CrazyMax

Ромчело, ток пуска стартера на 100% относится к аккумулятору = генератор ничего в этот момент не выдаёт, а вот когда двигатель работает, вся нагрузка идёт транзитом через "плюс" аккумулятора на генератор = фары, обогрев стёкол, ТЭН печки и т.д., т.е. по проводам (с плохо обжатыми клеммами) течёт ток более 100-120А... И если в старой схеме проводов быстрее всего "дохло" место соединения на шпильке генератора, то в новой схеме в этом месте провод сохранили целым = не резали, и там теперь греться нечему, НО... Клемма генератора также находится под абсолютно такой же нагрузкой, и степень её нагрева отнюдь не меньше, чем было на шпильке генератора раньше... Я про это... Клемму провода со стороны аккумулятора "спасает" толстое "железо" стержня и "жидкость" самого аккумулятора = тепло отводится от клеммы более эффективно...

Андрей, погугли устройство АКПП... Поймёшь о чём речь...

По чекам совпадает...

zeratul896, время покажет...

Хммм... У меня после адаптации, переключения между передачами, практически "как на вариаторе" = не заметны...

Хммм... Основываясь на владении двумя аналогичными авто, могу чётко констатировать: "Расход топлива при абсолютной идентичности "по железу", зависит исключительно от манеры вождения..." Ну, наверное, меньше уже "никак"... По Москве с "умеренными пробками"... Средний расход... http://f17.ifotki.info/org/198f25e16f222d9fbef94f5afaea7fb6591599191607576.jpg Средняя скорость... Из общего пробега ~100км по трассе до 110км/час.. http://f17.ifotki.info/org/a2111a9aafd6ca8b79eaffd10fa685dc591599191607577.jpg Ну и "что думает БК" по поводу оставшегося пробега... С учётом того, что 45км до работы я уже проехал.... http://f17.ifotki.info/org/ff422f21890c7cf75cdc4002cee57cba591599191607576.jpg ЗЫ. Да, "кстати", на баке пробег получился 790км... С учётом, того что БК я не обнулял, и средний расход за заправку вышел... "Барабанная дробь..." 7.38л/100км...

Собственно... Все ли довольны работой АКПП при переключении "вверх" или "вниз"??? Присутствует ли "кивок" или "рывок"??? http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_rolleyes.gif http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_rolleyes.gif http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_rolleyes.gif Если всё-таки кого-то эти моменты "напрягают", то: 1. На хорошо прогретой АКПП ("обычно" пара часов эксплуатации), после полной остановки автомобиля, перевести рычаг в положение "Р"... Мотор не глушим, педаль тормоза нажата!!! 2. Перевести 3 раза рычаг переключения АКПП из положения "Р" в положение "D" с 2 секундной задержкой рычага в каждом положении ("Р" и "D")... 3. Можем ехать дальше и "прислушиваться" к ощущениям... Данная "процедура" является адаптацией тормозов в АКПП серии 6Т... Про ощущения после процедуры = можете "поделиться"... http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_drinks.gif http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_drinks.gif http://myzafira.ru/forum/images/smilies/icon_drinks.gif ЗЫ. Проделывать "процедуру" слишком часто нет смысла = рекомендуется при наличии "рывков" и "кивков" в работе АКПП... Если их нет = нет необходимости... Актуально для владельцев С-145...

На новой проводке "слабым звеном" остаётся клемма генератора, вернее её слабый для таких токов обжим... Себе, пока проводка была "с нуля" (купил Капу 2014 = тоже 2.2 6АТ) , прополоскал её в жидком припое, не дожидаясь пока она "аукнется", укоротил цилиндр внутри втягивающего, оттёр его от смазки (не место ей там = замерзает в морозы), и... Всё... "Успокоился..." По-крайней мере с этой стороны "фокусов" не жду...

Хммм... Я об этом ещё в марте сказал... Когда обновлённая проводка у rus_75 отказала...

Там, помимо прошивки, ещё и турбины разные... Да и МКПП столько момента может не выдержать = она "слабее", чем АКПП...

4000об/мин = 186 (чего-то там), при 4500-4700, думаю будет под 200...

Неее... Думаю, на сей раз генераторная...

Т.е. как и с "косячным" вариантом... "Плюс - минус..." Единственное чего хочется, это увидеть внутреннее состояние провода под изоляцией... Странно что перестала заводиться... Я больше ждал проблем с генератором, вернее с его клеммой... Хотя... Причина "не завода" ещё не ясна... Не удивлюсь что от севшего аккумулятора, вследствие обгорания выходной клеммы генератора от того же самого перегрева клеммы из-за плохой опрессовки... Подождём "результатов вскрытия"... Если они будут известны...

Хммм... А вот это не смешно... 10 месяцев как выражаются в километрах???

triton102, Хммм... Проверьте сначала уровень масла в АКПП... "На всякий случай..." У "наших" были такие же симптомы, правда на 2.4 АТ (и не одного)... "Вылечилось" доливкой масла до нормы... По теме... Поменял масло в АКПП... Могу сказать только одно, "тупить" при переключении на следующую передачу в диапазоне 2400-2700 перестала, т.е. сразу переключает, а не "подвисает" еле набирая скорость... Да и в целом, стала "повеселее"... "Наивно предполагаю", что в процессе эксплуатации масло теряет первоначальную вязкость, отсюда и "невнятный" набор скорости... Кстати, при замене масла выяснился "недолив" до нормы почти 1 литра... Вот...

Не надо ничего снимать... Ни раздатку, ни кардан... Ничего... Нужен удлинитель на 120-140см и пара "карданчикоФФ" к головкам с "трещёткой"... И всё прекрасно откручивается, не быстро и не "без фантазий", но ничего не снимая... Поверьте, при мне человек 5 раз подряд в течении 4 часов делал это...

Нет, но в жизни очень часто сталкиваюсь с возникновением "неприятных" ситуаций, когда "Слово не воробей...", а люди "с понятиями" трактуют услышанное по своему... Ничего личного... "Богат и могуч русский язык..." "У меня много друзей... И у ОД есть друзья тоже..." Из личного опыта... Слова диспетчера сервисной службы: "Добрый день. Служба сервиса. Завтра я развожу Ваш район, к Вам заедем точно... Готовьтесь..." Как бы ни смешно это не звучало, но клиент весь следующий день был недоступен..

Совершенно верно... Главное провод не разрезать... Хммм... Провод толще, да и "компактнее" получается... А то "шлангов" будет болтаться под капотом...

Мысли идут в одинаковом направлении, я уже это уже обдумывал...

Делал провод "наспех", этакая "лайт-версия"... Потеплеет, буду делать из 0Ga для питания усилков... "Чую", возьму родные клеммы, но провод 0Ga = один провод от клеммы на нагрузку через клемму аккума, "отпайка" на стартер и дальше на генератор... Есть "дикая" мысль: "влепить" предохранитель в те же 200А между нагрузкой и аккумулятором = вот тогда будет именно ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ!!!

Павло, чтобы ты правильно понимал про предохранитель: "Аккумулятор-Стартер-Предохранитель-Генератор"... На предохранитель вообще нет нагрузки во время запуска мотора...

В новой GM-ской проводке есть та же самая "коробочка"... Фото "у нас" на форуме есть...

Провод приблизительно такой же как и родной... Закреплён стяжками к проводу до стартера... Изоляция... Хммм... Изолента и термоусадка "рулят"... Наконечники и провод лудил...

Перед этим "сперва" выгорит всё на х... перед аккумулятором, а до генератора может и не дойти...

Во время запуска, после стартера нагрузки до генератора нет... По крайней мере в виде токов больше 5А (даже если генератор "что-то" начнёт выдавать)...