all_in_one

Поменял на Медалист 60038 100а/ч 850а обратная полярность стандартные клеммы. Его размеры совпадают с стандартными- встал штатно, натянул на него термозащиту (подразвалилась старушка). Термозащиту надо бы поменять, но родная что-то по цене не комильфо, может знает кто аналоги нашего типоразмера 354x175x190? АКБ подзарядил перед установкой, зарядник добил 15а/ч. Напряжение после 12 часов "отдыха"- 13В, проверил нагрузочной вилкой на 100а- за 9 сек упало до 11.9В. Поставил на зарядку старый- после зарядки проверю ЭДС (для интереса).

1-я варта на "7"ке отходила 5 лет и ушла в рабочем состоянии к новому хозяину. Но нонеча, не то что давеча!

pokupki.market.yandex.ru/product/akkumuliator-varta-blue-dynamic-g3-595-402-080/617617280 -посмотрел текущий ценник: нет, никому не порекомендую :) - статистика, как хорошее вино, "вкуснее" с временем

Полтора года эксплуатации. Перед зимой решил проверить АКБ. Напряжение 12,8В без нагрузки. При зарядке взял только 1 Ач. И вот, спустя 3,5 года эксплуатации, час Х- время близкое к EoL: при запуске после первых ночных заморозков (всего в -1) падение напряжения (хоть и запуск с первого раза), внешне выразившееся в пропадании/мигании изображения бортового компьютера. Снял АКБ, разрядил парой ламп по 55W (разрядился за 5 часов), далее, при зарядке взял 54 а*ч, может и добьет до 55, но это уже можно не учитывать. Остаточная емкость 57-58% от номинальной. 3,5 лет жизни (уж повторюсь). Наверное, после попытки десульфатации, на год еще хватит, а может и нет. Вот тебе и Varta blue dynamic...

https://www.acdelco.ru/poisk-zapchastey/ дает другие партнамберы: Артикул ACDelco 19372020 Оригинальный номер: GM 95948816; 20767222; 96863984; 9680973 Артикул ACDelco19372021 Оригинальный номер: GM 95948815; 20767221; 96863983; 96809737ACDelco 19372021ACDelco GM Professional АМОРТИЗАТОР, ХОД СЖАТИЯ 1830 (+/- 275) Н, ХОД ОТБОЯ 3530 (+/- 500) Н ACDelco 19372020ACDelco GM Professional АМОРТИЗАТОР, ХОД СЖАТИЯ 1500 (+/- 220) Н, ХОД ОТБОЯ 2560 (+/- 420) Н всего скорее разница в жесткости есть и она связана с постоянным весом прокладки между рулем и сиденьем

https://webcat.zf.com/?SPR=4 -дает характеристики по моделям и ход отбоя (важна длина штока?) «Geländewagen geschlossen» гелик?! :D: не обратили внимания, при вывешенном передке, колеса на одном уровне находятся или? ...глупый вопрос, проехали, речь, конечно идет о жесткости подвески, а не о вылете штока... выбирал между родными GENERAL MOTORS 95147607 Стойка передняя левая с амортизатором / OPEL Antara,Chevrolet Captiva AUT 6 464,00= GENERAL MOTORS 95147608 Амортизатор передний правый Captiva C140 (95166267 APT) 5 413,00= ACDelco 19372025 Стойка передняя левая с амортизатором / OPEL Antara,Chevrolet Captiva AUT 5 659,00= ACDelco 19372024 Амортизатор пер. прав. CHEVROLET CAPTIVA 07-> AUT 4 928,00= и асделко, по родным 95147608 соотносится с 95166267 с140, это ввело в заблуждение, решил в пользу асделко, а тут...

ну при очень тщательном выборе обнаружил следующее: ACDelco 19372024ACDelco GM Professional АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 1200 (+/- 150) Н, ХОД ОТБОЯ 1840 (+/- 220) Н ACDelco 19372025ACDelco GM Professional АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ, ХОД СЖАТИЯ 1040 (+/- 140) [900 - 1180] Н, ХОД ОТБОЯ 2460 (+/- 280) [2180 - 27 - у них разные характеристики!? родные прошли 100, возможно прошли бы и больше, если бы не помощь со стороны подрастающего поколения и дорожников влез в тему про 3,0, увидел что кто-то поставил. в тоже время они идут как аналог на с145 и a22dmn

вариантов 2: 1. АКБ и генератор исправны, АКБ заряжена на 99% при текущей эксплуатации (не такси); 2. АКБ повреждена, ее емкость снижена и так далее. Привел инфу выше для статистики, раз уж снял эту тяжеленную елду, допер ее до квартиры и на лоджии заряжал 6ть часов.

Полтора года эксплуатации. Перед зимой решил проверить АКБ. Напряжение 12,8В без нагрузки. При зарядке взял только 1 Ач.

Ключевая фраза: ... потребляет масло... Всегда! Даже у тех, кто мнит, что уровень масла по щупу не убывает ни на миллиметр. Если стоять на позиции, что DPF нужная весчь, то его надо защищать, если на противоположной- то крен в сторону "масло хорошее потому что толпа так решила", и тут наплевать на рекомендации производителей, согласен. Для себя не решил как поступлю, когда придет время борьбы с сажевым. Но сейчас морщу нос, когда впереди идущий бас с диаметром выхлопной трубы см этак 10, трогается с места окутанный мерзостным облаком, накрывающим меня. Что сперва крякнет не важно, это авария (необходимость ремонта), хоть движка, хоть сажевого. Из всего резюме: если есть возможность сделать что-то лучше ("что DPF нужная весчь")- надо это сделать. В моем контексте- защитить сажевый. Для человек на другой стороне баррикады- вышеописанное не имеет никакого значения. Могу только пожелать не попасть на контрафакт.

Я Вас умоляю...всегда есть расход масла и этот расход через выхлопную трубу. Да, с каждым км двигло не новеет, расход масла повышается. Пропорция присадок в маслах не дает преимущества в разы или, даже, на 10%, речь о спасении мотора только присадками не идет. DPF классная штука, жаль дорогая не пропорционально для сильно бу авто (еще не про свою) ИМХО, мы покупаем не только а/м, мы покупаем совокупность факторов, в том числе и инженерное решение, основанное на куче допущений. Но чтобы это работало в комплексе, надо придерживаться рекомендаций инженеров, а не менеджеров Я считал не сажу, а золу. Фильтр Разные вещи. САЖЕВЫЙ, а масло МАЛОЗОЛЬНОЕ. Сажу можно удалить с фильтра, а золу уже нельзя. Там идея такая: Когда сдохший мотор начнёт кидать масло в выпуск, малозольное масло поможет спасти сажевый фильтр от золы. C3 идеально подходит для дизеля с сажевым в том смысле, когда владельцу важнее состояние сажевого фильтра, а не мотора. согласен с Вами, мой пост для апологетов выше хоть и в другой степени наклона Я десяток лет отработал с дизелями, на которых масло не менялось от слова совсем, нужная степень присадок достигалась только путем доливки свежего масла. Сажевого на них не было , но сейчас не об этом. Ресурс дизеля сильно разнится от масла только если сравнивать противоположности (по качеству). Сравнит ресурсы пары дизелей работавших на масле, отличающихся в цене на несколько процентов, можно только умозрительно.

Т.е. у Вас сажевый прожигало со срабатыванием датчика и предупреждением о необходимости движения какой-то срок? Если так, то это нехорошо при каждых 800км. что сказать-то хотели? Личный телепат в отпуске.

иии...

ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40 рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без фильтров сажевых частиц - DPF) - для 2,2D не годится? или для фанатов, кто избавился от сажевого?

интересно, даже мысли не мелькнуло (на датчик посмотрел, но логики не оценил): как без давления запустится двигатель?

в этот раз мне не свезло, сам удивлен...

Менял сегодня топливный фильтр, столкнулся с завоздушиванием. Прокачка средствами бачкового насоса пользы не принесла (суммарно раз 30 включал). Пришлось на ТНВД отсоединять входящий шланг, лишь после этого удалось удалить лишний воздух. Разумно было на топливной рампе отсоединить трубку от ТНВД и прокрутить далее движком (предварительно отсоединив разъемы управление форсунками), но уже затр...сь решил не делать, дизель запустился, но на холостых одна из форсунок похоже работала на топливной смеси с пузырьками воздуха, ИМХО, уж больно жестковато. После пробега в пару км все стабилизировалось. На шланге «не простой» разъем, пришлось колхозить съемник. На будущее заказал съемник https://ru.aliexpress.com/item/7pcs-Fuel-Line-Disconnect-Tool-Air-Conditioning-Tool-Set/32809973799.html . а/м 13г., фильтр длинный

Посещали такие же мысли, но по холоду пока не занимался. Сама сирена демонтирована, руки дойдут- разберу.

Как диагностировали стойку стаба? Если по звуку то опишите при каких обстоятельствах стучало до подъемника: глухие слабые постукивания с правой стороны (правая стойка как бы и оказалась), но не в кузов. На подъемнике с вывешенным колесом- люфт в сочленении (кулаке) стойки при качании монтажкой.

66 000 замена правой передней стойки стабилизатора на CTR CLKD 15R. Демонтированный оригинал (в смысле с завода)- тоже СTR.

Верещит только сирена, габариты не мигают (давно было проверен датчик наклона: габариты+сирена). При постановке срабатывает только раз, после того как успокоится, то всю ночь не тревожит. Глюк еще в том, что когда сработала, то сигнал не отключается снятием сигналки, может продолжать верещать. И это странно. Пока решил снять сирену, разъем вывел «на поверхность», чтобы потом продолжить поиски. Что заметил: после демонтажа сирены ставил АБ, так не было ни малейшего искрения.

...и не датчик объема в очечнике...

и в чем было дело?

...и не датчик наклона (под сидением)

Считали ошибки: 1. низкое напряжение э/питания, 2. потеря связи с датчиками. Хм, могли возникнуть после вчерашнего сброса клеммы АКБ. Сбросили ошибки. Приехал домой, поставил на сигу- через 15 мин. снова сработала сирена. Правда заткнулась после снятия/постановки сиги.