all_in_one

http://avtoshyna.info/kak-vyibrat-shirinu-shin-po-sezonu.html Как выбрать ширину шин по сезону? На автомобильных форумах часто разгораются жаркие споры о том, какой ширины шины лучше выбирать для того или иного сезона – одни говорят, что широкие шины лучше всегда, другие хвалят узкие, третьи выбирают разную ширину шин для зимы и лета. Кто из них прав и на что вообще на самом деле влияет ширина протектора? Прежде всего, советую почитать статью о преимуществах и недостатках широких и узких шин на лето – там расписаны определение, что такое ширина шины, в каком диапазоне вообще можно выбирать эту ширину, а также мотивация для приобретения широких и узких покрышек. Но это для лета. А как быть с зимой? Нужно ли менять ширину шины в различные сезоны? Попробуем разобраться. Итак, от ширины покрышки (при прочих равных) зависит на самом деле всего один параметр – площадь пятна контакта шины с дорожным покрытием. Что это означает? Как минимум, это означает, что в более узкой шине, на один квадратный сантиметр пятна контакта будет приходиться больший вес автомобиля. Другими словами, колесо будет «придавлено» к дороге с большим усилием на единицу площади. Значит ли это, что устойчивость автомобиля на дороге от этого повысится, а тормозной путь, соответственно, уменьшится? А вот тут самое время поговорить о качестве дорожного покрытия. Если дорога сухая, разница между узкой и широкой шиной, скорее всего, будет минимальной, причем в пользу широкой покрышки. Ведь площадь пятна контакта у нее больше, а сила, действующая на единицу площади пятна контакта не так критична, главным образом в силу крайне высоких коэффициентов трения резины и асфальта. Другое дело, если дорога мокрая, либо покрыта льдом или снегом. В этом случае, силы, действующие на выталкивание клином (вода, снег, лед – подробнее см. статью об эффекте аквапланирования), будут действовать на меньшую площадь и встретят большее сопротивление в виде массы, приходящейся на единицу площади. Таким образом, если между асфальтом и покрышкой есть что-либо еще – узкая шина будет работать заметно лучше. Бездорожье. Бездорожьем называют обычно болотистую или заснеженную территорию, по которой, тем не менее, все-таки нужно как-то проехать. В общем случае, речь идет как о нестабильном рельефе, так и о рыхлом (вязком) покрытии. Если преодоление рельефа напрямую связано с колесной базой и клиренсом и от самих покрышек зависит мало (если речь не идет об изменении дорожного просвета за счет увеличения диаметра колес), то успешное преодоление рыхлого и вязкого покрытия (болото, рыхлый снег и т.д.), главным образом, зависит как раз от шин – а если точнее – от их ширины и рисунка протектора. Военных водителей учат, что при попадании автомобиля в болото нужно спустить колеса. Как думаете, зачем? Правильно – спущенное колесо «расплывается» под машиной и площадь контакта шины с «дорогой» увеличивается в разы. Соответственно, вес на единицу площади значительно уменьшается, а шансы выбраться из болота растут. Почему так? По причинам, описанным выше – перед каждым колесом в рыхлом покрытии образуется клин, который работает на выталкивание, если пятно контакта при этом увеличено, а нагрузка на единицу площади уменьшена – сила этого выталкивания увеличивается. Подводим итоги – есть ли смысл менять ширину шин в зависимости от сезона? С учетом качества работы отечественных коммунальных служб, бездорожьем зимой частенько становятся дворы, стоянки и даже городские улицы. В этих условиях широкая шина даст Вам небольшое преимущество. Но это же преимущество Вы можете также получить, просто приспустив узкую покрышку в случае, если возникает проблема с выездом из двора или гаража. Более узкая же покрышка обеспечит постоянные повышенную устойчивость и меньший тормозной путь на скользком твердом покрытии. Что для Вас важнее – решайте сами, но именно вышеприведенные особенности поведения шин разной ширины в типичных летних и зимних условиях являются основанием для общей рекомендации – зимние шины лучше выбирать несколько уже, чем летние. При этом важно помнить, что выбор ширины шин следует ограничивать допустимыми типоразмерами, определенными автопроизводителем для данной модели автомобиля. Как влияет ширина шины на высоту протектора? Высота, указанная на боковине покрышки, показывает высоту шины, как процент от ее ширины, поэтому, при одинаковом значении высоты покрышки широкая шина конечно будет выше и увеличит общий диаметр колеса. Соответственно, теоретически Вы могли бы получить повышение комфорта и уменьшение нагрузки на подвеску, но на самом деле это не совсем так. Дело в том, что увеличение общего диаметра колеса, во-первых, не всегда возможно физически (колесо большего диаметра может цеплять за кузовные детали), во-вторых, искажает показания спидометра и увеличивает нагрузку на трансмиссию, и, в-третьих, ведет к смещению рулевой оси. Именно по этим трем причинам, такая «модернизация» колес, в большинстве случаев, не рекомендуется автопроизводителями для большинства моделей. Поэтому, для того, чтобы общий диаметр колеса не менялся при изменении ширины шин, необходимо для более широкой шины выбирать меньшую высоту. Например, если штатная резина на Вашем авто 195/65/15, то при ширине 205 мм, допустимая высота уже не 65 а 60, т.е. более широкая корректная замена для штатной шины в данном случае должна иметь типоразмер 205/60/15. может быть кому будет интересно

http://avtoshyna.info/shirina-profilya-shin.html Ширина профиля летних шин: шире или уже? http://avtoshyna.info/images/stories/letoshyrina.gifСамые оживленные споры обычно разгораются на популярных автофорумах относительно ширины летних шин: одни автолюбители утверждают, что чем шире – тем лучше, другие наоборот, предпочитают выбирать шины средней ширины профиля. Как обычно, истина где-то посередине – для разных условий эксплуатации оптимальная ширина шин разная. Но давайте обо всем по порядку. Что такое ширина профиля шины? Ширина профиля – это расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины (при расчете этого параметра не учитываются возвышения на боковинах, типа маркировки, отделки и проч.). Ширина профиля далеко не всегда соответствует ширине протектора, но для одной модели шин всегда выполняется прямая зависимость – чем шире профиль – тем шире протектор. Исходя из требований безопасности, ширина профиля шины не может превышать посадочную ширину обода диска более, чем на 30% (учитывая то, что ширина диска указывается обычно в дюймах, а ширина профиля – в мм, проще всего оценить, подходит ли конкретная шина к конкретному диску с помощью шинного калькулятора на этом сайте). На что влияет ширина профиля шины? Прежде всего, ширина профиля (для конкретной модели покрышек) определяет ширину протектора, и, как следствие, площадь пятна контакта шины с дорожным покрытием. Ну а последняя характеристика, в свою очередь, напрямую влияют на управляемость, курсовую устойчивость, тормозной путь, расход топлива и противодействие аквапланированию. К положительным свойствам широкой шины можно отнести: лучшие параметры разгона и торможения, лучшую курсовую устойчивость (машина лучше держит дорогу в повороте на большой скорости), а также несколько лучшую проходимость в условиях бездорожья. Ну и конечно, внешний вид – широкая шина всегда солиднее смотрится на автомобиле. К основным недостаткам широких автошин относятся сниженное противодействие аквапланированию, повышенный расход топлива, а также повышенный вес (увеличивается нагрузка на подвеску) и более высокая цена. Если обобщить преимущества и недостатки, то можно прийти к примерно следующим выводам: 1. Если большую часть сезона Вы ездите в городе и не увлекаетесь экстремальным вождением, а также если у Вас малолитражка (рабочий объем двигателя до 2000 куб. см.) – для Вас рациональным выбором однозначно является узкая резина – в городе преимуществ широкой шины Вы никак не почувствуете, а вот надостатки существенно ударят по семейному бюджету. При этом, выезжая на трассу, следует соблюдать некоторую осторожность при вхождении в крутые повороты на скорости. Впрочем, банального соблюдения Правил дорожного движения (ПДД) будет более чем достаточно. 2. Если Вы часто ездите по трассе и любите «наступить на гашетку», и если к тому же мощность двигателя это позволяет – Ваш выбор – широкая шина, но при этом, Вам придется соблюдать особую осторожность во время дождя и на мокрой дороге – при попадании в лужу такая покрышка поведет себя хуже, чем ее более узкая сестра. Вы обратили внимание на то, что в рекомендациях выше нет ни одной цифры? Это потому, что начинать выбор ширины профиля шин нужно с просмотра инструкции по эксплуатации автомобиля, где указаны все допустимые типоразмеры шин, которые можно установить на Ваш авто (такой перечень также есть в таблице давления в шинах, приклеенной на лючке бензобака или в проеме водительской двери). И максимальная (из указанных) ширина профиля при этом и будет «широкой шиной», а минимальная соответственно – «узкой». Установка на автомобиль шин с непредусмотренной автопроизводителем шириной профиля крайне небезопасна, даже если при этом не нужно использовать проставок под диски – не играйте с огнем, шины – это Ваша безопасность (а часто – жизнь).

http://www.atww.ru/tyres/articles/size.html здесь разная ширина, но один диаметр

прикинул здесь: http://www.shinaexpert.ru/catalog/all_sizes.html - у вас вроде на 5 мм должны быть колеса в радиусе больше, и не цепляет- хорошо, может быть мое предположение и не верно, надо искать. Но при крайних положениях руля какой-то звук, отличающийся от нормального все-таки есть.

Отличное описание и свои летние 235/50R19 не собираюсь прям щас бежать и менять (хоть и есть ..ять подозрение, что шаркают об арки в крайних положениях руля- если так считаю это минусом применения R19 на Антаре). а теперь на миг представьте, что ставим 235/50R19 с шипами и они начинают скребсти (мррр.... слово то какое) не по дороге, по авто...

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/425-zimnjaja-rezina-na-antara/page__view__findpost__p__111111 - вроде здесь написал

Что касается ширины/высоты/радиуса шип/не шип- хоть мы живем в одной стране (не все), погодные условия и состояние дорог у всех разное и единой таблетки для всех частей тела, даже для одной модели авто, нет. Тем не менее, на зиму (ИМХО) выбирайте минимально узкие из рекомендованных для Вашей авто шин, кроме всего прочего Вас еще ждет приятный бонус- их цена, а самое главное сведение к минимуму вторичных негативных причин, о которых Вы так никогда и не узнаете, сделав этот выбор.

вывод один: 1. Читайте обзоры, выбирайте нужные Вам тесты (для меня однозначно тормозной путь, точнее его длинна) 2. Не бывает чудес, как и не бывает чудесных "дешевых" (сравнительно естественно) зимних шин

я даже соглашаться не буду- так как уверен в этом (реальном многообразии житейских ситуаций) :cool:/>

Про геометрию арок, налипание мокрого снега под арки, уменьшающего объем в арках пока речи не ведем- хотя это тоже важно, в определенной ситуации, естественно.

А вот теперь про лыжников и хоккеистов: первые "скользят" и ни что их не задерживает, а вторые, как более близкий нам образ в сравнении, нарушают состояние "верхнего слоя" льда, что позволяет повысить скорость и управляемость. Нам же надо другое (нееет, только не скорость на льду): уменьшить тормозной путь и повысить управляемость. За это отвечают шипы и повышенное удельное давление. Как то так, ИМХО. Извиняйте, если был косноязычен- я же не препод.

Хм, интересно, давайте попробуем :cool:/> : F = µN = µmg - закон Кулона, где µ - коэффициент сцепления, N - вес тела (шины, в данном случае), m - масса тела (шины), g - ускорение свободного падения, ну а F- сила трения сцепления. В нашем случае (рассматриваем только антары, надеюсь дальше не пойдет) m, g -постоянны, значит F зависит только от качества материалов, т.к. асфальт один на всех- значит зависит только от качества шины. S = V2/2µg, где S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ - коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения- итак опять видим что тормозной путь зависит только от качества шины. Правильно? V в квадрате, не получилось набрать

Я как от ОД на них выехал так давление и не менял, сейчас средняя температура за бортом падает, вслед за этим и давление в шинах- надо поднять, догоню до 2,4 осмотрюсь.

А как Вы это определили? Именно что все в порядке? И именно с удельным давлением? Просто есть основополагающие моменты, основанные на физических принципах и желательно их придерживаться. Можно конечно и не придерживаться, но это отдельная история. Я, например, давно не встречал лыжников на катке и наоборот. И говорить о том что это не нормально, и рекомендаций не стоит придерживаться - как то странно к сожалению мне такая мысль не пришла в голову, а может быть зря :(/>

гляньте при случае, что за марка шин, кто производитель. Про свои, еще стоковые, тоже отпишу.

Еще, кстати, замечание из личного опыта: на 80 км областной дороги (не свеже закатанной в асфальт), испещренной поперечными трещинами, на вид минимальной размерности, шины 235/50 (шины стоковые, давление 2,2, если бы сделал рекомендованные 2,4-2,6- то вообще как на табуретке бы ехал) ведут себя как вагон на стыках рельсов. Ту-тук, ту-тук, ту-тук- вааще, одеялом закрывайся да под стук колес баиньки, как в купейном вагоне. После установки 215/70 - отпищу седалищные ощущения на том же участке дороги.

вот ведь..ять..., я уж подумал, грешным делом, что у меня в крайнем положении гидроусилитель дурака валяет и хотел ОД при ТО вопросы позадавать, а теперь уверен, что это R19 на самом деле цепляет. Пробег 1000, я еще в кнопках-то не разобрался, а не то что в таких деталях, тем более в "крайних"! положениях.

и ничего, дай бог не случится, но для меня, ИМХО, мнение ОД будет последним к чему я прислушаюсь :cool:/>

http://shinamashina24.ru/- приобретал здесь, понравилось, ни секунды задержки, но только шины без дисков.

На скользкой поверхности, в частности на укатанном снегу и льду для улучшения сцепления давление на единицу площади должно быть выше. При прочих равных у узкой шины пятно контакта меньше, соответственно давление на единицу площади выше.

Вы пробовали по снегу/ насту на лыжах ходить/скользить/бегать? Узкие лыжи мгновенно проваливаются, широкие только слегка, но двигаться можно, снегоступы не проваливаются (сравнительно), но движение есть. И так всегда, одни компромисы. Шины не исключение.

В рыхлом снегу узкая быстрее зароется.Не сомневаюсь. Но спор не принципиален-без откопки обе а/м не выберутся, разница кто быстрее в 1 мин. только на треке важна. А вот увеличение тормозного пути на 80 км/ч на 10м может быть офигенно принципиально.

Мой плакать. Увеличение пятна контакта приводит к уменьшению удельного давления. Узкая резина прорезает ледовое покрытие на асфальте, широкая по нему скользит.

а Continental ContiIceContact выбрал из-за ее спора за первое место с Нокиан Хакка 7 и отличным предложением по цене

Хакка 7 на шипах- лучшая резина. Рассматривал ее как вариант, но из-за того об чем описывал- остановился на 215/70R16