Олег_Иванов

Ну всё, бросаю краги на лёд. )))) Шутка. По красоте мне вообще пофиг, считаю их абсолютно одинаковыми, не испытываю никаких эмоций от их разницы во внешнем виде. Насчет лампочек в темноте вообще не понял- там катафоты и открытые двери в свете фар ночью видно наверно метров за 100 уже- проверено в деревне. А так там не только кнопки попогреев, электронный ручник тоже очень неплохая фишка.

Из целого чего? Что можно читать данные о пробеге в различных блоках С105? Так и этому нет достоверного подтверждения.

Ну начнем с того, что точной информации о возможности подобного на С105 тоже нет, но вы подняли вопрос о другом- "ребята вы путаете 105 и 145 кузова второй как мне кажется "ущербней"", "GM в 145 экономило на многом, почитайте форум-поймете, есть и нюансы по подвеске, явно не в пользу 145 го...." Ну и прочие заблуждения.

Если узлы взаимозаменяемые, то и говорить о стоимости смысла нет, бери, что дешевле. Ступицы- мониторю оба клуба, есть у кого в старых кузовах не отходили 100 тык, если у кого в новых 100 без проблем отходили, как у меня например. Причем тут новый кузов? Конденсат у меня капает на защиту, проверено, коллекторы трескаются не из-за воды, это родовая болезнь движков с этим блоком. Но тут вопрос в другом- движок 2,4 на рестайле просто лучше практически во всём, так что проблему коллектора можно простить, тем более, что сейчас есть очень бюджетные варианты закрыть её и забыть. Точно так же с V6 на рестайле и дорестайле. Про раздатку- есть случаи как на рестайле, так и дорестайле. Основная часть проблем у дизелистов, которых гораздо больше на рестайле, поэтому вам и кажется, что это проблема только рестайла. На дорестайле вообще дизеля официально поставлялись у нас?

Да без обид, но вы опять пытаетесь сказать...скажем так пытаетесь натянуть сову на глобус. А на деле в 145-м кузове GM многое улучшило. А с 14-го модельного года улучшило еще настолько, что аргумент с коробкой можно не вспоминать. А по подвеске, "не в пользу", вы имеете в виду усиленные стабы поперечной устойчивости в с145-м, или что? )))

Естественно.

Нет, оно это вот - https://ru.aliexpress.com/item/33040186721.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.426968b3GFxtAQ&algo_pvid=bb0a444b-43de-49e5-b4e5-6018313592aa&algo_expid=bb0a444b-43de-49e5-b4e5-6018313592aa-8&btsid=b632c806-76fa-4432-8c6d-1534f6bf1373&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1,searchweb201603_52

У меня на 6 летней не цветет ни над банкой, ни в полостях. Почему у него на 11-летке это должно активно происходить? И причем тут глушитель к общему состоянию кузова?

Ну рано или поздно всё равно придется думать. Но года три я точно решил не дёргаться. У меня у соседа Антара дорестайл 2008 года, 2,4 АКПП, на вид просто в идеале кузов до сих пор, да и по технической части говорит никаких проблем нет.

Да ладно, прочитал бы тему про выбор автомобиля вместо Антары- он бы и Атлас не брал бы. ))))) Не на что Антару менять. :D:

Dizzlike запилил хвалебный обзор про Антару. ))) Сам ездит после Атласа на Хавейле F7. https://www.youtube.com/watch?v=92lqPe2LHG8

Ну я спорить не буду, но от слесарей слышал очень неплохие отзывы.

Я думаю VPM 1920 от ВМПАВТО тоже отлично подойдет.

Больше, чем уверен, что это не из-за воды. Мы смотрели, у меня слив точно не попадает на отверстие лямбды. Проблема коллектора есть у всех движков, построенных на этом блоке. Это родовая болячка. Мои ребята, которые занимаются машиной, говорят, что точно так же он трескался на Опелях с 2,2 литровых движках и на 2-х литровых, с тем же блоком. По интернету находил, что на Малибу тоже трескаются, хотя там слив совсем в другой стороне. Проблема в самом коллекторе.

Да, постараюсь не тянуть. ) Хочу Стингер стальной попробовать заказать из Тольятти. Фрезерный станок есть на работе, сказали шлифанут, если надо. Не хочу чугуний.

Это да, что-то у меня пробеги уменьшились годовые. А так точно близняшки, вот походу коллектор менять надо, запашок стал чувствовать в салоне на холодную когда заводишь.

Я тоже где-то на 75 тк. менял. Скоро 100 будет, тоже поменяю все жижи.

Я два раза менял и оба раза в редукторе было более темное масло, чем в раздатке. После второй замены из раздатки вообще чистое слилось. На магните в раздатке вообще было практически чисто, даже в первую замену. А вот на магните редуктора первый раз была куча опилок. Второй раз уже нормально.

О блин, у меня 96 тык. и летняя резина родная, японческий Данлоп. По весне буду новую брать, уже износ на грани, почти до индикаторов. Но сама резина до сих пор ведет себя отлично. Только шумнее стала по мере износа.

4 хозяина, рассказ из области "бабушка по выходным в церковь ездила", летом на зимней резине, по объяве на оригинальных дисках, на фото диски не оригинальные. Руль отполирован как у меня, на пробеге 100 тык. Я бы дальше не смотрел.

У меня есть немало знакомых с "северов". Которые переезжали со своими авто. В большинстве своем машины в идеальном состоянии, хотя видели очень серьезные зимы. Важнее наверно, видели соль, или нет.

Да видно, что ушатанный б/у-шный на видео.

Да такие же расклады. Или сильно больше денег надо, или смысла менять нет. Я тоже решил еще года 3-4 минимум ездить. Со светофоров пулять. ))) А если серьезно, то и 2.4, особенно с выключенным "ECO", в городском потоке позволяет чувствовать себя очень уверенно.

А никто с этим и не спорил. Сам движок 3.0 отличный. А самая беспроблемная связка двигатель-акпп-раздатка у 2.4 (LE9), с этим тоже спорить смысла нет. ;)

Всё чисто субъективное мнение. :) Как владелец 2,4 могу рекомендовать только его, если разговор идет про вторичку и прагматичный подход при выборе б/у. Самая беспроблемная связка двигатель-акпп-трансмиссия. Это объективный факт основанный на изучении данных тем на Антара и Каптива клубах. Насчет динамики - мне 2.4 167 л.с. хватает везде с запасом, тоже езжу по трассам много. Обогнать фуру без проблем. :) По М11 до 160 разгоняется как паровоз, с равномерным ускорением без провалов. Дальше не пробовал. 110 на круизе идет очень комфортно. Моё IMHO, что активная безопасность- это активное соблюдение ПДД, активная оценка обстановки при совершении маневра.