pseudemys
-
Постов
250 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент pseudemys
-
ВО! я на тигуане катался на такой - тоже понравилась (вопреки отзывам на яндексе и тестам, где о ней не самые лестные отзывы). Самое главное - очень адекватная цена. 225/65 17 - 4500 р всего! Скорее всего на антару такую и буду брать. Хотя есть еще Бридж DM-V1, он вроде как покручи (опять же по отзывам и тестам), но и дороже рупий на 600-700 за баллон. А что за IG30 такая? в чем отличие от G073?
-
Хорошо! спс!
-
А 235/65 тоже нормально должны встать 7" диск? а то шинный калькулятор выдаеют что нужно 7,5"..
-
Спасибо! Ребят, кто отъездил уже зиму на 235/65 17 - не сильно тяжелее (по ощущениям) колеса в сборе чем например летняя 235/55 19 или 235/50 19? Я имею ввиду не страдает разгон, торможение и т.д.
-
Подскажите плиз оптимальную ширину диска 17" для резины 225/65 17?
-
)) случайно зашел на форум (закладку не ту ткнул) - и опять срач) как обычно на это форуме =) Ребят, что с вами такое? я не психолог, но я такого ни на одном форуме не вижу (хотя тусуюсь много где). Кстати, вчера забронировал 3.0 антару (вопреки словам некоторых что я троль и т.п.). Про себя могу сказать что выбор пал на "трешку" т.к. уже есть авто в семье дизельное 250 лс. Хочу сравнить с бензином.. Против дизеля ничего не имею, у меня было много дизелей, все было прекрасно.
-
И что? LD - самоблок кулачкового типа, со 100% блокировкой. Что смущает? Кстати, еще раз говорю, не хотите - не читайте и не отвечайте, и посылать меня не надо - я сам могу далеко и надолго послать :)/> Все, за сим откланяюсь -пойду на форум Тигуанов, там люди в адеквате. Всем успехов!
-
Простите, а почему так - "Терпимо, ездить можно"? я просто в выбор пока, 3-л никгде на тесте нет, вот по крупице ощущения собираю с боем))
-
Не, ребенок скорее начинает чихать от пересушенного воздуха или от бактерий (запаха), которые скапливаются на трубках отопителя. Т.е. запах конечно проходит, когда кондей немного поработает, но первые несколько минут запах неприятный. Вот интересно, а если люк зимой коркой льда покроется (всякие ледяные должди и др., его использовать уже не получится ведь?
-
Да,естессно блокировку. А форум вроде как место для общения, если на ваш взгляд все что я пишу - фигня, ну не читайте и не отвечайте тогда! Это мое право, правила я не нарушаю. А раздражаться тут не надо, выглядит по меньшей мере смешно.
-
Скажите, а датчик дождя отключаемый? или хотя бы скорость срабатывания датчика работает адекватно? У меня сколько авто было с ДД, всегда сильно раздражал алгоритм его работы - не мог подобрать нужное время срабатывания. Без ДД,просто регулируя крутилкой, скорость работы дворников, мне показалось регулировка проще. Billy62 А за какую цену брали, если не секрет? (можно в личкку) Радиус разворота и правда больше по-сравнению с Хитрилой? я вот на тесте не заметил сильной разницы с др. авто.
-
Да не обижайтесь вы так, я ж не пытаюсь принизить Антару и сравнить ее с чем то другим. Человек спросил у меня почему кроссоверы хуже управляются (надеюсь это не будете отрицать?) чем легковые, я ответил. Что-то вы тут какие то нервные на форуме, как буд-то оборону от кого-то держите. Я ж задаю обычные вопросы, без каких либо подколов или провокация, а реакция как буд-то вы на судебном заседании подзащитного защищаете :)/>
-
Ой, далеко не только их :)/> Был раньше рекстон и тигуан (у жены). Рекстон на дороге что корова на льду - управление ватное, руль пустой. Зато клиренс 247 мм. Ну тига есть тига, эталон в классе по части управляемости. Зимой испытать его не удалось. Еще есть киа мохаве (у отца)- ну тут все понятно, задний привод с TOD, на льду надо быть аккуратным. Зато по части бездорожья, после установки заднего межколесного, да еще и с пневмой - прет только так, почти по любой дороге. Взял бы его, но великоват - в городе тяжеловато. А до внедорожников были и киа сид, и хендай NF - вот с ними и сравниваю управляемость кроссоверов и внедорожников. Хотя сид и НФ - далеко не лидеры по управляемости. А требования и правда высокие к авто - хочется универсального авто, пускай и не супер проходимца. Основние требования - движок (т.к. трасса надо дачу - 90% сплошняк), клиренс, размер, ну и ценник. Вот на антару и тигуана и пал взгляд.
-
Жёсткая блокировка межколёсного вообще редко у кого есть. Штука довольно дорогая и редко востребованная. Мне кажется, Вы путаете межколёсную блокировку с межосевой. Вот, скажем, друг. Какой такой "трейл"? Что за машина, мне неведомая, с межколёсной блокировкой? ЕСП на бездорожье больше мешает, нежели помогает, это Вы правильно подметили. Да она и сделана не для бездорожья, а для трассы. Вот там она неоценима. А функцию пониженной передачи Вы неверно истолковываете. Если просто где-то в грязи ковыряться, без фанатизма, то правильно её так будет использовать - ползёте на пониженной потихонечку. Если чувствуете, что машина перестаёт ехать и пробуксовывает, то включаете заднюю повышенную - и газу. Завсегда на повышенной выедете назад оттуда, куда на пониженной залезли. И никогда не сядете, вне зависимости от резины. А уж тем более на дороге, по которой даже Камаз способен проехать. Про резину Вы тоже зря. 70% внедорожного потенциала - это резина. А уж как на ней по асфальту ездить, дело вторичное. Блокировка межосевого достигается замыканием муфты, а дальше момент распределяется по осям в зависимости от типа муфта (50:50 или 60: 40 и т.д.). А уже между колесами момент распределяется либо посредством "свободного" межколесного дифференциала (имитацией блокировок в этом случае заведует ЕСП) или с помощью жесткой блокировки диффа (если система Patr-time) или LSD (повыш. трения). На счет трейлблейзера - да, скорее всего попутал - у него нет блокировки заднего диффа., т.к. система Torgue on demand. Почти все авто с Пар-тайм имеют задний межколесный дифф (Кайрон на ручке, крузаки, патрол и т.д.).
-
Точно! :)/> догадливый! только кондей то тут при чем? А люк нужен скорее для того чтобы летом в пробке не нюхать вонь рядом стоящих авто, отечественного производства Кондей от вони не спасает, т.к. в любом случае забор с улицы либо рециркуляция. Последнее не вариант, т.к. сильно сушит воздух, ребенок плохо себя чувствует, чихать начинает.
-
Я не скаазал трудно, я сказал сложнее чем на легковой. Центр тяжести выше, ход подвески больше (соотв. раскачка на "волне" сильнее), колеса шире (сильнее аквапланирование), сложнее из заноса вынести (особенно если подрубится задок). В инете много литературы и тестов есть на сей счет )
-
Пониженный ряд - не панацея. По сути "понижайки" можно добиться переключившись в ручном режиме на 1-ю. Например тяги дезя хватит. А вот если нет блокировки межколесного диффа., то одной ЕСП понятно куда пойдет момент. Как правило, она конечно подтормаживает забуксовавшее колесо, и момент согласно схеме свободного диффа., должен уйти на другое колесо (на твердой поверхности). Но ЕСП имеет еще одну нехорошую вещь - она душит движек. И получаетсч что она и помогает и мешает. А жесткая блокировка межколесного есть в основном у рамников с парт-таймом или TOD. А зубастая резина - это конечно клево, но гул на трассе, посредственная управлчемость и повышенный расход (вкупе с пониженной динамикой разгона) - это сильные минусы. Например друг на трейле, на лысой вхлам резине, спокойно проезжает по приличному месиву, за счет блокировки межколесного диффа. Ну ладно, мы что-то ушли от темы)
-
Ну хорошо, это так и есть. На счет "нафига нужен в городе кроссовер" погорячился. Хотя я на лачетти зимой вылезал из снежных отвалов и не сильно напрягало - возможно просто чистить стали лучше. А вот что сидишь высоко - ну да, только у нас каждый 3-й на кроссовере, поэтому по сути паритет. А вот на счет управляемости (многие пишут) типа кроссовер лучше зимой. типа полный привод. Уже изветный факт что кроссовером сложнее управлять в заносе. На эту тему много чего есть в нете, да и на себе испробовано.
-
Любой хотя бы с 1-й блокировкой межколесного диффа. У меня на той дороге засаживали: кайрон 2 л бенз МКПП, Рекстон XVT, Трейлблейзер и даже патфайндер) А все потому что хотели аккуратненько ползти, а резина то сток. В жижи замыливается вмомент. И стоит только медленно поехать, колесо закапывается и авто садится на самую низкую часть. Позже, все эти машины ходом без проблем проехали. И только трейлблейзер хорошо так защитой проскреб, т.к. стары, пружины сильно просели, и у него там 150 мм всего было. Если найду, кину фотку сюда в тему..
-
Вот примерно такой ответ я и хотел услышать, спасибо! А на счет клиренса я не просто так заморачиваюсь! многие ассоциируют антару чисто с городом. Но я вообще не понимаю зачем нужен паркетник если ездить чисто в городе. У меня еще дача, в развивающемся СНТ. Дороги там не стабильные - с конца мая по сентябрь - неплохие в целом, а вот в весенне-осеннее распутье - разбиваются камазами (народ строится), и получается приличная колея вкупе с жижей. И поэтому приходится брать ее ходом, т.к. если ползти медленно. засадишь и настоящий внедорожник. А если штурмовать на скорости. то есть возможность сесть на рычаги или защиту. Конечно 90% времени я еду по трассе, но остальные 10% могут сильно напрягать. На кашкае я там ползал нормально, не задевал. Но кашкай овощь.В общем все не просто, поэтому и выбираю так тщательно.
-
Надо уточнить. Манагер говорил именно про карты вроде...
-
Смотря сколько денег) 7-9 тыс, это немного. Например на лачетти я реально почувствовал разницу, даже звук двигателя стал другой. Я даже замеры разгона делал - 0.8 сек прибавки. За 3 тыс. руб это точно того стоит)
-
Не ну вы какие то крайности рассматрвиаете. Я понимаю что все не хотят смотреть правде в глаза, и лучше будут писать всякую хрень, чем просто взять и замерить клиренс в разных местах, и выложить на общее обозрение! Кроссовер на то и кроссовер, что должен проехать там, куда легковушка даже не сунется. Патриот в городе - это извращение. Кстати, холивары были и на тигуан форуме - большинство зад рвали типа "тигуан проходимец, 200 мм под защитой", пока его человек с форума (а также журнал авторевю) не измерили вдоль и поперек. В итоге под защитой 173 мм, что конечно тоже не густо. В воскресенье заезжал еще в 2 салона - ниссан и субару. У Х-трейла - 206 мм намерил, у ХV и форестера - 218 мм. Это так, для сравнения.. ПС: я не для того пишу чтобы унизить или возвысить антару, а чтобы новички типо меня, могли найти быстро РЕАЛЬНЫЕ цифры, а не то что указано в тех. хар-ках.
-
Я на тест-драйве тоже обрати внимание на странное поведение педали тормоза (благо первая часть тест-драйва проходила в глухой пробке). Сначала педаль тормоза сопротивляется (кажется что очень тяжелая), но потом проваливается и машина резко тормозит. И далее можно еще вжать педаль. Я так понимаю что это так настроена педаль - у нее рабочий ход небольшой, и смысла вдавливать сильно ее нет. Такое было на киа сид дорестайл, только там еще хуже - чуть нажал на тормоз и уже башкой об руль бьешься. Очень тяжело дозировать было.
-
Я не в коем случае не хочу в чем то обвинить Станислава, я понимаю что это титанический труд, и снимаю шляпу что такие люди есть! но всякое бывает, разные случаи. Все-таки разборка торпедо полностью - это долгая и серьезная работа. А 90% функций предлагаемых в устанавливаемом Стасом ГУ мне не нужны. А люк нужен скорее для того чтобы летом в пробке не нюхать вонь рядом стоящих авто, отечественного производства. Приходится окна закрывать и включать рециркуляцию, но тогда могут потеть окна, тогда надо кондей - а это повышенный расход. А так у друга ездил на авто, мне понравилось с люком в пробке - забор воздуха как-бы сверху, а максимальная концентрация выбросов загряз. веществ находится в приземном слое в 1,5 м от земли.
