pseudemys

вот как раз как у тебя и смотрю.. как думаешь за лям возьму? Не возьмешь. Скидка на 13 год около 60 тыс. Поэтому я в том году и отказался от авто 12-го года, т.к. стоила на 50 тыщ дешевле всего.

Там другая фишка - да, по сравнению с антарой он выглядит простовато как снаружи, так (особенно) внутри. Модное слово лаконичность к нему подходит (хотя мне больше нравится "скупердяйство" =).. Но блин, зато то что есть правда работает как надо. Я сначала думал что это все распиареные слова-стереотипы типа "немец" значит все четкою. Но даже в поло (не говоря о тигуане) все детали доведены до ума. Вчера например был сильный дождь, у моего антарика снова все пороги грязные. А в тиге дверь заходит на порог да еще и уплотняется толстой резинкой. Мелочь? зато сколько раз я ругался на антарика из за грязных брюк. Или ступенчатое открытые дверей! очень полезная штука на тесных парковках. Например на антарике я никак не могу поймать момент между тем как появляется возможность выйти но в тоже время не задеть соседнюю машину. Мелочь, но блин такая полезная. Та же печка - ну не могу я никак понять работу печки, то на 22 жарит, то на 28 прохладн. воздух. Вот за это и просят деньги за такой небольшой тигуан. И при этом все эти мелочи есть в базе, и совершенно не обязательно упаковывать авто под 1,5 лям. Все это блажь, та же навигация, кожа, люки, ксенон и т.п. Мне например гораздо важнее регулируемый по вылету и высоте бардачок! на дальняк очень удобно выдвинуть и рука отдыхает. Но естественно тига тоже не без грешка - ввиду гольфовской базы переднее стекло завалено, и рослым водителям (как мне, у меня 190 см) приходится туго с обзором вперед. Зеркало зад. вида висит слишком низко. А вариант сидеть низко как то не вяжется с философией кроссовера. Ну и как я говорил, боковые зеркала реально мелкие. Приходится башкой крутить постоянно. Это такой существенный минус..

Почему? я вот антару купил т.к. не сложилось с тигуаном в том году. Но щас в тиге покатался, тоже сомнения - уж больно обзорность тупая - зеркала дрищавые и лобовуха завалена..

Седня постестил тигуан (снова). Пока свежи впечатления, вкратце: вшторивает так что 3-л антара курит далеко на обочине. Но после антары тесноват, боковые зарекала пипец какие маленькие, нихрена не видно. И зеркало зад. вида пол стекла загоражтвает! в общем противоречивое впечатление..

Но из всего конечно больше всего напрягает именно толчки в АКПП - причем это болезнь многих машин, но в антаре это ярче выражено. Причем перечитав 10 форумов и сотни сообщений понял что это норма, просто автомат такой. Ну и конечно от 3л движка я ждал несколько большей отдачи. Точнее движок не при чем - вес антарки под 1950 кг при ее размерах мне не понятен. Тоета хайлендер весит 2 т, а какие размеры..

Я не говорил что стер сильно, но руль с новья в пупырку, там вот в месте хвата пупырок уже нет, все гладко. Тоже самое на сидухе. А клиренс не однократно мерял - в первый раз прям перед внесение предоплаты за авто и уже тогда расстроился - 166 см всего. Но у меня за счет 235/65 17 около 170. В принципе хватает, но сравнивая с конкурентами это не много.. Я даже выкладывал фотки на форуме, где засовывал брус 15 см под картер (в месте крепления защиты), там до балки (к кот. прикручивается защита) было еще 2 см..

Видимо в моем экземпляре собрались все эти мелочи, которые вылезают у многих по отдельности( Плюсов тоже полно, это, как я уже писал ранее, габариты авто, подвеска очень комфортная, материалы отделки торпедо и в целом сам интерьер, оптика, и др. Но мелкие косяки несколько портят общее благоприятное впечатление от авто.

+1. Прям с языка сорвал). И бог с ним внешним видом (может и неплохо что антара такая сбито-лопухасто-глазастая, а не обмыленно-растекшаяся после кислоты как многие кроссы щас), но вот качество сборки и подхода к мелочам. Ну пускай меня закидают помидорами, но что мне крайне не нравится: - плящут зазоры между бампером и фарами, в ошивке 5-й двери. Бардачок криво прикручен. - перекос 5- й двери при малейшей неровности на замле - за 8 тыс. км стерлась оплетка руля и кожа на сидухе (хотя я крайне аккуратный). - двери не фиксируются ваще при малейшем уклоне - либо открывать на макс, либо придерживать - постоянно вываливаются заглушки винтов в дверях - дергает автомат в пробках при переключении вниз с 2 на 1 передачу - машина катится назад при уклоне более 35град в режиме D! - провал педали тормоза - ,боковые зеркала засираются за минуту зимой (такого не было ни на одном авто) - грязь с лобовухи затекает на боковые окна когда накопится в краях лобовухи - радиус разворота как на камазе - разворот в гаражах в 5 приемов. - 3-х литровая едет весьма посредственно для такого объема (понимаю что вес 1950 это не 1600 как у тиги и аута) - ужасный экран марш. компа, совершенно не информативен. Нет ни времени пробега, ни темп. двигателя. - неудачное расположение навигационной системы. - 5-я дверь закрывается с 2-3 раза, либо надо хлопать сильно. Настройка резинок результата не дала. - отсутствие обдува задних пассажиров (ребенок мерзнет) - маленький клиренс (167 с защитой, 175 без). - отсутствие блокировки муфты Это что я вспомнил. Последние 2 пункта - это глобальные переделки, но вот все остальное если бы подправить - будет совсем другое впечатление от авто. А так едешь, вроде солидно смотрится авто, рулиться отлично, подвеска супер - но эти мелочи не дают забыть о ДЭУ. Кто ездил на настоящих немцах (да хоть даже на инсигнии) меня поймет.

мм, а что можно 92-й заливать??? в эко режиме едете? это я еще про эко режим говорил) наверное зависит от трассы - я по Дмитровке еду, там постояные светофоры и перепады высот..Может из-за этого такой расход.

Опели в целом всегда были одними из сильнопадающих в цене авто. А антара к тому же еще и отпрыск дэу. Отсюда и кач-во сборки и недостаточное внимание к мелочам, и ликвидность на рынке. При том сейчас нереальные скидки на тот же тигуан (за 1,1 млн можно взять с 2-мя пакетами), на Аутлендер 3.0 (за 1,26 предлагают). И конечно антара, с ценой в 1,2-1,25 млн. на их фоне выглядит несколько старовато (рестайл ничего не привнес в салон, а именно там мы проводим большую часть времени). Ну и самое основное - это система ПП и клиренс. Уже несколько друзей отказывались у меня ее брать т.к. нет жесткой блокировки муфты, и клиренс намеряли 170мм.

Есть еще ипотека) поэтому и продаю (тем более антара второй авто в семье). А на счет региона согласен, именно оттуда и приезжали покупатели на пред. авто непопулярных марок.. ПС: модераторам - перенесите плиз тему в "Обсуждение" (попутал раздел когда создавал топик).

Ну тут да, если б деньги не так срочно нужны были б, катался бы "до упора" (благо забава менять машину раз в год прошла, как и те заработки =). Попробую и правда в трейд ин..

Не хочется мутные условия брать. Даже франшиза - это весь рисковая штука, т.к. частенько приходился бодаться со страховой (она пытается уложить сумму повреждений в франшизу, до абсурдного). А уверенный водитель - это уверенный в нашем правосудии. Я не уверен что даже если я буду не виноват, то виновник своими путями не даст на лапу гайцу, чтобы все перевернуть..

Напишу про 3 л. Расход - город (средние пробки, т.к. ездию по выхам обычно) - 14-15 л. Трасса (20км пробка, далее 80 км трасса) в ооочень спокойном режиме "а-ля пенсия" - 13 л. Меньше ну никак ваще, причем я езжу один (не груженый). Жрет антарик дай боже. На тиге 2.0 ТСИ в абсолютно таком же режиме у меня выходило 9-10 л где-то. Страховка первый год 45 тыс (альфа, 32 года, 12 лет стаж), на второй год по пролонгации посчитали 35 тыс. Но вписан я один. Если жену вписать (30 лет и стаж 7 лет) то сразу 60 тыс. По другим страховым в том году было от 60-90 тыс, в этом от 48 (РЕСО с франшизой, 2 человека в полисе) до 80 тыс в ингосе.

Я тоже в свое время решил посчитать стоимость владения антарой, не помню сумму в день, но понял что гораздо проще было вызывать такси (если надо куда то по городу) или арендовать авто если надо на дачу. Вышло бы гораздо дешевле. Другой вопрос удовольствие от своего авто гораздо больше. Правда ездить в Москве стало совсем не интересно и не вызывает положит. эмоций.