CrazyMax

"Лошади" это повод для понтов... Машину разгоняют "Ньютоны"...

Начало трубки срезать под угол (45..60 градусов = не сильно остро)... Перед тем как "засовывать" трубку в штатное отверстие, обильно "попшикать" во внутрь уплотнителя (штатного) силиконовым спреем по всей длине уплотнителя... Я начинал вставлять трубку от верхнего заднего угла (передняя дверь, ближе к стойке)... Трубка спокойно проталкивается до диагонального угла двери... Затем, её выталкиваешь в отверстие в уплотнителе (ближе к диагональному углу) и вытягиваешь трубку на длину необходимую до "начального" угла... Потом заталкиваем трубку обратно в тоже отверстие и проталкиваем её "до конца", не забывая "пшикать" силиконом... Таким образом, затолкав всю необходимую длину трубки в уплотнитель, удерживая её конец (сжав уплотнитель вместе с вставленной трубкой рядом с "началом"), расправляем "петлю" (на диагональном углу) потянув за трубку "в начале"... После "расправления петли" отрезать трубку с запасом 2 см и затолкать всё в уплотнитель... Вот, как-то так... Самое главное: для наименьшей вероятности повреждения уплотнителя, "процедуру" проводить при t не ниже 25 градусов!!! Потому что холодная резина хуже тянется = может порваться...

У себя "тугости" в закрывании не отмечено, более того, в морозы отсутствует "лязгание" двери в момент закрывания, а наличие четкой границы "чисто - грязно" по периметру примыкания уплотнителя, свидетельствуют об отсутствии щелей, которые присутствуют без "вставки"... Про вибру... Хммм... "Обычно" двери (и не только их) закатывают виброй не ради звука закрытия = это второстепенные задачи... Да и "Одно другому не мешает" и "Колхоз дело добровольное"...

Хммм... Занятно... Тоже "подкину" идею = не увидел у Гуру... Может быть будет интересно... С целью улучшения герметичности дверей, а также улучшения звука закрывания, во внутрь штатного уплотнителя вставить силиконовую трубку... Совет: трубку можно на стройрынке взять = гидроуровень (25м) http://market.yandex.ru/search.xml?&hid=1618974&text=%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C%2025%D0%BC&srnum=23&ortext=%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C%2025%D0%BC&how=aprice&np=1, и силиконовый спрей (обязательно)... Если будете брать трубку ещё где-нибудь, берите d=6мм и толщиной стенки 1мм... Больший d и толщина будет хуже закрываться...

А чего ждать??? Открой маслозаливную крышку = сразу поймёшь "кто и как дышит"... Также и во впуск, только через трубочку, правда "крупного калибра.."

Это как??? А откуда тогда в цилиндры воздух попадает??? Подозреваю что это выхлоп картерных газов даёт такой эффект...

2.2 6АТ... По GPS...

На Капе после чипа EDS было 8.5... Пробег с чипом более 80тык = вопросов не вызвает... ПО на АКПП обновляли 3 раза у ОД... Заводская прошивка (первая) была самая резвая, но сильно "пиналась"... Последняя более "сглаженная"... Именно на ней 8.5 до "сотки"... На "первой" было бы ещё быстрее...

Именно такой! На гидрокомпенсатор похоже...

Ромчелло, тачка чипована через 10тык от покупки = таких "проблем" не было... Сейчас, наверное, больше 80тык на одометре есть... Хммм... Может это форсунки??? В смысле не держат = льют... Хотя... Мотор после запуска некоторое время 750 оборотов всё-таки держит...

Давление в рампе = как у всех!!! 30000..31000кПа

А вот когда заводится "не с первого раза" - как выглядит этот первый неудачный раз? Повернули и отпустили ключ, что произошло? Стартер как бы схватил чутка, четверть оборота крутнул и "отпустил", не заведя двигатель, или как? Постепенное смещение "плюсовой" клеммы ведёт к ухудшению контакта и образованию нагара, который с каждым разом увеличивается и ухудшает контакт... Поэтому, неоднократные попытки завести мотор, свидетельствуют о прогрессировании (или правильнее регрессировании) проблемы = значительный нагрев клеммы и места её соединения на шпильке стартера... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=152210#152210

Каптива 2012... 2.2D 6АТ...

А я и не гадаю = констатирую факт, потому что "изучал" неоднократно...

Саш, охладитель ЕГР соединён с блоком по ОЖ, а шланги подводящие (по логике)...

Время отправления сообщения не переведено = пишет на час вперёд...

Злой ты, Саша, "недобрый"...

И стартер заодно... Потому что он "перекрывает" болты крепления теплообменника = если лезть снизу..

Хммм... Есть вариант "попроще" = опустить весь двигатель вниз... По другому, до болтов крепления теплообменника ЕГР не дотянуться, да и топливную трогать не надо будет...

Хммм... Можно было бы этот вопрос у Ивана в ХВК уточнить, правда Вы из Питера... Но исходя из тех же схем, нет новых номеров в зависимости от двигателя...

Нормально, нормально... "Страна должна знать героев в лицо!!!"

"Поделился..." http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=169507#169507

что за прога? Torque Pro https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque

Хммм... http://gmsklad.ru/catalog/opel/ANTARA/30594 Детали 5х или6х... Код рядом...

По ELM на оборотах ХХ в 750... http://f17.ifotki.info/org/b040482d6748b5d65b9405ea2ad5bafabc7bef195971460.jpg