CrazyMax

Хммм... Ну сколько выдаст генератор на оборотах 300-400 об/мин (за 1-2 сек) против 400А со стороны аккумулятора... Маловероятно... ЗЫ. на "коробочке" выдавлено 200А...

Какая неприятная, однако, на слух формулировка: "Иметь друзей..."

Хммм... В "коробочке" стоит предохранитель на 200А... В новой схеме его нет... Многие сейчас "будут кидать в меня помидоры", НО... Я не очень хорошо понимаю что этот предохранитель "предохраняет", т.е. 1. через него протекают токи в 3/4 номинала, т.е. он должен как минимум греться (у меня на музыку номинал 80А и через прозрачную колбу видно как он "розовеет" под "нагрузкой")... Про "нагрев" проводов мы проходили = не есть хорошо... 2. После последней замены стартера изоляция на этом "хвосте" просто рассыпалась от перегрева, вопрос: "Почему не сработала "термозащита", т.е. предохранитель не сгорел или по крайней мере не "отвалился"??? 3. "Как сварщик сварщику" объясните мне что будет с проводом от аккумулятора до генератора, если "коротыш" будет "перед" аккумулятором в цепи "нагрузка-аккумулятор-генератор" (учитывая что тот на "коротыш" выдаст под 900А)

Без толку там "контрить"... Греются места "опресовки" клемм с проводом... А там никакие гайки не помогут... Самый "действенный" вариант для "двуххвостовой" схемы, это удаление "перемычки" стартер-генератор, и установка нового кабеля генератор-аккумулятор... Тут можно и кабель "потолще" применить, и цена вопроса значительно меньше 10тыр... Да и великое измышление: "Хочешь сделать хорошо = сделай сам...", тоже очень уместно...

Хммм... Я бы начал решать именно этот вопрос с самого начала, потому что у нас стоят Delfi последней модели... А я сколько спрашивал = пока никто не берётся (гемору много)... 2.0 - пожалуйста... Решения "остальных" вопросов более-менее "понятны"...

Про провод... http://obzor-tovarov.ru/uploads/posts/2013-04/1365527932_power_wire_kfx0r-bk.jpg http://h.a.d-cd.net/283ce28s-480.jpg На стартере, клемма с отверстием 8мм... Процесс замены прост, как всё гениальное... Провод зачищается, затем залуживается (про паяльник забудьте = паяльная ванна рулит!!!)... Дабы не "морочиться" с клеммами, берём "чиста" медную трубку диаметром 10мм (больше смысла не вижу)... Трубку тоже "пропускаем" через паяльную ванну... Расплющиваем одну сторону трубки = делаем клемму... Гнём как нам нужно... Сверлим отверстие на 8мм... Получившейся "клеммой" ("побултыхав" в ванне с припоем) "зачёрпываем" ею припой, и "помочив" лужённый "конец", вставляем его в клемму с жидким припоем, и... Не давая остыть опрессовываем провод (желательно пресс клещами = для быстроты и удобства)... Вот в общем то и "всё"... Такую же "процедуру" делаем с другой стороной провода... На "плюсовой" клемме аккумулятора тоже есть шпилька = туда второй "конец" и зажимаем...

Хммм... Многие сочтут это бредом, и тем не менее... Самое простое, и наиболее дешёвое решение у машин с "двуххвостовой" схемой, это откидывание "хвоста" между стартером и генератором, и изготовление нового (с "СОВЕТСКОЙ" = НОРМАЛЬНОЙ опрессовкой лужёных проводов) с более "толстой" жилой (по меди) с "прямым" соединением генератор - аккумулятор... Как очень не плохой альтернативой, можно взять силовой провод акустической проводки 0 Ga ~54 кв.мм вместо 38 у штатного... Можете "кидать в меня помидоры", но именно так я и сделал...

130 -140 см по длине, если два "огрызка" вместе состыковать...

8мм...

Хммм... Насколько мне известно, с понижением температуры ниже "нуля", влажность воздуха уменьшается, так что в "лютые" морозы влаги в воздухе очень-очень мало, по причине её перехода в "жесткую" фазу с последующим выпадением "в осадок"...

Хммм... Вопрос: "А интеркулер на дизеле, в морозы, начинает работать на обогрев???" Сечение входного патрубка имеет 85мм, да и выступать внутри особо нечему (это к тому, что до "полного сужения" далеко), да и это не первая зима с переделкой... Да и на бензиновой Зафире "трудностей" и обмерзаний не было...

Хммм... Вот так всё и заканчивается... "На самом интересном месте..." Я не навязчивый... Я всем достаточно давно сказал о невозможности осуществить этот "колхоз" на Антаре, и тем не менее готов не "в доказательной форме", а путём реального сравнения показать (не только Вам), о реальной возможности улучшить динамические показатели, вкупе с экономией топлива... Про "те скорости"... Вы по прежнему основываетесь на теории... Эффект "лёгкости", как при разгоне, так и просто "с отпущенной" педалью газа "заметен" уже с 20-30 км/час... Про "подрываться"... Не все люди способны сразу изменить свою, "полученную не за один час", точку зрения, и тем не менее, только ВЫ "выразили свои сомнения" в столь ультимативной форме... По сему к Вам и "претензия на тему"... Про "самостоятельность"... Хммм... В данном случае, мне свою точку зрения никому доказывать не надо, это Вам нужно "опровержение" полезности данной переделки... Будь этот "спор" по времени летом, или осенью, в общем не на "зиме" = вопросов не было... Пригласил бы Вас лично на "тест драйв" до 200... Ничего плохого, лично против Вас не имею... Единственное, любое "отрицание" требует доказательств, и переход на оскорбительную форму, эти доказательства не заменяют... Для желающих всё-таки убедиться в пользе "предложенного", как говорится Welcome... Ссылка на ВАО была где-то выше...

Обороты не упадут до "холостых", пока это не будет 2-ая или 1-ая скорость, т.е. момент перехода на "низшую" передачу наступает на 1500об/мин, и так далее... Поэтому "кивание" (быстрая, заметная потеря скорости) сразу после отпускания педали со штатным воздухозабором очень заметно... Только у меня его, практически нет (в отличии от штатного)... Ромчелло уже знаком с этим "эффектом" по Зафире... Это же, но в "более ярких красках" и получено на Капе...

Не тупите!!! Вам не говорят о том что коробку надо поставить на нейтраль... Вам говорят о длине пути который пройдёт автомобиль с включенной АКПП, после отпускания педали газа... Даже по другому сформулирую, на сколько быстро отстанет машина со штатным воздухозабором... И не надо во всеуслышание кому-то говорить о несостоятельности другого, это про 190... Вы по прежнему "игнорите" предложение быть оператором и "выводителем на правду"... Повторяю, найдите ELM 327 "блютуп" и подъезжайте... Я Вас уверяю, "Ваше очко плавно перейдёт к зрителю..."

melbu, на предложение разогнаться до 190, я свой шипованый Мишлен убивать не буду, не для таких условий и скоростей она покупалась... Считайте это как угодно... Разогнаться до 100 быстрее чем любая дизельная Антара = легко!!! ELM327 есть??? Несите, заодно и свою "пятую точку" рядом на пассажирское, в качестве оператора... И заодно, объясните мне "бестолковому", как прошивка может влиять на выбег автомобиля??? КАК??? Когда два одинаковых автомобиля, едущих параллельно, одновременно бросают гашетки и катятся... Как может прошивка на это повлиять??? Ещё раз, "питая тайную иллюзию" на понимание эффективности, говорю: После данной переделки,в данном тесте, моя машина уезжает намного дальше, включая переключения АКПП вниз, из-за меньшего сопротивления на впуске и более лёгком доступе воздуха... Дайте мне "научно аргументированный" довод этого теста со стороны прошивки!!! Да простят меня админы за вспыльчивость...

Читаю я ваши "эпитеты", и мягко говоря удивляюсь... Как только можно человека оскорбить и унизить, только бы собственное эГо потешить... Никто из тех людей кто меня выставляет идиотом и "шулером" даже не имеет опыта в таких переделках, и судит обо всём исключительно с теоретической точки зрения... Я уже написал, что на Антарах этого не сделать = можете успокоиться... Радуйтесь тому, что дали... Дальнейшее обсуждение темы, считаю бессмысленным в виду полного отсутствия желания даже проверить всё в реальности... ЗЫ. Не надо лить грязь на человека, всё в этом мире имеет "привычку" возвращаться...

"К великому сожалению", резина шипованная (индекс до 190), да и в моторе чиповка от EDS до 210л.с. Вопрос не в этом, "максималку" можно не трогать... Готов просто проверить выбег авто в сравнении с любым, будь то Антара или Капа... В данном случае, вопрос о более "лёгком дыхании" двигателя здесь будет более чем уместен... Да и "лошади" в этом вопросе не нужны...

Уже об этом думали... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=96124#96124, можно начинать смотреть на 3-4 поста выше...

Мужики, я не привык что-нибудь "п..здануть", а потом "в кусты"... Может быть, Вам лично убедиться в "Эффекте" от "колхоза"... Я не то, чтобы "настаиваю", но дабы избежать "недвусмысленные намёки" на мою бестолковость... В общем "приглашаю" http://www.clubcapti...pic.php?t=37886. На данный момент по воскресеньям... Единственное, заранее договориться о встрече, потому что "обрезанный" дизель, пока, у меня одного (наверное), а "штатный" = найдём...

"Смешные" вы какие-то, осуждаете и глумитесь над тем, что вам даже не получится проверить... А жаль... Если бы нашелся какой-нибудь, такой же как я "crazy", и сделал себе также, 99,9999% он бы уже смеялся над вами... Впрочем, на это нет надежды = в связи с отсутствием на Антарах свободного места между радиатором и бампером... К великому сожалению, это "разговор слепого и глухого" = полное непонимание... Глум без проверки результата = много ума не добавляет... Ничего личного... Такое уже с Зафирами проходил...

"Двухпроводная", взято в кавычки, и имелось в виду что провод из двух частей...

Хммм... Неее... Даже не "альтернатива" = ерунда... От делать нечего, ставили мощный 12В вентилятор - нагнетатель на Омегу V6... Хорошо что, она своё "пожила" и не было так жаль... При "гражданской" езде (до 2500), мотор начинал глохнуть, если включали "12В турбу"... А вот от 4500 и выше... Эххх, такого ускорения разве что на М5 можно ощутить, но... Жестокой платой за эксперимент стало полное оплавление поршневой... Млять, но как она ускорялась... На фото Али-экпресовской приблуды, даже близко такой производительности не будет, да и смысл = после турбины "лишнее" давление сбрасывается (я сейчас про дизеля)... К тому же "лишнее" давление = ненужные нагрузки в поршневой, как термо, так и механические... ЗЫ. Если ещё и посмотреть "область применения" по фото = шутка неудачная...

"Осталось" только проверить, насколько качественно обжат провод на клемме генератора и аккумулятора, потому что процесс нагревания происходит не в месте зажатия двух клемм, а в месте их обжима с проводом, и на сколько верным был расчёт по сечению, потому что следы термического окисления меди присутствуют по всей длине провода, даже в местах очень удалённых, от "подозреваемых"... Ну и самое печальное...Будем "наблюдать" как будут "дохнуть" один за одним владельцы "двухпроводной схемы"... Причём как попало, и где попало... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=102362#102362

Я и говорил про две одинаковые машины... И люди были "не в курсе"... И мнения у них, в итоге, были одинаковые (про поведение машин)... Впрочем, не буду никого убеждать... "Никак не получится объяснить человеку вкус персика, если он всегда ел только яблоки..."

Хммм... Про "автоматику" запуска... Из личного опыта (печального)... После поворота ключа, напряжение на втягивающее подаётся в течении 4 секунд... Если от двигателя не поступило никаких "сигналов" (от датчика оборотов), то напряжение отключается... Обычно дизель заводится если не на "раз", то на "раз-два", после чего втягивающее отключается (датчик оборотов"сделал своё дело")... Вот... Достаточно просто...