CrazyMax

Канифоль испарится когда погрузится в жидкий припой... Спирт обезжиривает... Место перехода клемма-провод и так неподвижно = вибрация не будет так влиять на место перехода...

Про химию ничего не подскажу = давно по профилю не работаю... А вот на счёт раствора канифоли в спирте = думаю самое оно...

Я пользовался канифолью... Припой ПОС-40... Про кислоту = наверное не стоит...

Павло ответил правильно (от 12 до 15, но не выше)... Если включить все потребители (особенно зимой), то будет наблюдаться просадка напряжения, и заметное повышение оборотов (на 150..200), связанное с увеличением нагрузки на генератор...

Мы говорили о шпильке генератора = там одна клемма (что в старом, что в новом варианте)...

Технология... Хммм... Нужна паяльная ванна, раствор канифоли или паяльной кислоты... Придётся пое..аться со снятием провода = не просто это... Когда он будет в руках, будет понятнее... Резиновый "колпачек" клеммы генератора примотан к гофре изолентой = её удаляем... Брызнув силиконом, перемещаем "колпачёк" (не снимая) дальше по проводу (от места нагрева)... Наполняем припоем ванночку по максиму (меньше теряется нужная t) и нагреваем его так же (максимально) = перегретый припой жиже и лучше проникает в "щелки"... По этой же причине слой припоя на деталях будет тоньше = аккуратность... Ванночки разные = есть глубокие и узкие, есть широкие, но мелкие... Бери первую = она удобнее, потому что глубина "погружения" будет как раз выше перехода "клемма-провод"... Время... Я "полоскал" клемму пока она не стала "одним целым" = провод (1см)-переход-клемма... Потом подождал пока остынет, и снова "полоскал", только теперь одну клемму = получить как можно тонкий слой на месте затяжки гайкой (лучше площадь контакта)... Перспективы... Даже если контакт будет в этом месте "не очень" (в чём я сильно сомневаюсь), то "ненужный" нагрев расплавит припой и... Контакт улучшится (переходное сопротивление уменьшится)... После проведения "оловянных процедур" и остывания провода, "колпачёк" возвращаем "на Родину" и удаляем остатки силикона... После этого придаём месту перехода гофра-резинка "первозданный вид" = обматываем его изолентой (по моему чЁрной)... Вуаля = в смысле спокойствия за "проделки" (недоделки) GM... Вот, как-то так... http://radio18.ru/catalog/images/18417.jpg

Хммм... Вариант лужения клеммы генератора в новой проводке, мне видится как самый перспективный, как с практической, так и с точки зрения аккуратности... Да и с точки зрения незаметности при осмотре (читай гарантии) весьма актуально...

Грязь... Да, обыкновенная влажная грязь летящая из под переднего колеса, от которой сама клемма и шпилька с гайкой защищены штатным резиновым колпачком = два провода и "колпачёк" не совместимы... Да и аккуратности хотелось...

Длины шпильки то хватит, вот только сама клемма там специфической формы, и встаёт вопрос как расположить их (клеммы) чтобы оба провода не мешали друг другу... Ответ для себя (по первой Капе) я уже нашёл (по старой проводке) = замена короткого "конца" (стартер-генератор), на новый провод "генератор-аккумулятор"... В итоге получаем токовую "разгрузку" шпильки стартера (пожизненную) и одну клемму на шпильке генератора... На шпильке аккумулятора всё закручивается спокойно...

Хммм... Что значит видел??? Неоднократно его даже в руках держал = по диаметру меди 6.2мм, т.е. 30кв.мм... Вот только он "синюшний" под опресовкой клемм (и дальше от них) становится при длительной эксплуатации... При чём "синеет" до полного рассыхания пластиковой изоляции (в труху)...

Нет = не "жирно"... В ТЭНе три секции (при разности t выше 20 и "забортной" ниже -3, он включается автоматом, как только включаешь вентилятор = по крайней мере на Капе)... Предохранители на каждую секцию 40А, т.е. около 100А номинально... Добавляем (кратковременно) обогрев заднего стекла, зеркал и лобовика (зона "парковки" щеток) = не менее 40..50А... Попогреи = пусть 10А... Фары = 10А... Сюда же добавить ток зарядки, и... Вот Вам и "повод для размышлений" на счёт "жирно"...

Про предохранитель... Он, судя по всему, только от КЗ = потому что на прошлой Капе изоляция провода на коротком "конце" (с предохранителем) просто осыпалась от перегрева...

Хммм... Стартер теперь "в безопасности"... У нас на форуме появился "прецендент" = на дизеле с новой проводкой пропала зарядка... Не то чтобы "каркаю", но... Если будет возможность, то проверьте состояние клеммы генератора на том же проводе (я про новую проводку)... Для тех, у кого пробег больше 20..25тык... У себя ничего не увижу = на первой "тыще" снимал провод и клемму генератора "мочил и полоскал" в жидком олове (паяльная ванна), до состояния "провод + клемма = одно целое"... Есть подозрение, что это "вторая часть Марлезонского балета" = "Недостаточный контакт. Часть вторая"...

Хммм... Чтобы провод (длинный "конец" из проводки старого образца или "новый провод") оказался в руках, нужно "расчехлить" всю проводку от аккума, идущую "вниз" в сторону стартера... Не просто это... Вряд ли ОД будет делать это бесплатно... Впрочем, по состоянию "короткого" (от стартера до генератора) можно делать выводы о "длинном"...

Если не тайна, какая у Вас средняя скорость. Чтобы расставить уже точки над i. Так то по трассе V6 10-12 литров кушает, что весьма близко к 8.8 литрам соляры на 100 км. По поводу расхода и средней скорости... Фото сегодняшние... http://f18.ifotki.info/org/46cdcb0455d6aab01e8d28c18037c3c7591599201981105.jpg http://f18.ifotki.info/org/aa6290c60399b78622f7678a61305bca591599201981095.jpg Время в пути... Жалко что количество часов не трёхзначное... http://f18.ifotki.info/org/e63a383679e0c777d04bd3288097f906591599201981100.jpg На трассе будет 7..7.5, если ехать "законопослушно" не более 110км/час... ЗЫ. Извините за оФФтоп...

trnton102, прошлая Капа продана... Она в Ярославле... На новой чипа нет, да и на "шипах" особо не погоняешь... Евро упадёт, будем "шиться" = как обновлюсь, устроим маленький "драг"... Надеюсь будет лето...

Billy62, "пошарился" у EDS... Нашёл на 3.0 от Кадиллака... Моторы, вроде, те же... http://eds-motorsport.de/index.php?cat=c839_3-0L-V6-LF1-LFW-3-0L-V6-LF1-LFW-839.html Цена, правда, не радует... СоРРи за оФФФтоп...

Billy62, Очень рад, что есть такие люди... К сожалению, " не пересекались"... Поэтому заезды были исключительно со всеми желающими, но увы стоковыми...

Трёшки были стоковые... А у нас (или у Вас) в рядах есть чипованные 3.0??? "Как бЭ" ни разу не встречал...

Billy62, "лукавить" не о чем = прошивка EDS и развёрнутый воздухозабор... Кстати, после прошивки, необходимость установки Jettеra отпадает... Это связано с улучшением чувствительности педали газа... Это я прошёл ещё на Зафире = вместе с EDS, jetter (и им подобные) снижают комфортность езды, при этом резко поднимая вероятность "догнать кого-нибудь"...

томский, у меня расход за 16000км = 8.8л/100км... Исключительно по Москве... Всё зависит от манеры "тАптания" педальки газа... И то 12-13л = это если у человека маленькие пробеги (по 15-20 км в день), и тогда расход растёт "благодаря" прожигам сажевого фильтра, который забивается от подобных условий очень быстро... Дизель "любит" большие расстояния!!! Только из-за этого владельцы дизелей с малыми пробегами сетуют на "конский" расход и разочарование от этого... Спасибо за "Адепта"... Про "подрыв" на обгонах = лучше бензина... Срача не будет = каждому своё... За оФФтоп = Сорри...

Хммм... Не надо путать назначение авто и его заточенность под конкретные цели = один и тот же мотор с разными КПП будет ехать абсолютно по разному... Чтобы Вы чётко понимали разницу, посмотрите на передаточные числа главных передач = будет сразу понятно кто быстр, а кто тяговит (в ущерб скорости)... Прошлая Капа (дизель) легко уезжала от 3.0 на полтора корпуса = можете петь песни о чипе от EDS, бестолковом развороте воздухозаборника, НО... 3.0 "тихо курил в стороне", а с учётом расхода в 10л по городу, "просто плакал"... Чтобы Вы полнее понимали, АКПП на 3.0 и 2.2 сходны = авто имеет одинаковые скорости при одинаковых оборотах двигателя на одинаковых передачах, НО... 3.0 имеет 287Н/м при 5400, а 2.2 имеет 400Н/м при 2000 при практически одинаковом весе... Мотор у меня легко крутился до 4700, именно поэтому "превосходство" бензина по максимальным оборотам над дизелем никак не влияло на результат = бензин отставал... Да, и до "сотни" машина разгонялась за 8.4..8.5... Так что "анаболики" здесь не при чём...

Неактуально = до стартера никак не дотянешься... Разве что осьминог Пауль... Впрочем и его уже нет...

Трещётка + удлинитель + карданчик + головка = можно без проблем открутить стартер просунув всю конструкцию над ручагами подвески через нишу передних колёс ( "дырка" ближе к передним дверям)...

Не умным механикам, лишь бы не думать = стартер снимается более чем легко даже без снятия выхлопа и раздатки... Для снятия стартера требуется снять передние колёса и защиту (снизу)... А вот чтобы не ..баться = потребуется трещётка, удлинитель (140...160 см), два карданчика и соответствующие головки, чтобы "дотянуться" до болтов крепления, и снятия опоры крепления раздатки (она над раздаткой, и вытаскивать её не надо)... Стартер спокойно откручивается и выходит со стороны правого колеса, над полуосью... Демонтаж выхлопа = не от великого ума... Снять стартер = 20 минут, поставить = 30...