CrazyMax

melbu, уважаю специалистов и понимающих людей по узкопрофильным специальностям... Да, действительно, в "тонкостях" я не очень разбираюсь... И всё-таки... Когда я говорю про температуру воздуха, я имею в виду место воздухозабора = из набегающего потока, т.е. t окружающей среды, и из "глубины" крыла по соседству с "обогревателем" (причём "нормальным" таким) в виде ДВС... Впрочем, это не самое главное... Если "отбросить" все "глобальные научные знания и формулы", и просто прокатиться на двух абсолютно одинаковых машинах (одну с переделкой), Вы, достаточно легко определите для себя разницу в их "поведении"... Так называемый "слепой тест-драйв", когда человеку не говорят о "разнице" машин... Для варианта "чисто поржать" = очень даже не плохо, потому что такой "эксперимент" мы уже проводили...

В вопросе единиц измерения, спорить не буду = аэродинамика не самый лучший мой "профиль", но Вы немного не о том рассуждаете... Я не беру "развёрнутый воздухозабор" в качестве "альтернативы" самой турбины, а пытаюсь Вам "сказать" о том, что пусть даже незначительное увеличение давления на впуске (ДО ТУРБИНЫ!!!, И ДАЖЕ БЕЗ НЕЁ) позволяет уменьшить t всасываемого воздуха, и следовательно с более высокой плотностью, поступать в цилиндры, т.е. улучшая тем самым процесс сгорания топлива... Если рассматривать этот же момент вместе с турбиной, то это более "лёгкое" достижение ею номинального давления вследствие меньшего сопротивления на впуске...

Хммм... Ваш скепсис достаточно понятен... Поскольку я "бывший опелевод", фотография с БК, и переделанным на бОльший по площади воздухозаборник, даст Вам "некоторое" понимание, хотя бы в расходе топлива, относительно штатных... "Фанатам ИДС", добавлю, такая опция тоже "включена"... Мотор 1.8 XER "робот", вес пустой = 1500кГ, Зафира Б... EDS до 155л.с... Лучше всего пересчитать на калькуляторе... http://s017.radikal.ru/i437/1202/a7/d131391ff3db.jpg В аэродинамике АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Ха характеризуют безразмерным аэродинамическим коэффициентом сопротивления Сх: http://dic.academic.ru/pictures/enc_physics/aehrodinamicheskoe_soprotivlenie.jpg где r? — плотность невозмущённой среды, v? — скорость движения тела относительно этой среды, S— характерная площадь тела. Плотность воздуха = 1,2754кГ/куб.м при 0 градусов, Сх Капы = 0.38, S = 2,63кв.м, v - в м/с, что "есть": 100км/ч ~ 27.8м/с, 150км/ч ~ 41.7м/c Исходя из этого, при 100км/ч "имеем": Xa = 0,38 * 2,63 * 1,2754 * (27.8 ^ 2) /2 ~ 492 Па, или 0,00492 бар "халявного" давления... ну и, при 150км/час ~ 1106 Па или 0.011 бар 180 ~ 0.016 200 ~ 0.02 Да, немного... Зато именно этим "каплям" Капа спокойно едет 180км/ч с 3000об/мин на 6-ой и "дальше", а без них, имеет "потолок" в 185... И то, с диким надрывом не далее 5-ой передачи... Кстати, не забывайте, что воздух перед капотом всегда "холоднее" подкапотного, а следовательно имеет большую плотность... Что как раз и позволяет повысить степень наполнение цилиндра, не прибегая к "глобальным" изменениям конструкции... Ах да, про турбины... Это очень даже им "жить" помогает, вследствие более лёгкого разгона, и соответственно, более быстрого достижения "нужной" Вам скорости... Не говоря о более "прохладном" их "самочувствии"...

Ну так Дюма тоже не сразу написал "20 лет спустя"... Ну и я, кой-чего подзабыл...

То что сейчас напишу, "улыбнёт" многих... Где наш "не очень удачный" друг forester_73??? Я хочу открыть ему "ужасную" тайну... Его стартер жив, и более чем "здоров"... Он "просто спит"!!! Теперь самое "смешное"... Как Всем уже известно, не далее чем 2000км назад я поменял "не очень скоропостижно дважды скончавшийся" стартер... Не просто поменял, а провёл ему "хЕрургическую" операцию = "обрезание"... И что Вы думаете??? Сегодня выйдя с работы и сев в машину, Ваш почтенный слуга, испытал вновь, НИ С ЧЕМ НЕ СРАВНИМОЕ ЧУВСТВО РАСТЕРЯННОСТИ = никаких, вообще никаких, реакций на поворот ключа в замке зажигания... Хммм... Поскольку чувство паники уже "атрофировалось", был небольшой мозговой "глюк": "Млять, ну теперь то с чего???" Лихорадочно прокрутив в голове все возможные причины, было найдено только одно "слабое" звено: 1. поскольку "хлопка" втягивающего из под капота не было слышно, значит "всё плохо" = пластик расплавился и вытек внутрь... 2. так не может быть, потому что с утра завелась с "полтычка", и "оснований" именно так "плавиться" там нет... 3. память выдала только один "не понравившийся" момент = после "обрезания", во время сборки, я весь "изгадился" противной липкой смазкой, которая была в избытке и на медном цилиндре, и внутри гильзы... Я ещё подумал, "дрянь какая", в сгоревшем её небыло, по крайней мере так много... Думал, её всю оттереть, но "понадеялся" на "умность" тех, кто её туда запихал... В общем, не найдя другого "оправдания" для "полной тишины" со стороны втягивающего, я решил подогреть обмотку втягивающего, путём периодических попыток завести машину, с интервалом 1-1.5минуты, и... "Вы не поверите", после 3-ей попытки, стартер, как ни в чём не бывало, запустил двигатель... Млять... В субботу поеду менять масло "по кругу", сниму стартер, и отмою "на хрен" все его внутренности... Так что, у Форестера не всё так плохо... Пусть пробует... Заводится... И едет к дилеру "делать мозг"!!! Вот, так... Кстати, вернее наоборот... "Плохая подвижность" цилиндра внутри втягивающего = причина не дожима пластины к шпилькам... По крайней мере не с той скоростью, как должно быть... ЗЫ. Владельцев только что купленных машин, просьба не паниковать... Так может "повториться" и у них...

В этой переделке, основная цель = "использовать" набегающий поток, создающий избыточное давление перед автомобилем во время движения, для уменьшения "потерь на сопротивление" во впускном тракте, снижение t всасываемого двигателем воздуха и увеличение коэффициента наполнения... "Впускные трубопроводы должны быть расположены так, чтобы подогрев их от выпускной системы был минимальным, так как увеличение температуры горючей смеси уменьшает ее плотность и снижает коэффициент наполнения." "Нулевик" - это хорошо... Но чуточку "не то"...

О нём, речь и веду... Реверсивность можно не "трогать"...

Неее, не магнитный = электронный, типа тиристора мощного... И контакты втягивающего не исключить, а "максимально разгрузить", задав им слаботочное включение управления самого "пускателя"... В общем, практически, "промышленный колхоз"...

Неее... Наконечники просто лужёные... Видать латунные...

Не, не оно... Кто-то из наших его "вкрячивал" = "колхоз" без дилера... У него фишка управления другая, да и не помню "хэппи енда" после замены...

Будет очень похоже на анекдот про жареную перепёлку в 300тыр, с отрезанным на 1000р крылышком... Собственно, анекдот (да простят меня модераторы, тема уж "больно" печальная)... В очень крутом ресторане к клетке жила редкая птичка (очень маленькая, но дико дорогая в силу своего количества в природе)... В один "прекрасный" день, подвыпивший посетитель глядя на бедную птичку зовёт официанта... -"Пожарьте мне эту живность!!!" "Хммм... Эта птичка стоит 300тыр!!!" "Мне пох... Пожарьте!!!" "Хммм... Может всё-таки что-нибудь другое??? Мы готовы Вам сделать любой эксклюзив, только не её..." "Чё за х-ня?!?!?! А хочу именно её!!! Птичку уносят, безжалостно убивают, жарят... Выносят на блюде... "Чё та она какая-то мелкая... И чего она стоит???" "300тыр..." "Хммм... Отрежьте на 1000р..." " !!!!! " Так и тут... Про "взглянуть" на новые контакты...

Прогресс, "однако"... 20лет назад не было... Я про "целый" короткий хвост и "гретый" длинный, в одной цепи... Если рассуждать про нагрузку от стартера...

Я это, про клещи... Может чего-нибудь новое изобрели, но клещами измеряют переменный ток... Вроде бы... Про сечение и генератор... "Категорически" с Вами согласен, только пусковой ток, который "бегает" во время запуска, в разы больше чем "номинальный"... Длинный "хвост" греется, по внешнему виду понятно... Ну и на словах подтвердили... Про конструктив... +1, как бы "неумно" это не было...

Хммм... Там, "у нас" дальше по теме есть фото "распотрошённого" втягивающего... Фото контактной пластины с чёрной, окисленной поверхностью, лично мне, даёт повод усомниться в надёжности контакта именно в этом месте... Про нагрузку... Если исходить из Вашего "виденья проблемы, возникает вопрос о практически целом (без таких явных повреждений) "хвосте" от генератора до стартера, а нагрузка ("фен", фары, и т.д.) не может распределяться дифференцированно, исходя исключительно из длины участков... Неее, не то... Про стартер... Я сильно сомневаюсь в идентичности стартеров с Орландо, не только потому что у них разные каталожные номера, но и потому, что на Орландо стоит 2.0, а у нас 2.2... Кстати, "благодаря" этому, у них могут быть пусковые токи на порядок меньше... Так вот, (где наш друг Павло, он пусть меня поправит), "последние исследования" показали, что провод от аккумулятора до стартера имеет следы "прогрева" по всей длине, не такие глобальные как у клеммы стартера, но всё-таки есть... 1. "Наивно предполагаю", что при существующей толщине провода в 6.9мм (сама медная жила), его сечения ~ 37.4кв.мм недостаточно для тех токовых нагрузок, которые присутствуют при запуске дизеля... Именно запуске... 2. Продолжу "размышления"... Не очень надёжный контакт (это моё вИденье вопроса) внутри втягивающего, в группе контактов обмотки двигателя, "добавляют" жАру в процесс "подогрева" провода (причём явно, и со стороны шпильки)... 3. Ни для кого не секрет, что двигатель в рабочем состоянии имеет ~ 90 градусов... Не надо быть особым провидцем, чтобы понять что все "предметы" расположенные рядом, холодными точно не будут... Это я к тому, что "запас термостойкости" пластика втягивающего, т.е. остаток t до изменения физических свойств получается около 100 градусов (пусть даже 150)... Вкупе с пунктом №2 (ненадёжный контакт), эта разница "тает" в прямом смысле... 4. Постольку-поскольку масло в холодное время, при первоначальном запуске двигателя имеет повышенную вязкость, то помимо нагрузки от самого масла в двигателе, мы имеем "дополнительные тяжести" в виде проворачивания холодного Декстрона колесом турбины в гидротрансформаторе, что "полюбому" добавляет ток, и соответственно нагрев того самого провода... А ссылаясь, опять-таки, на п.№2, на контактах уже дуга, и t подскочет явно выше 200... 5. Возможно, нагрузка от потребителей, в процессе их использования также нагревает провод (но мне "кажется", на самом деле это не так глобально)... Так вот, "резюмирую"... Все эти "мелочи", в сумме, раз от разу, медленно, НО УВЫ, неотвратимо приближают наше "путешествие" в сервис... Если сечение "нового" провода будет тем же, то "надежда" на новый провод, у меня иллюзий не вызывает... Наверное глупо так рассуждать о машине больше чем за "лям", но это звучит так: "Хочешь сделать хорошо = сделай сам"... Будем делать...

То, что обгоревший провод "идёт первым", т.е. ближе к пластику оплавляющейся шпильки, а генераторный "хвост", зажимается гайкой, и от очага "горения", находится дальше... Так "удобнее" понимать... Более того, t плавящегося пластика втягивающего выше t плавления изоляции, вот и "облазиет" она как шкура со змеи... В общем, не хорошо это... Да и следы горения (кипения как минимум) очень хорошо видны на торцах клемм, при абсолютно чистых местах контакта самих клемм... Да, кстати, кто хотел увидеть "эксгумированное тело... http://www.clubcapti...p=101659#101659 Можете об этом "подисскутировать"...

Или как вполне вероятный вариант, будут поставлять втягивающее отдельно... Потому что сам стартер более чем работоспособен... А втягивающее и весит меньше и оптом к дилерам закинуть можно... С проводами... Хммм... Попозже "обрисую" свою "идею"... Пока "вникаю"...

С приходом холодов у "крестоносцев" тоже "нАЧалОсЬ"... Уже пара за неделю, один 36500км, второй 16500... Чего то это мне напоминает "эмпомпею" с Милой Йовович про "Амбреллу"... Посмотрим что дальше будет...

Вообще на их номер (карточку должны были выдать), или в салон...

Неее... "Не алё..." Новый стартер + старый провод = "алё", только, наверное, у проводов изоляция оплавлена будет... Ассистант работает по звонку...

Если завтра произойдёт "чудо" и машина заведётся, езжай сразу к ОД, и... Если у них не будет в наличии провода и стартера = ожидание 2-3 недели... Похоже это был "последний вздох"... А хотелось бы "предпоследний"...

Помимо "визуального" осмотра, была "идиотская проверка" с зажиманием выходной шестерни между двух досок... Доски "плакали" и летели в щепки... В общем, по механике там всё нормально...

http://s8.postimg.org/pudy2elmt/image.jpg По редуктору... Он находится в корпусе двигателя... После "сдыхания" втягивающего, и замены его на "донора", всё прекрасно крутит... Так что, "дело было не в бобине..."

К редуктору вопросов нет... По поводу "концов"... http://i47.fastpic.ru/big/2013/0709/d8/e508d70be11ceaa663940ee22dd2bbd8.jpg

Там планетарный редуктор... Да, кстати (или наоборот), затяжка гаек на шпильке очень классно улучшает контакт... Кто-нибудь задумывался о тех же "медяшках" только в местах опресовки??? Эта "неутешительная мысля" пришла ко мне в голову после просмотра нескольких фото аналогичных оплавленных проводов... "Наивно предполагаю", что паять их на заводе никто не стал...

Хммм... Поворото ключа = эффект "0"... Тут уже не важна причина... Срок в менее 24 часов!!! При всём уважении = это к дилеру (при условии, что стартер НОВЫЙ!!! А он именно таким и должен быть!!!)