
CrazyMax
Почетные Форумчане-
Постов
285 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент CrazyMax
-
Хммм... Ну сколько выдаст генератор на оборотах 300-400 об/мин (за 1-2 сек) против 400А со стороны аккумулятора... Маловероятно... ЗЫ. на "коробочке" выдавлено 200А...
-
Какая неприятная, однако, на слух формулировка: "Иметь друзей..."
-
Хммм... В "коробочке" стоит предохранитель на 200А... В новой схеме его нет... Многие сейчас "будут кидать в меня помидоры", НО... Я не очень хорошо понимаю что этот предохранитель "предохраняет", т.е. 1. через него протекают токи в 3/4 номинала, т.е. он должен как минимум греться (у меня на музыку номинал 80А и через прозрачную колбу видно как он "розовеет" под "нагрузкой")... Про "нагрев" проводов мы проходили = не есть хорошо... 2. После последней замены стартера изоляция на этом "хвосте" просто рассыпалась от перегрева, вопрос: "Почему не сработала "термозащита", т.е. предохранитель не сгорел или по крайней мере не "отвалился"??? 3. "Как сварщик сварщику" объясните мне что будет с проводом от аккумулятора до генератора, если "коротыш" будет "перед" аккумулятором в цепи "нагрузка-аккумулятор-генератор" (учитывая что тот на "коротыш" выдаст под 900А)
-
Без толку там "контрить"... Греются места "опресовки" клемм с проводом... А там никакие гайки не помогут... Самый "действенный" вариант для "двуххвостовой" схемы, это удаление "перемычки" стартер-генератор, и установка нового кабеля генератор-аккумулятор... Тут можно и кабель "потолще" применить, и цена вопроса значительно меньше 10тыр... Да и великое измышление: "Хочешь сделать хорошо = сделай сам...", тоже очень уместно...
-
Хммм... Я бы начал решать именно этот вопрос с самого начала, потому что у нас стоят Delfi последней модели... А я сколько спрашивал = пока никто не берётся (гемору много)... 2.0 - пожалуйста... Решения "остальных" вопросов более-менее "понятны"...
-
Про провод... http://obzor-tovarov.ru/uploads/posts/2013-04/1365527932_power_wire_kfx0r-bk.jpg http://h.a.d-cd.net/283ce28s-480.jpg На стартере, клемма с отверстием 8мм... Процесс замены прост, как всё гениальное... Провод зачищается, затем залуживается (про паяльник забудьте = паяльная ванна рулит!!!)... Дабы не "морочиться" с клеммами, берём "чиста" медную трубку диаметром 10мм (больше смысла не вижу)... Трубку тоже "пропускаем" через паяльную ванну... Расплющиваем одну сторону трубки = делаем клемму... Гнём как нам нужно... Сверлим отверстие на 8мм... Получившейся "клеммой" ("побултыхав" в ванне с припоем) "зачёрпываем" ею припой, и "помочив" лужённый "конец", вставляем его в клемму с жидким припоем, и... Не давая остыть опрессовываем провод (желательно пресс клещами = для быстроты и удобства)... Вот в общем то и "всё"... Такую же "процедуру" делаем с другой стороной провода... На "плюсовой" клемме аккумулятора тоже есть шпилька = туда второй "конец" и зажимаем...
-
Хммм... Многие сочтут это бредом, и тем не менее... Самое простое, и наиболее дешёвое решение у машин с "двуххвостовой" схемой, это откидывание "хвоста" между стартером и генератором, и изготовление нового (с "СОВЕТСКОЙ" = НОРМАЛЬНОЙ опрессовкой лужёных проводов) с более "толстой" жилой (по меди) с "прямым" соединением генератор - аккумулятор... Как очень не плохой альтернативой, можно взять силовой провод акустической проводки 0 Ga ~54 кв.мм вместо 38 у штатного... Можете "кидать в меня помидоры", но именно так я и сделал...
-
130 -140 см по длине, если два "огрызка" вместе состыковать...
-
Хммм... Насколько мне известно, с понижением температуры ниже "нуля", влажность воздуха уменьшается, так что в "лютые" морозы влаги в воздухе очень-очень мало, по причине её перехода в "жесткую" фазу с последующим выпадением "в осадок"...
-
Хммм... Вопрос: "А интеркулер на дизеле, в морозы, начинает работать на обогрев???" Сечение входного патрубка имеет 85мм, да и выступать внутри особо нечему (это к тому, что до "полного сужения" далеко), да и это не первая зима с переделкой... Да и на бензиновой Зафире "трудностей" и обмерзаний не было...
-
Хммм... Вот так всё и заканчивается... "На самом интересном месте..." Я не навязчивый... Я всем достаточно давно сказал о невозможности осуществить этот "колхоз" на Антаре, и тем не менее готов не "в доказательной форме", а путём реального сравнения показать (не только Вам), о реальной возможности улучшить динамические показатели, вкупе с экономией топлива... Про "те скорости"... Вы по прежнему основываетесь на теории... Эффект "лёгкости", как при разгоне, так и просто "с отпущенной" педалью газа "заметен" уже с 20-30 км/час... Про "подрываться"... Не все люди способны сразу изменить свою, "полученную не за один час", точку зрения, и тем не менее, только ВЫ "выразили свои сомнения" в столь ультимативной форме... По сему к Вам и "претензия на тему"... Про "самостоятельность"... Хммм... В данном случае, мне свою точку зрения никому доказывать не надо, это Вам нужно "опровержение" полезности данной переделки... Будь этот "спор" по времени летом, или осенью, в общем не на "зиме" = вопросов не было... Пригласил бы Вас лично на "тест драйв" до 200... Ничего плохого, лично против Вас не имею... Единственное, любое "отрицание" требует доказательств, и переход на оскорбительную форму, эти доказательства не заменяют... Для желающих всё-таки убедиться в пользе "предложенного", как говорится Welcome... Ссылка на ВАО была где-то выше...
-
Обороты не упадут до "холостых", пока это не будет 2-ая или 1-ая скорость, т.е. момент перехода на "низшую" передачу наступает на 1500об/мин, и так далее... Поэтому "кивание" (быстрая, заметная потеря скорости) сразу после отпускания педали со штатным воздухозабором очень заметно... Только у меня его, практически нет (в отличии от штатного)... Ромчелло уже знаком с этим "эффектом" по Зафире... Это же, но в "более ярких красках" и получено на Капе...
-
Не тупите!!! Вам не говорят о том что коробку надо поставить на нейтраль... Вам говорят о длине пути который пройдёт автомобиль с включенной АКПП, после отпускания педали газа... Даже по другому сформулирую, на сколько быстро отстанет машина со штатным воздухозабором... И не надо во всеуслышание кому-то говорить о несостоятельности другого, это про 190... Вы по прежнему "игнорите" предложение быть оператором и "выводителем на правду"... Повторяю, найдите ELM 327 "блютуп" и подъезжайте... Я Вас уверяю, "Ваше очко плавно перейдёт к зрителю..."
-
melbu, на предложение разогнаться до 190, я свой шипованый Мишлен убивать не буду, не для таких условий и скоростей она покупалась... Считайте это как угодно... Разогнаться до 100 быстрее чем любая дизельная Антара = легко!!! ELM327 есть??? Несите, заодно и свою "пятую точку" рядом на пассажирское, в качестве оператора... И заодно, объясните мне "бестолковому", как прошивка может влиять на выбег автомобиля??? КАК??? Когда два одинаковых автомобиля, едущих параллельно, одновременно бросают гашетки и катятся... Как может прошивка на это повлиять??? Ещё раз, "питая тайную иллюзию" на понимание эффективности, говорю: После данной переделки,в данном тесте, моя машина уезжает намного дальше, включая переключения АКПП вниз, из-за меньшего сопротивления на впуске и более лёгком доступе воздуха... Дайте мне "научно аргументированный" довод этого теста со стороны прошивки!!! Да простят меня админы за вспыльчивость...
-
Читаю я ваши "эпитеты", и мягко говоря удивляюсь... Как только можно человека оскорбить и унизить, только бы собственное эГо потешить... Никто из тех людей кто меня выставляет идиотом и "шулером" даже не имеет опыта в таких переделках, и судит обо всём исключительно с теоретической точки зрения... Я уже написал, что на Антарах этого не сделать = можете успокоиться... Радуйтесь тому, что дали... Дальнейшее обсуждение темы, считаю бессмысленным в виду полного отсутствия желания даже проверить всё в реальности... ЗЫ. Не надо лить грязь на человека, всё в этом мире имеет "привычку" возвращаться...
-
"К великому сожалению", резина шипованная (индекс до 190), да и в моторе чиповка от EDS до 210л.с. Вопрос не в этом, "максималку" можно не трогать... Готов просто проверить выбег авто в сравнении с любым, будь то Антара или Капа... В данном случае, вопрос о более "лёгком дыхании" двигателя здесь будет более чем уместен... Да и "лошади" в этом вопросе не нужны...
-
Уже об этом думали... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=96124#96124, можно начинать смотреть на 3-4 поста выше...
-
Мужики, я не привык что-нибудь "п..здануть", а потом "в кусты"... Может быть, Вам лично убедиться в "Эффекте" от "колхоза"... Я не то, чтобы "настаиваю", но дабы избежать "недвусмысленные намёки" на мою бестолковость... В общем "приглашаю" http://www.clubcapti...pic.php?t=37886. На данный момент по воскресеньям... Единственное, заранее договориться о встрече, потому что "обрезанный" дизель, пока, у меня одного (наверное), а "штатный" = найдём...
-
"Смешные" вы какие-то, осуждаете и глумитесь над тем, что вам даже не получится проверить... А жаль... Если бы нашелся какой-нибудь, такой же как я "crazy", и сделал себе также, 99,9999% он бы уже смеялся над вами... Впрочем, на это нет надежды = в связи с отсутствием на Антарах свободного места между радиатором и бампером... К великому сожалению, это "разговор слепого и глухого" = полное непонимание... Глум без проверки результата = много ума не добавляет... Ничего личного... Такое уже с Зафирами проходил...
-
"Двухпроводная", взято в кавычки, и имелось в виду что провод из двух частей...
-
Хммм... Неее... Даже не "альтернатива" = ерунда... От делать нечего, ставили мощный 12В вентилятор - нагнетатель на Омегу V6... Хорошо что, она своё "пожила" и не было так жаль... При "гражданской" езде (до 2500), мотор начинал глохнуть, если включали "12В турбу"... А вот от 4500 и выше... Эххх, такого ускорения разве что на М5 можно ощутить, но... Жестокой платой за эксперимент стало полное оплавление поршневой... Млять, но как она ускорялась... На фото Али-экпресовской приблуды, даже близко такой производительности не будет, да и смысл = после турбины "лишнее" давление сбрасывается (я сейчас про дизеля)... К тому же "лишнее" давление = ненужные нагрузки в поршневой, как термо, так и механические... ЗЫ. Если ещё и посмотреть "область применения" по фото = шутка неудачная...
-
"Осталось" только проверить, насколько качественно обжат провод на клемме генератора и аккумулятора, потому что процесс нагревания происходит не в месте зажатия двух клемм, а в месте их обжима с проводом, и на сколько верным был расчёт по сечению, потому что следы термического окисления меди присутствуют по всей длине провода, даже в местах очень удалённых, от "подозреваемых"... Ну и самое печальное...Будем "наблюдать" как будут "дохнуть" один за одним владельцы "двухпроводной схемы"... Причём как попало, и где попало... http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=102362#102362
-
Я и говорил про две одинаковые машины... И люди были "не в курсе"... И мнения у них, в итоге, были одинаковые (про поведение машин)... Впрочем, не буду никого убеждать... "Никак не получится объяснить человеку вкус персика, если он всегда ел только яблоки..."
-
Хммм... Про "автоматику" запуска... Из личного опыта (печального)... После поворота ключа, напряжение на втягивающее подаётся в течении 4 секунд... Если от двигателя не поступило никаких "сигналов" (от датчика оборотов), то напряжение отключается... Обычно дизель заводится если не на "раз", то на "раз-два", после чего втягивающее отключается (датчик оборотов"сделал своё дело")... Вот... Достаточно просто...