klubber90

Странно, что не получилось. Тоже только ради одной этой оплаты завел себе кошелек. Пришлось привязать к нему банковскую карту. При переводе на другой кошелек просто выбираешь, что брать средства не из своего кошелька, а напрямую с карты. И, вуаля, денежки успешно отправились. П.С. Не знаю, насколько кого-либо устроит такая идея - готов "переправить" средства по схеме: вы мне на карту (Сбер, ВТБ24), я на кошелек админу, параметры транзакции предоставлю.

Как переводится - это-то понятно ))) Нашел описание этой ошибки, оказывается нужно банально снять атрибут "только для чтения" со всех файлов. Нашел описание только сейчас, переносим опыты на завтра... Из виртуалки в конечном итоге удалось запустить программу и подключиться к адаптеру, так что в дальнейшем обойдусь планшетом с Вин 8.1 64бит.

Нашел на выходные ноут с XP. Подключится удалось, правда частенько соединение теряется. Программа 2012 года видит адаптер, но при запуске Диагостики выдает ошибку: Could not create license.dat (точный текст не помню, привожу примерно). Кто сталкивался? Как лечить? Программа 2010 года по нескольким модулям показала ошибки, я перепугался и отключился ))) Сейчас попробую поискать, что эти ошибки означают.

На виртуалке (VMWare) удалось поставить драйверы и даже успешно запустить программу. Но после перезагрузки все "слетело". При таком варианте подключаться к авто не хочется.

На Вин8 64-бит так и не удалось поставить драйвер и связаться с адаптером (вернее драйвер в итоге поставить удалось, но адаптер программа не увидела). Протестировал на ХР - с адаптером связь есть, причем и из программы 2010 года и из программы 2012 года. Но на ноуте не ХР, буду искать решение проблемы. Из виртуалки никто не пробовал работать? Там вообще возможно поставить на юсб-устройство свой драйвер?

На сайте Киви выдает вот такое, это нормально? "При выполнении операции произошла ошибкаСервер занят, повторите запрос через минуту" Ожидание и повторная попытка проблему не решает. Все ринулись карты оплачивать что ли??? ))) Администрация - № 1,2,3 S@chok - №4 Pitun - №5 ВикторАлександрович - №6 NERSKY - №7 Инженеръ - №8 Ikarus - №9 fan - №10 zeratul896 - №11 Sir Woland - №13 4c4556 - №15 Евгений26 - №26 Борисоглебск - №36 *DIAMOND* - №30 VALDEMAR - №46 Кислый - №52 опелевод55 - №55 Billy62 - №62 Александр Шпунт - №67 Alex_AT - 71 Ромчелло - №73 *DIAMOND* - №77 bormalex - №78 Mossy - №89 gonchar - №96 Сергей Дураков - №99 Dental - №100 triton102 - №102 avalan - №105 Иванович - №107 melbu - №111 ЖОРЖ - №112 Kirillius - №144 Владимир С - №163 kostya_99 - №174 Walentin - №222 kirill - №231 hedgehog - №275 ВикторАлександрович - №333 AAI - №340 БИг-64 - №343 klubber90 - №428 alex_kil - №499 qbraz - №444 bes871 - №500

Доброго времени суток! Прошу зарезервировать номер 428. Оплата завтра (сегодня, если вечерком будет время с системой киви познакомиться). Заранее спасибо!

К информационно-развлекательной системе можно подключить по радиоканалу источники аудиоданных с интерфейсом Bluetooth (например, музыкальные мобильные телефоны, MP3-плееры сBluetooth и т.д.), поддерживающиепротокол Bluetooth A2DP. Bluetooth A2DP имеет несколько версий, может быть в этом проблема. Навернка же зависит от версии профиля в телефоне и Таче, а может и приложения-плееры влияют. В любом случае в самом Таче явно сделали все по-минимуму - только кнопки Play и Stop, ничего более. Хотя кнопки переключения треков на руле работают. Вобщем, хочу видеть информацию по Артисту/Треку/Альбому (как сделано в других авто), но она не отображается, приходится частенько заглядывать на экран смарта - а это уже влияет на безопасное вождение, что не есть гуд :( Как я уже упоминал, на прошлом смарте хоть название трека отображалось, а тут совсем ничего, да и кнопки Play/Stop как-то не всегда срабатывают - считаю виноват и Тач и телефон, оба снижают функционал. П.С. Нашел нужную аббревиатуру! AVRCP - вот этот "синезубый" профиль у меня между Тачем и смартом не сходятся! П.С.2 Нашел в описании на свой смарт, что поддерживает только AVRCP 1.0, а это значит, что только управление воспроизведением музыки. Тач как минимум частично поддерживает версию 1.3.

Н.Челны - это уже далеко для меня, я на такие расстояния точно не поеду ради тюнинга авто, только если "с оказией", но в ту сторону очень редко приходится ездить. Буду надеятся, что появятся еще специалисты, количество машин все-таки растет, хоть и не быстро. Насчет собираться - я считаю, что собираться лучше, чтобы опытом делиться, или проблемы общие решать. А на покатушки интереснее с друзьями, на разных авто. Мы вот иногда с супругой ездим-соревнуемся, когда оказываемся каждый на своем авто: не на скорость, а кто оптимальнее путь выберет ну или даже кто правильную полосу займет )))

Для меня проблема оказалось в том, что кнопка режима Старт/Стоп и кнопка другого режима коробки одинаково называются Eco. Только наконец-то найдя описание режима Eco для автомата понял, что это две разные кнопки! В мануале показана кнопка рядом с панелью (магнитолой или как ее правильно называть), которой вообще нет в пакете Cosmo Plus, ну я и подумал, что в моей комплектации ее могли перенести на консоль между сиденьями ))) Сам себя ввел в заблуждение, сам разобрался. Извиняюсь, если кого-то этим потревожил. В точку! Сам пересел на Антару с Астры H 1.8. Там спорт-режим по динамике был близок к стандартному режиму дизельной Антары, ну разве что подерганнее намного. А здесь наоборот - есть режим ну очень размеренной езды, активируется кнопкой, а есть "драйвовый" - стандартный. Вобщем, под себя машинку купил )

Все-таки на этом форуме готовы помогать, но только если покажешь максимум предварительной подготовки к своему же вопросу. Ну не могу я победить поиск на этом форуме, ничего он не выдает мне в результатах. В итоге разрозненные клочки информации не складываются в единую стройную картину. Нашел в рекламном буклете на Vauxhall Antara вот такой текст: Automatic transmission ...Electronically controlled features include an adaptive driving function plus an eco mode that maximises use of higher gears for improved fuel economy – which in combination with the 2.2CDTi unit means almost a 10% improvement over previous automatic models. Это никак не соотносится с тем, что написано в моем руководстве, но очень похоже на реальное поведение авто - в режиме Eco раньше включаются более высокие передачи. Поездив пару дней в этом режиме Eco, выключил кнопку нафиг - тупит машина неимоверно, удовольствие от вождения скрадывается полностью.

Вопрос: На дизельной Антаре кнопка Eco/Эко работает аналогично с бензиновой версией? В руководстве описание одинаковое, лишь дополнительные проверки для дизеля в отношении прожига. П.С. Где-то на форуме этот режим подробно обсуждался и я даже читал это обсуждение, но тогда искал другую информацию и в голове не отложилось. Теперь есть интерес, но не смог найти тему.

Сегодня утром на сервисе ОД заменили отбойники, по гарантии. Заняло это у них пару часов. Сам не присутствовал, дел очень много, оставил им машину накануне, в 10 позвонили, что можно забирать. Изоляторы тоже проверили по моей просьбе - сказали, что без износа. Поскольку я на всякий случай купил изоляторы за свои деньги, а им только поменять оставалось - не верить нет никаких причин. В общем в обед забрал, и... ТИШИНА!!! Кайф! ))) П.С. Забыл сказать - все это после 14 тыс.км и года и 2 месяцев эксплуатации.

Приветствую, соседи!Подскажите где в Казани официальный сервис по-грамотнее, а где можно более качественную услугу получить? Спецы по чип-тюнингу есть? Машина пока на гарантии, так что основные заезды только к ОД, но есть 2 задачи, которые собираюсь решить:1) Выяснить, где может быть проблемка, дающая повышенный расход топлива. ОД в родных Чебоксарах ничем помочь мне не может.2) Перепрошить мозги ну и необходимые изменения в конструкции сделать, чтобы все лишние заморочки насчет экологии не мешали активно и бюджетно ездить (прожиги, сажевые фильтры, рециркуляция выхлопа и т.д. и т.п.) - правда эту задачу буду решать только по окончании гарантии, через полтора года, не раньше. В Казани вообще Опель любят, по сравнению с Чебоксарами точно. Когда брал Антару, Астру H сдавал в трейд-ин, причем за довольно низкую цену (уж очень хотелось авто сменить, да и скидку в 40 т.р. салон давал). Так в итоге Астра в салоне простояла несколько месяцев и за ней приехали из Казани )))

Тоже в итоге склонялся к такому варианту, спасибо за совет

Есть проблема с автозапуском. Не нашел подходящую тему, а в этой много обсуждали Starline, поэтому спрошу здесь. Исходные данные: дизель с функцией прогрева свечей перед запуском, установленная у ОД сигнализация Starline B94, имеет возможность ожидания отключения цепи прогрева свечей, функция у ОД не настроена. В итоге автозапуск сразу крутит стартер, зимой такой подход неприемлем. Что предпринято: несколько раз при обращениях к ОД по другим вопросам разговаривал с электриками. Их ответ - не знаем как сделать, на универсальной схеме ничего не нарисовано. В поддержке Старлайн мне сказали, что нужно делать через дополнительный канал. Электрикам у ОД такой информации недостаточно, сказали: нарисуйте как нужно - сделаем. Самому не хватает терпения разобраться во всем и ткнуть электрикам, что и куда подключить. Может кто решал уже эту проблему или легко может указать, что именно нужно сделать? Заранее спасибо за ответ! П.С. Электрики в итоге поставили функцию автозапуска на ожидание прогрева. Понятно, что без монтажа цепи работать не будет. Теперь авто запускается через минуту по истечении таймаута. Решил оставить так, все равно иногда пользую автозапуск, а ждать 60 секунд все равно лучше, чем пускать без прогрева. Но хотелось бы запрограммировать "по уму".

Так это PIDы для TPMS? Ни разу даже не заглядывал в меню с показаниями, а зимой так вовсе стоят другие диски с резиной, без датчиков... В любом случае, огромное спасибо за информацию. Как в итоге эта прога? Лучше чем Torque? В чем преимущества (кроме русского языка)?

Удалось кому-нибудь найти или создать профиль для Антары для Torque и другой программы? А информацию по PIDам?

Позвонил мастер по гарантии, сказал что получил "добро" на замену отбойников, будут менять сразу оба, как придут, позовут на замену. Жду дальше.

Вроде перечитал всю тему, очень много про навигацию, но нет про подключение по блютузу для прослушивания музыки, если пропустил - приношу заранее извинения. Итак, вопрос: известно ли, какие возможности (профили) блютуз должен поддерживать смартфон, чтобы максимально использовать связку Тач+Смарт??? Почему спрашиваю? Был смарт Сони Хперия, не самая топовая, но отлично коннектилась и можно было запускать/останавливать воспроизведение с экрана Тача, название композиции отображалось. Поменял смарт на флагман ХТС (One М7, сейчас уже не флагман, но все еще топовый смарт) - воспроизведение нормально, но Старт/Стоп воспроизведения приходится выполнять со смарта, кнопки Тача не срабатывают, название трека тоже не отображается. Жить можно, но как-то обидно... Ну раз продажа не в профильной теме, то и цену озвучьте для всех ;)

А чего тогда Антару взяли, а не аут? А я как раз и брал для семьи. У меня двое детей (2.5г и 4,5г). Весь скарб умещается на ура, да еще и теща сзади между детских кресел садится, и это при том, что одно кресло крепится системой LATCH (аналог изофикса, правда, на мой взгляд, удобнее него). А езжу я так очень часто. По мне главное не багажник, а размер салона, особенно в ширину. А багажник можно увеличить (кофр на крышу), в отличие от салона. Перед покупкой лазил с рулеткой по многим машинам, антара довольно широкая и просторная среди конкурентов, это + связи у дилера ГМ и толкнули меня к Антаре. И расход дизеля меня радует, еще раз повторюсь, средний расход на пузотерке Astra H sedan 1.6 MT держался 8,3л/100км (за 33000км, что я на ней проехал за почти 2 года), при этом она не ехала, было тяжело обгонять, а на антаре, при том же цикле использования (разве что может агрессивнее стал ездить, движок позволяет) расход за 22000км держится 9,5л/100км. К слову на ВАЗ 21113 (1,5л о 16 клапанах евро 0) расход был 7,1-7,2л/100км, и при том доля пробочной Москвы была значительно выше! Вот где экономия :D Так и и взял Аут для семьи - для супруги и дочки (вернее Пежо 4007, так как Аут ХЛ уже был снят с производства и все остатки раскуплены). Антару брал себе, выбирал по динамике/безопасности/цене, альтернатив просто нет. У меня на Антаре действительно проблема с расходом, знаний недостаточно чтобы найти причину самому, одну нашел, устранил, но расход все равно слишком большой, смирился. Насчет вместимости - ничего не мерил, но когда вынужденно пересаживаемся с 4007 всей семьей на Антару - очень тесно, либо дочке ногам нет простора за передним пассажиром, либо пассажир стеснен, по ширине тоже в Антаре теснее.

И причем тут УАЗ ??? Я тоже не жалюусь. Но если сравнивать с конкретным авто - Аут ХЛ/Пежо 4007, то разница ощутима. На дизельной Антаре согреться можно только после того, как поднажмешь на газульку.

Я просто привел сравнение двух авто, которые эксплуатирую параллельно. Ничего более. Меня обогрев устраивает. Но в качестве семейного авто для маленького ребенка не годится. Насчет отделки салона - согласен, Антара значительно лучше. Динамика - 2.4+вариатор - это точно некомфортный авто для обгонов, какая связка на Си-Кроссере? Шумка и мягкость подвески - в Антаре тоже намного лучше. Но для меня итог сравнения - если выбирать для семьи, то только Аут (Пыж/СиКроссер), причем безоговорочная победа. П.С. Приношу извинения, что тема ушла от расхода, сорри за оффтоп )

И мое мнение о двигателе Антары 2.2D - ничего не скажу про его конструкцию (хоть и инженер, но в принципах работы двигателей не силен), и уход за ним (качественная соляра), но по собственному небольшому опыту эксплуатации: 1) динамика просто супер! 2) расход просто ужас!!! Вот так, и ни как иначе.

Не знаю каков Аутлендер сейчас, но в 2008г при сопостовимых ценах с Антарой счёт был не в пользу японца. Хотя 2.4 + Вариатор оч. хорошее впечатление оставили. Но мой взгляд - совершенно разные авто. Говорю из собственного опыта - у супруги был Out XL 2.4, теперь Peugeot 4007 2.4 (что на самом деле одно и то же, только с разными шильдиками). Что имеем в итоге: Антара - супер-драйвовое авто, холодное зимой, сомнительной вместимости. Out XL - динамичный на разгоне, но на трассе требует собранности, так как вариатор не дает возможности быстро ускориться, только готовиться к обгону заранее, понижая "условную передачу"; теплый и просто на порядок вместительнее!!! В первую очередь простор получают пассажиры второго ряда. Как альтернатива одна другой мне их трудно представить... НО это ИМХО ;-) П.С. Добавление к сравнению - полный привод на Ауте лучше на порядок благодаря имитации блокировки дифференциала, в сугробах и при вывешивании колес на кочках заметно ну очень сильно... Еще пару важных моментов для сравнения могу подкинуть, если интересно.