рассверливанием входных отверстий - был диаметр 12 мм, а из сапуна выходит 22мм. Хммм... Идея понравилась... Результат тоже... Реализация "малёк" другая... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41333&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

На первой Капе... 50000км после добавления отдельного провода "генератор - аккумулятор"... "Полёт нормальный..."

Нечто похожее было на прошлой Капе = после замены стартера, с наступлением морозов ниже10 после запуска мотора стартер ещё секунд 10 как-то странно "шоркал"... После снятия и разборки выяснилось, что внутри втягивающего присутствует замерзающая смазка, машающая свободному движению металлического цилиндра, который двигает шестерню стартера к венцовой шестерне маховика... "Лечится" удалением смазки и промывкой "кишков" втягивающего бензином...

"Большого брата" сняли ещё в октябре = на нынешнее положение цифр он не влияет, потому что прежняя манера езды вернулась... Езжу по настроению = где-то "задумчиво", где-то "нас не догонят"... Обиды?!?!?! Какие обиды = есть цифры, есть факты... Считайте что такой расход вполне достижим = будем относиться к этому как статистическому числу... Ни к чему не обязывающему, как вариант, который реально достичь, пусть даже путём маленьких улучшений...

Ромчелло, Вам не кажется, что "скрытый момент" по всей логике должен увеличивать расход, хотя бы с точки зрения физики??? Я это к тому, что для колеса большего радиуса, требуется больше усилий, чтобы сдвинуть его с места... И поверьте, езда на результат никак не может повлиять на то количество времени, сколько я нахожусь в пробках = посмотрите на среднюю скорость... 21км/час = вовсе не трасса...

Ничего не мешает воздуху попадать из под капота = до момента, пока снег со льдом не растает от тепла радиатора... Потом снова "айс"... По собственному опыту = если снег присутствует на передней решётке, значит идёт снег (или был), а значит на дорогах полная жо..а... А от этого момента = "никто никуда уже не спешит", т.е вообще не едет... "ПривеД снегопАД!!!!!" Датчик t находится на площадке крепления замка капота = он ближе к радиатору, поэтому "гонит"...http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92236079.ru.html

Воздух после переноса берется прямо за декоративной решёткой = радиатор стоит за всасывающим коробом в 20см... В "толчее", да еще и с кондеем, за "свежесть" поступающего воздуха будут отвечать... Вентиляторы!!! Которые стоят за радиаторами и всасывают холодный (забортный) воздух, как раз "мимо" воздухозаборника, тем самым t воздуха будет всегда (практически) как на улице... Гидроудар... Хммм... Даже если поливать морду машины со шланга, не реально = угол наклона установленного короба 35..45 градусов (вниз) относительно вектора движения... Вода попадающая в короб тут же выливается обратно, потому что сечения отверстий (они больше чем родные) не позволяют получить эффект пылесоса (большое разрежение за малым сечением), да и изменение вектора попадания воды сразу под 90 градусов (в самом коробе) не возможно... "Текстильная" поверхность штатного патрубка позволяет резко уменьшить скорость влаги, которая будет собираться на стенках патрубка во влажную погоду... Отверстие (10мм) для слива скапливающейся воды, дополнительно высверлено в самой нижней части "колена" патрубка перед фильтром... Высота у нового воздухозабора = выше 80 см... Если не нырять по фары в воду = никаких проблем... Пробег после переделки (именно этой) более 50000км... Единственное, на Антаре другой передний бампер = нет места перед радиатором... Как вариант, можно попытаться сделать "лайт-версию" вывести воздухозабор вперёд, но без короба... Эффект тоже очень хороший, правда с чуть меньшей эффективностью... ЗЫ. жутко попахивает оФФтопом... СоРРи...

Смысл темы = СТАТИСТИКА!!! Статистика расхода топлива на одном и том же моторе с различными вариантами использования!!! Помимо этого, на общем фоне будут выделяться какие-то "крайности", которые в свою очередь, должны быть чем-то аргументированы... Не надо принимать этот пост пиар, но... Достаточное количество пользователей в категоричной форме высказались о моей честности и "дееспособности" в этой теме http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4246-peredelka-shtatnogo-vozdukhozabornika/... Также, достаточного много пессимистов по поводу этого http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4611-suprotek/... Тем не менее, ни у кого из присутствующих нет такого же низкого расхода = а это наводит на мысли: "Моторы и АКПП одинаковые, вес больше, расход меньше... Что-то не так..." Ах да, ещё один "скрытый момент" = у меня летняя резина 235/60 R18, зима 255/55 R18... Это больше чем штатный, т.е. пробег в реальности больше чем по одометру, а значит расход ещё меньше... Так что, смысл в теме про расход определённо есть...

Хммм... Пробег 16300... Общий расход 8.8... До наступления холодов был 8.5...

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3648-primenenie-ustroistva-jetter/?p=179654

450 градусов (если верить шкале)... Состояние = как вода... "Вода дырочку найдёт..." Просто держать надо подольше = клемма с проводом быстро нагреваются до нужной t (как у жидкого припоя) благодаря большему по объёму количеству припоя... Чем ниже вязкость = тем ниже толщина пленки при стекании...

Паяльная ванна позволяет сделать это легко, быстро, а самое главное КАЧЕСТВЕННО... Уже проверил...

У меня припой и внутрь клеммы затёк, и концы облудились, и 1см провода до клеммы "промочился" = нагрузок на кручение на проводе нет, да и гофра с "колпачком" и изолентой место перехода надёжно фиксируют... Если бы все клеммы, которые есть на проводе были в наличии (нулёвые), я бы взял 2GA, применяемый для питания усилков в автозвуке, и поменял весь провод по "традиционной технологии" = облудить провод и клеммы, а после этого сразу опрессовать их "на горящую"... Если бы данным способом был сделан заводской провод, то даже при схеме с соединением проводов от генератора до аккумулятора на шпильке стартера, никаких конфузов быть не могло (при условии использования латунных, самоконтрящихся гаек)... http://kd-nn.ru/d/39379/d/382050231_20091307061118_8.png